艺高人胆大，领克05“赌”对了？

要做自主品牌里面的轿跑SUV大哥大...

犹记得，四年前以吉利和沃尔沃作为背书的领克横空出世时，推出的01车型在网络上遭受到一片又一片的吐槽，无论是品牌还是车型都不被人看好。在那些喷子的眼里，根本看不到吉利向上的努力，也不会在意沃尔沃的血统，只会一味的贬低本土品牌，这样做对于他们来讲就像是“政治正确”一样。

如今，恐怕喷子们要感到失望了。再过一个月，领克就四岁了。

尽管对于一个汽车品牌来讲，四年的发展时间并不长，在这短短的几年内，品牌能否站稳都是个问题，毕竟汽车市场不是“百花齐放”的大公园，每一天都要面临着行业的大浪淘沙，更何况是一个在夹缝中寻求生的自主高端品牌。

但是，是金子总会发光的，这个未到四岁的孩子格外成熟，从01到06，它在一步一个脚印地努力向上攀爬。当初它张扬个性的设计语言，和超过20万元的大胆定价，都慢慢地得到了大家的认可，至今品牌总销量已经超过30万辆，成为了本土品牌中最有希望的高端品牌。

这一次，我们找来了领克品牌中最具个性，并且是除了03+车型之外，目前定价最高的05车型，和大家一起来研究一下，这款高端车的水平高在哪里？“三等产品卖价钱，二等产品卖质量，一等产品卖文化”，这句话讲的是不同层次的产品，它们的卖点截然不同，回力鞋实惠，李宁鞋性价比高，耐克AJ更多是代表篮球文化。

汽车行业亦是如此，普通品牌卖得是价格、是质量，而高端品牌斗争到最后拼的是文化、是格调。

吉利保守稳重，沃尔沃简洁性冷淡，但它们的孩子——领克却是热情奔放的。当下的轿跑SUV，多为传统SUV车系里的衍生车型，除了屁股更加翘一些之外，车厢内与普通版本并没有太多的区别。而领克05最让我惊喜的是，它的内笼氛围虽然是很熟悉的领克范，但整体布局与01和02车型截然不同，而且细节部分的设计更耐人寻味。每次参加车展，领克展台都有现场DJ打碟，高傲冷艳的模特站台和夜店风格的射灯，这个品牌一定是全场最躁、最具活力的，只有这样氛围的展台，才能与领克品牌的格调匹配。





坐在车上，我总结了领克05特别细致的设计：

1、全新样式的方向盘，使用多平面设计，堆砌出很强的立体感；

2、红色的双缝线设计布满整个车厢，营造出不俗的运动感；

3、每一处区域所使用的材质和纹路都不同，在中央鞍座区域，一个手掌能覆盖的面积里包含了6种材质，而且如此繁多的细节能够很自然地融为一个整体；

4、空调温度调节旋钮可变色，根据温度调节的变化而显示冷或者暖色调。

嗯......这辆车的细节实在是太多了。







笔者看过一组数据，关于领克05用户的年龄层主要集中在20-40岁区间，其中90后占比达48%和80后占比达35%。这两代人对科技的依赖程度很高，尤其是“不爱认路”90后，对导航的使用率很高。

而领克05很精准地拿捏住了这点，配备了12.7英寸的中控屏、12.3英寸的仪表盘和大尺寸的全彩HUD抬头显示，导航系统的显示界面不仅可以全屏投影到仪表盘，抬头显示区域也能细分到每一条车道上，甚至驾驶员开车时完全可以不低头看仪表盘和中控屏。值得一提的是，中控车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，CPU拥有4G运行内容和64G固态硬盘。中控屏就像一部平板电脑一样，操作流畅度还不错，没有明显的迟滞，甚至还可以清理内存，不过820A的处理器可以说是几年前的配置。

此外，中控屏下方的“home”键还支持指纹识别，能够实现驾驶员一键登录，进入自定义的各种模式。领克05作为品牌目前的旗舰车型，自然是搭载03+同款的，也是品牌最高规格的2.0T发动机，发动机最大输出功率可达到254匹马力，峰值扭矩达到350牛米，并且在2秒内便能输出90%的扭矩，匹配来自爱信的8AT变速箱，和搭载博格华纳第五代智能四驱系统，使得零百加速时间能够控制在7秒以内。

据领克官方说明，领克05的底盘由北极星的首席试驾员约阿基姆·瑞德霍姆亲自调校。虽然这是笔者第一次试驾领克的车型，但根据我此前试驾沃尔沃SPA平台车型的感受来判断，领克05被赋予了欧洲风格的驾驶血统，它的底盘很扎实，悬架的支撑性很好，过弯时给到驾驶者很强的信心。

整套动力系统的匹配很成熟细腻，如果要论“高级感”，笔者认为领克05不负“高端品牌”的定位，细腻程度和高级感都比我们此前试驾过的奥迪Q3 Sportback做得更好。不过当下很多SUV的转向手感都很“电子化”，领克05在低速行驶时，转向手感很轻，只有当时速提升到50km/h后，转向手感才回到一个比较可观的状态。但话又说回来，根据资料显示，领克05的女性用户占比达到30%左右，所以这种比较轻盈的转向手感或是工程师出于对女性驾驶者的友好考虑。

而笔者认为稍有遗憾的是，领克05运动模式的动力输出逻辑，与驾驶者的意图并不是特别相符，单纯是打了鸡血，却欠缺了一丝思考。此外，我吐槽一点的是，后挡风玻璃的视野面积很窄小，驾驶员很难观察清楚后方的路况，这个时候笔者认为内后视镜很有必要配置流媒体的功能。领克销售总经理林杰曾表示，他们对领克05的要求十分高，在工艺和性能上都是对标轿跑SUV鼻祖——宝马X6的。A级对标C级，看起来的确有些荒谬，但在笔者的理解下，领克05只是在“自我要求”层面对标宝马X6，而不是车型产品层面。

不管怎样，在本土品牌轿跑SUV细分市场里，就数领克05有魄力敢直面对标宝马X6。众所周知，轿跑SUV并非各大车企的主战场，一方面是跨界的定位局限了消费群体，我们不妨将在售的轿跑SUV拉出来比较一下销量情况，奥迪Q3 Sportback、WEY VV7 GT和探岳 X 的销量都比较低迷，所以很显然这不是一个车企赚钱的市场。

另一方面是设计一辆轿跑SUV不是一件好差事，溜背设计很考究设计师的能力，整车的造型很难找到平衡点，市面上也有太多“设计失败”的车型，不过在此我们就不一一列举了，大家可以移步到评论区讨论这个话题。





但好在领克05对于溜背的处理还算自然，高腰线、大肥臀就像一个身材矫健的健身达人一样，而且在D柱上还设计了5条斜杠的点缀，斜杠凹处采用了磨砂的质感，有种被风掠过而留下的痕迹似的。尾灯内部灯腔由两排3D独立的晶体组合而成，塑造出很强的设计感。虽然领克05很优秀，甚至可以代表本土品牌最高的造车水平，但对于一个新生品牌而言，还没在人们的心中根深蒂固前，就投入大量的精力和成本研发一款小众车型，这样的战略是否足够理性？如果说得狠一点，一个前途未卜的品牌冲击小众市场，这是在“赌”。看似是在“赌”，但实际上，领克是在“放长线，钓大鱼”。

从2018年开始，领克每年需要投入几亿元打造赛车，因为在他们看来赛事不仅是赛事，赛道最能检验产品性能，也最能印证车企的实力。幸运的是，领克的付出得到了回报，在2019年度WTCR房车世界杯中，成为首个在世界顶级汽车赛事中登顶的中国品牌车队。

而在WTCR赛事夺冠后，领克将赛车技术反哺到民用车上，自主品牌第一辆性能车——03+便应运而生。

同样还是林杰的看法：“今年车市十分残酷，是领克打基础、练内功的一年，做高端品牌不能急躁，不能过于追求销量，否则会打乱节奏”。的确，打造高端品牌，最忌讳操之过急，如果在意一时的得失，那你就“赌”输了。讲好故事，打好基础，无论大势向上还是向上，只管自己向上，这是高端品牌的必经之路。在今年7月，用了三年多时间铺垫品牌调性的领克，创下单月最高销量，取得了阶段性的成功。其中领克05以超过4千辆的成绩，在品牌中占比约为27%，成为品牌旗下又一款畅销车型。

“挑战惯例，用尽热血换无与伦比的精彩，倾尽全力去到达曾经到不了的地方，打破成见绽放生命的每一种美丽，挑战不可能，让梦想被世界看到”。挑战惯例和打破成见，这就是领克的热血故事。

而象征着个性的轿跑SUV，交给这样热血的品牌来打造，或者才是最合适的？车型参数：

车型：领克05 2020款 2.0TD 四驱劲Halo


动力参数：254Ps，350N·m

车身尺寸：4592*1879*1628mm，轴距2734mm

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