同款发动机有不同功率？高功率发动机寿命更短？

相信许多关注车辆动力以及性能的人在买车的时候都会发现一个问题，许多品牌的低配车型与高配车型的动力输出会有所不同，有些是高低车型采用不同排量的发动机，有些虽然是同款发动机但输出功率却不一样，而在买车时销售也会解释高低配车型都是同款发动机，而低配是低功率版，高配是高功率版，所以高配车型的动力会比低配车型更强。

那么既然是同款发动机，厂商是怎样做到高低功率不一样呢？还有些人担心高功率版本的发动机会不会没有低功率版本的耐用呢？让我们一起来看看。

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厂家为什么要推出高功率与低功率版本

在几年前开始，由于每个厂家推出的车型种类不多，所以为了迎合更多不同消费层次的人需求，同一款车可能会搭载有几种不同的发动机，以不同的动力配置来区分不同配置之间的价格。就像2000前后的本田六代雅阁，搭载了2.0L、2.3L、3.0L三款发动机，同时期的大众帕萨特B5同样是搭载三款发动机，分别为1.8T、2.0L、2.8L。但是随着各品牌旗下推出的车型越来越多后，许多厂商便通过同款发动机采用不同调校，首先这样既可以继续以动力来区分不同的配置，而且还可以更进一步地降低发动机的研发成本、以及生产成本。

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同款发动机如何实现不同的功率呢？

同款发动机实现高低功率的方式，各个厂家都不同的方式。

1.通过ECU（行车电脑）的软件调校，实现发动机功率降低。同样的发动机，通过ECU实现不同功率的输出，这一类车型是可以通过刷ECU来实现高功率车型的动力输出。那有些人就会问，能不能在外面刷一套程序来实现高功率发动机的动力输出呢？其实是可以，但是需要注意的是，车辆刷过ECU之后，很有可能就会失去了原厂质保。同时还有许多不法改装店通过简单增加涡轮增压值或者是不匹配的程序来提升发动机动力，而非完善地对整体标定进行修改，这对于发动机来说是弊远大于利。所以，在刷ECU之前大家一定要了解清楚要刷的程序，并且要考虑自己的发动机是否适合对性能的进一步挖掘。

2.通过涡轮以及ECU调校，以实现高更高功率的输出，因为涡轮发动机可以通过调整涡轮的工作状态来调整动力输出，所以涡轮机在动力上具有很大的弹性，调教空间相对很大。比如有些车型低配为单涡轮增压，而高配车型为涡轮增压+机械增压的双涡轮增压发动机。

3.还有的车型，不仅是ECU软件以及涡轮增压器上的调校不同，更是直接改变内在的硬件结构，这个开发难度相当于研发了两款不同的发动机，比如说宝马的N20 2.0T发动机可以说是鼎鼎大名，它的高功率发动机与低功率发动机的居然不仅是硬件上的活塞连杆不一样，从而实现不同的压缩比、缸盖、冷却系统结构都不一样，可谓是“一分钱一分货”呀。

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高功率发动机寿命会比较低吗？

对于高功率版发动机而言，一般都会尽可能的去压榨发动机的性能，这也会使发动机承受更大的负荷和更大的压力，但是能收获更澎湃的动力，更强的加速性能。虽然表面上去看高功率发动机的磨损确实会比低功率发动机更大，但实际上工程师们在设计之初，就已经考虑到了这一点，会在发动机的各个重要部分采用更耐高温更耐磨的材料，以此去抵消更大的磨损。还有一些高功率发动机结构上与低功率发动机并没有太大的差别，但是在保养时用的机油以及汽油都有更高的标准，所以有可能会让车辆保养费用和使用成本上升。

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通哥说

我认为对于许多初次购车的人来说，可能一开始都对动力没有太多概念，而4s店的试驾车往往也是采用中高配车型给客户试驾体验。但是对于一些预算有限的消费者来说，提车时才发现原来自己购买的低配车型与自己的预期可能会有比较大的出入。而对于许多已经购买了低配车型的朋友想要把动力升级为高配车型的动力，就要先了解清楚自己的车型是厂商采用哪一种方式提高功率的。千万不要贸然刷ECU，就以为可以达到效果。市面上还有许多不合规的程序，轻则导致车辆排放不合规，重则可能会导致发动机、变速箱报废或是发动机起火等严重后果，并且擅自改变发动机功率等，还很有可能被定性为非法改装，导致年审验车等不过关。