深度：研判2021款唐DM技术整合与控制策略提升汇总

全新的DM-p驱动架构与“e平台”体系下的“3合1”电驱动总成的结合，仍然是比亚迪在DM与EV领域技术方案交叉的延续。散热系统的优化与BSG电机控制系统的整合，是比亚迪在热效率与充电效率提升的具体表现。...





2020年8月16日，2021款唐燃油、唐DM和唐EV上市，其中唐DM分为3款车型分别售价为23.68万元、26.68万元和28.68万元。相对2018上市的唐DM的顶配，2021款唐DM的顶配售价下调4万余元，但是全车的外观内饰、驱动技术、制动系统优化、充放电控制策略得到大幅提升。

1、2021款唐DM外观优化与内饰材质的提升：



2021款唐DM采用Dragon Face家族式设计语言。无论是进气格栅、前后保险杠线条，都是区别20201款唐DM的显著识别特征。



2021款唐DM的内饰进化幅度相当大，甚至可以用全新设计来描述。根据功能设定、区域划分以及舒适程度，比亚迪官方用“S级环抱式豪华智能旗舰座舱”来概括了2021款唐DM的驾驶舱。



2021款唐DM的座椅使用的皮质与仪表台和车门使用的皮质被严格区分。通过采用更复杂的线条造型和使用不同的材质来增加车厢内部的视觉感受以及触觉感受，最终营造出一个豪华的内部氛围。

备注：2021款唐DM的仪表台和车门用皮为奥斯维高档类麂皮面料



2021款唐DM的换挡面板，符合人机工学，操控感很舒适。上面布设了控制EV/HEV、ECO/SPORT功能切换的“上推下拉”微动开关；还有冰雪、泥沙与湿地功能的选择开关与空调开启键，这有助于驾驶员行车过程快速选择且不会对行车安全造成影响。

需要注意的是，2013年量产的秦，至2021款唐DM，以及其他由比亚迪制造的车型的各功能开关，都采用中文标注。源自技术的自信，体现在车型的自信，最终突出的还是文化的自信。



2021款唐DM的座椅为奥斯维类麂皮质打造，并且还应用了冲孔压线工艺和菱形元素的点缀，体现的是“龙鳞”设计元素。由两种材质真皮制造的座椅，较之前上市的唐DM在腰部的支撑性进行了加强，总体上与美式车载沙发式座椅的舒适度靠近。

那么2021款唐DM外观与内饰的进化，是否止步于此？答案当然是否定的，按照“技术为王，创新为本”的比亚迪以往的表现，每出一款大改款或小改款的新能源车，都会在核心技术上进行提升。

2、2021款唐DM电驱动技术功能性整合：

2021款唐DM在动力配置上与上一款唐DM的驱动架构一样，都是由2.0T发动机+BSG启停电机+前置驱动电机+中置动力电池+后置驱动电机构成。但是，2021款唐DM采用的是更先进的DM-p技术体系，2.0T发动机最大输出功率141千瓦、并对缸盖、进排气和涡轮增压系统进行了针对PHEV驱动技术的调整。



上图为2021款唐DM动力舱内各分系统细节状态特写。

绿色箭头：2.0T发动机、BSG启停电机、前后驱动电机共用的高温散热循环管路补液壶

黄色箭头：动力电池热管理循环管路补液壶

红色箭头：IPB集成制动系统制动液补液壶（ABS阀体与制动总泵一体化）

蓝色箭头：“2合1”前置双电机控制模块（BSG启停电机与前置驱动电机）



需要注意的是，在2021款唐DM首次应用的前置“2合1”电机控制模块，将BSG启停电机原有的独立控制模组，整合到前置驱动电机控制模块。考虑到比亚迪秦宋唐等DM车型所配置的前置110千瓦驱动电机与独立设定的控制模组的状态。可以预见的是，日后“2合1”前置双电机控制模组将成为比亚迪DM车系三擎四驱版的标准配置，并在集成度上再次加强。



左图为2021款唐DM装备的“2合1”前置双电机控制模组

右图为上一款的唐DM装配的前置驱动电机控制模组

实际上，两种技术状态的电机控制模组都具备DCDC转换功能，而上一款的唐DM配置的BSG启停电机和电机控制模组，占据的空间小于2021款唐DM配置的“2合1”前置双电机控制模组，并且简化了散热管路数量，提升散热效率。



左图为上一款的唐DM在BSG启停电机上方配置，伺服制动总泵的真空阀

右图为2021款唐DM在配置IPB集成制动系统后，取消真空阀后“裸露”出BSG启停电机的状态

2021款唐DM搭载的IPB制动系统与汉DM完全一致，将ABS阀体与制动总泵进行电液一体化集成，最大的优势就是提升能量回收效率，将制动系统的的制动效率再次提升。因为去掉了单独设定的真空阀体，整车的自重得到降低。

虽然两款唐DM都配置了相同的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机，但是2021款唐DM适配的BSG启停电机控制模组与前置驱动电机控制模组进行了整合，或许这物理上的变化所带来的优势，也将体现在行车充放电效率与控制策略方面的进化。

3、2021款唐DM充放电控制策略进化：



上一款唐DM可以在4.5秒内可完成0-100公里/小时加速测试，2021款唐DM只用4.3秒。全新的DM-p技术，最大输出功率141千瓦、针对PHEV技术进行了优化的2.0T发动机功不可没。不过在加速能力提升的同时，2021款唐DM引入新的行车充电和怠速充电控制策略，再次体现比亚迪拥有的强大核心技术储备优势。



在ECO+HEV模式、动力电池SOC75%状态，行车速度达到35公里/小时（红色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（蓝色箭头所指发动机转速为0）。



在ECO+HEV模式、动力电池SOC45%状态（黄色箭头所指）、行车速度达到49公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（红色箭头所指发动机转速为0）。



在ECO+HEV模式、动力电池SOC44%状态（黄色箭头所指）、行车速度达到53公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM进入油电混合驱动状态并启动发动机（红色箭头所指发动机转速为900转/分）。

在2018年10月-2019年4月期间量产的唐DM，车速在30公里/小时、ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。至2020年唐DM停产，行车车速提升到40公里/小时，ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。2021款唐DM在ECO+HEV模式，行车车速再次提升到50公里/小时，发动机启动并输出动力。



在拥堵的市区，车辆在启动、加速、停车的工况，DCT经常处于半联动状态，容易高温并磨损加剧。无论已经上一款唐DM，还是2021款唐DM，通过ECO+HEV模式，在车速较低状态，发动机不会启动DCT也处于停止状态，不仅降低发动机排放与油耗，还有助于保持DCT使用寿命。

只不过2021款唐DM的行车车速提升到50公里/小时，才启动发动机这种控制策略，对于拥堵时消耗更多的电池电量，换取更好的驾控感受与DCT寿命的最大化。



由于发动机启动车速提升到50公里/小时，势必会占用更多的动力电池装载电量，那么在行车充电与怠速充电控制策略方面也会有所变化。



在ECO或SPORT+HEV模式，动力电池SOC值低于15%（红色箭头所指），无论停车还是行驶，发动机都会启动，进入行车充电或怠速充电状态，直到SOC值恢复到25%。强制充电状态，发动机怠速转速为800转/分（黄色箭头所指）、怠速充电功率被限定在2千瓦（绿色箭头所指）。



2021款唐DM在P挡状态、深踩油门踏板、激活BSG启停电机、进入第1种怠速发电模式，此时充电功率为5千瓦。

备注：上一款唐DM的第1种怠速发电模式充电功率为4千瓦。



2021款唐DM在P挡状态、油门踏板深踩到底、激活BSG启停电机、进入第2种怠速发电模式，此时充电功率为8千瓦。

备注：上一款唐DM的第2种怠速发电模式充电功率为8千瓦。



目前，这套比亚迪自行研发和制造的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机最早被应用在秦Pro DM上，随后用在宋Pro DM、汉DM和2021款唐DM上。

在宋Pro DM的双擎四驱版、唐DM的双擎四驱版和汉DM上，因为去掉了前置驱动电机，保留后置驱动电机，BSG电机的行车发电功率稳定保持在12-14千瓦、使得整车充放电效率几乎处于平衡状态。

在2021款唐DM上，BSG启停电机控制端与前置110千瓦驱动电机控制端进行“2合1”集成，后置“3合1”驱动电机最大输出功率提升至180千瓦，且HEV模式发动机接入车速升至50公里/小时。为了保持行车充放电效率的均衡，2021款唐DM的BSG启停电机行车充电功率也保持在14千瓦，与汉DM的表现相当。

备注：上一款唐DM行车发电功率为12千瓦

4、2021款唐DM行车舒适性与智能驾驶：



2021款唐DM在IPB集成制动系统+FSD可变阻尼减振器的支持下，整车加速与制动时的适量动态控制能力变得更强，几乎是从根本上解决了制动“点头”的问题。2021款唐的前后悬架与上一款唐DM完全一致，铝材质多连杆和框型后副车架换来的是更好的轻量化设定。



2021款唐DM的智能健康生态座舱，带有超生化模式和智能杀菌氧吧功能。超生化模式配备CN95高效滤网、PM2.5绿净空气质量优化系统、负离子发生器，具备对0.3 μm颗粒物进行95%程度的过滤能力。智能杀菌氧吧功能可远程控制空调处于60℃加热杀菌模式，对车内空气半小时循环杀菌，提前对整车内部环境进行洗消。而全透明的360°全息透明影像系统，可以让驾驶员自行控制不同视角，提高行车安全。



DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，对于使用频率较高的主动跟车功能和车道偏离功能，都通过多功能方向盘的按钮进行调节（也可以通过触摸屏进行精准的控制）。

备注：2021款唐DM集成的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、智能遥控驾驶模式等新功能等安全性配置。

笔者有话说：

在2021款唐DM新外观和新内饰的视觉冲击下，加上诸多核心技术的提升与控制策略的加持，继续凸出比亚迪一贯坚持的“技术迭代”进化的研发策略。全新的DM-p驱动架构与“e平台”体系下的“3合1”电驱动总成的结合，仍然是比亚迪在DM与EV领域技术方案交叉的延续。散热系统的优化与BSG电机控制系统的整合，是比亚迪在热效率与充电效率提升的具体表现。

当然，通过2021款唐DM诸多技术的提升状态进行研读与判定，比亚迪在售车型适配的核心技术本身就具备强大的技术优势与升级空间，在后续车型的驱动效率优化和整车轻量化上，将会展现更强的技术实力。

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