另一种选择,试驾别克微蓝6插电混动

 

对于那些心存里程焦虑或者充电条件不允许的消费者,上汽通用别克在微蓝6的基础上准备了插电混合动力车型。更低的价格区间、更充沛的动力,为消费者提供了另一种选择。...



对于那些心存里程焦虑或者充电条件不允许的消费者,上汽通用别克在微蓝6的基础上准备了插电混合动力车型。更低的价格区间、更充沛的动力,为消费者提供了另一种选择。

或许有人觉得微蓝6看着很眼熟,是的,上汽通用别克微蓝6和上汽通用雪佛兰畅巡是相同平台下的两种产物,它们拥有几乎完全相同的轴距以及三电系统。今天,这个平台下又多了一个产物,那就是眼前的微蓝6插电混合动力车型。未来,在畅巡的基础上推出对应的插电混合动力车型也应该是大概率事件,到那时,消费者将有更加丰富的选择。
从车身尺寸上来看,微蓝6插电混动车型拥有与纯电版车型完全相同的轴距,它的车身长度略短,高度更低,由于没有了纯电版车型上搭载的52.5千瓦时的电池组,它的整备质量也有了近百公斤的降低。而它所搭载的源自LG的三元锂电池组的容量只有9.5千瓦时。正是凭借这9.5千瓦时的电能,它的工信部纯电续航里程可达60公里。60公里的续航能力已经完全能够满足日常城市通勤的需求,



既然能够满足日常通勤需求,为什么又要为它准备混合动力系统呢?正是为了免除一部分消费者心目中的里程焦虑。尽管微蓝6的工信部纯电续航里程已经超过了400公里,但对于城际通勤来说多少还是有点力不从心,插电混合动力系统的运用不仅能够让微蓝6拥有780公里的最大续航里程,还能实现百公里1.4升的工信部综合油耗。可以说,它在燃油经济性和使用便利性上实现了平衡。







与纯电版车型仅搭载单一电机不同,微蓝6插电混动车型在E-CVT无级变速箱中集成了两台永磁同步电动机。通过双排行星齿轮和动力分流技术,这两台电动机能够同时为车辆提供动力或单独发电。与E-CVT无级变速箱相搭配的是一台专门为插电混动系统开发的1.5升自然吸气直列四缸发动机。
从别克公布的数据中可以看出,这台发动机能够输出102马力的最大功率输出和143牛·米的峰值扭矩。搭配E-CVT无级变速箱中集成的两台电动机,整套动力系统能够输出184马力的系统综合功率和380牛·米的系统综合扭矩。从参数上可以看出,微蓝6插电混动车型的动力参数强于微蓝6纯电版车型,再加上更轻的整备质量,微蓝6插电混动车型的动力表现比纯电版车型更强。







实际驾驶感受也是如此。原本在微蓝6纯电版车型上调整能量回收强度的旋钮在插电混动版车型上变成了驾驶模式的选择旋。上汽通用别克为它的消费者准备了三种驾驶模式,分别是NORMAL、SPORT和HOLD。在HOLD下,车辆会尽可能地采用发动机驱动车辆,从而保证电池组中的电量保持在较高的水平,这类似于电量保持模式。





SPORT模式下,微蓝6插电混动版车型将尽可能地调用电动机和发动机同时输出动力,从而提供比纯电版车型更加运动的驾驶感受。NORMAL应该是最适合日常驾驶的驾驶模式,系统会根据路况、驾驶风格等因素时时调整动力来源,从而实现最高效地驱动。从官方给出的数据可以看出,在纯电驱动模式下,微蓝6插电混动车型的百公里耗电量为12.8千瓦时,低于纯电版车型的百公里耗电量。
回过头再来看看它的外观和内饰。很难从轮廓上区分微蓝6插电混动车型与纯电版车型的不同,但细节上二者还是存在差异。由于发动机的存在,微蓝6插电混动车型不能再像纯电版车型那样采用封闭式前脸设计,所以它保留了传统车型的前格栅设计。从这点便能很轻松地分辨出二者。
此外,纯电版车型在车头处的充电口也不复存在,车身侧面多出了一个加油口。由于电池容量只有9.5千瓦时,所以它并不再需要直流快充接口,翼子板上的交流慢充接口就能满足它的需求。从官方给出的数据可以看出,最多2.6个小时便能将电池充满。拉开它的车门,同样只有从一些细节上区分二者,例如之前介绍的旋钮以及仪表盘显示内容等等。
目前,上汽通用别克共推出三款微蓝6插电混动车型,价格区间从15.98万元到17.98万元。这样的价格区间正好和微蓝6纯电版车型的17.78万元到19.98万元的价格区间相接。比纯电版车型更长的续航、更好的动力响应让插电混动车型看起来性价比十足。
微信名:中国汽车画报

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