我说小鹏P7比特斯拉Model 3好开 真不是吹的

小鹏P7是我开过的纯电动车里动力输出质感最好的车型。...

几个月前，当我第一次驾驶小鹏P7的时候，出色的驾驶平顺性给我留下极深刻的印象。我几乎开过市面上所有品牌的新能源车，毫不夸张地说，这是我开过的纯电动车里动力输出质感最好的车型。很多人应该会想当然地认为，纯电动车不就是控制电机速度吗？不应该都很平顺吗？如果这么想就大错特错了。和燃油车一样，不同的纯电动车的加速特性还真不一样，说“加速特性”都有点美化它们了，事实是很多车根本就没调校好就上市开售。比如说，踩下油门1秒后才有加速反应，或者前段油门调得非常“窜”不好控制，再或者加速踏板极度不均匀，反正在燃油车出现的毛病在纯电车上也基本能找到。小鹏P7极其线性平顺的动力输出让我误以为在驾驶一辆大排量自然吸气车型，我甚至怀疑我的感知——一台新势力车型做得这么好？是P7太出色还是我要求低？直到看了其他媒体的车评我才确定我没错，的确是小鹏P7太出色。此时此刻，又有键盘侠会说“平顺就是加速慢咯”。我开的这台四驱高性能版0-100km/h加速时间只有4.3秒，如果拿汽油车举例，4.0L的自然吸气车型可能和2.0T车型加速时间一样，但是后者质感却差了一百倍，小鹏P7显然有着大排量自吸车型的泰然自若和游刃有余。今天我特意将它和特斯拉Model 3放在了一起，即使面对Model 3，小鹏P7也十分有底气。这台特斯拉Model

3是一台进口的双电机版本，落地价接近50万，Model

3的确是有很多优点，比如小巧灵活操控出色，动力响应积极，但要是较真的话，那种平顺感依然不及小鹏P7，包括加速，也包括减速以及能量回收时的感觉，小鹏P7能做到像汽油车一样“滑行”，但特斯拉不行，即使把能量回收调整到“低”，拖拽感依然能够明显地被感知到，这虽然不一定是一件坏事，但的确是很多人不喜欢。特斯拉Model 3给我的感觉是哪哪都重，方向盘重油门重刹车重，即使在中控屏里把方向力度设定为“轻松”，低速时方向盘依然有些偏重，刹车就像踩了一块石头，要用力去踩才能达到理想的制动效果，印象中国产版Model 3会稍稍轻松一些。认真地讲，我和另一位编辑的确是更喜欢小鹏P7开起来的感觉，不仅油门线性，刹车同样线性而且力道恰到好处，转动方向盘也比Model 3轻松多了，显然更适合城市驾驶。另外是Model 3的方向盘特别灵敏，一圈到头那种，圈数要明显少于多数车型，中高速巡航开起来不自觉地就会绷着神经。我不是要夸小鹏P7故意贬低特斯拉，也不是说特斯拉Model 3偏沉重和运动的调校风格就是错，日常驾驶小鹏P7更加轻松是事实。还有一点不能忽略是，两款车的行驶噪音区别非常明显，特斯拉Model3几乎从30km/h开始就有非常明显的胎噪，负责任地讲，低速行驶时的底盘噪音甚至弱于几万块钱的车型，不过还好跑高速噪音并没有几何倍数的增加，而小鹏P7的隔音表现则是中上水平，不管低速还是高速都比较安静。值得肯定的是，两款车都几乎听不到电机噪音。结论就是，如果以日常驾驶的角度评判小鹏P7和Model 3，小鹏P7完胜，不管在动力平顺性、驾驶轻松度、隔音性都优于特斯拉，还有刚才没提到的座椅贴合度，小鹏P7也更胜一筹。

对于汽车而言，最核心的地方虽然是驾驶，但是外形内饰空间以及科技配置同样重要。小鹏P7是会让你忍不住多看一眼的车型，有点特例独行但是线条又极其流畅，相比之下特斯拉Model 3没那么的亮眼。在多数人都要关注的空间方面，P7得益于更大的车身尺寸，后排比Model3表现要略好一些。但是坦白地讲，小鹏P7因为颜值取舍问题，车头很长，空间够日常使用但没有想象中的充裕。

两车在内饰方面有很多相似之处，比如都是大屏来控制车辆主要功能，都是隐藏式出风口设计，也都有大面积的全景天窗，但是小鹏P7在一些小心思方面更为用心，比如上下车的提示音、行人提示音选择、车外灯语、丹拿音响等等，如果把Model

3比作一位理科男，小鹏P7似乎更懂生活。小鹏P7售价是22.99-34.99万元，续航里程从562km到 706km，特斯拉Model 3最便宜也得需要27万多，如果不选黑色还要加8000块钱，而最低版本的续航里程仅为445km。小鹏P7 25万多就能买到续航706km的版本了，4.3秒零百加速时间的版本也不过34万起，所以性价比层面，国产的小鹏P7具有压倒性的优势。以前很多人不选择国产车，是因为国产车品质不行，但是当小鹏做得比特斯拉驾驶质感还好的时候，特斯拉剩下的可能就是品牌了。

自动驾驶？别闹了，这是未来逐渐要实现的交通生态，你也可以把它当成一个辅助安全配置，但是现在你敢撒手让车辆自动驾驶吗。再说了，小鹏P7采用的是Xavier 顶级的自动驾驶硬件，并不比特斯拉自研的HW3.0硬件差，并且是少数坚持自主研发自动驾驶的车企之一。

    关注 盖世汽车每日速递