惨 8月销量大涨8.9% 这些车销量却只有两位数

继7月的大增长之后，8月份国内乘用车市场再次迎来爆发，较去年同期增长8.9%，创2018年5月以来的最大增长...





继7月的大增长之后，8月份国内乘用车市场再次迎来爆发，较去年同期增长8.9%，创2018年5月以来的最大增长。正当大家沉浸在丰收的喜悦中时，有几款车却高兴不起来，原因很简单，卖得不好，月销量甚至只有两位数。



而令人不解的是，这些车都是当打之年，基本是上市或换代不久的，不乏一些被厂家寄予厚望的重磅车型，但销量就是上不去，这又是为什么？

马自达CX-8，长安马自达旗舰车型，家族首款中大型SUV，它诞生于马自达销量疲软的2018年，被厂家寄予厚望，目标直指汉兰达，几乎所有人都盼着它能救市。



从外观来看，马自达CX-8拥有着同级车少有的新鲜感，“魂动”的设计理念赋予了它优雅、高贵的气质，对于颜值控的消费者来说，CX-8可谓天生自带魅力。



作为7座SUV，CX-8的车长接近5米，轴距超过2.9米，和汉兰达相比，除了车宽外，其他方面可谓全方位超越。



动力方面，CX-8搭载2.5L创驰蓝天发动机，虽然没有用上涡轮机，但马自达的技术也不赖，发动机最大功率达到了192马力，和主流2.0T发动机不相上下，并且在低扭的表现不用怀疑，匹配6AT变速箱，整体动力输出很平顺，对舒适性很友好。



不少朋友可能疑惑，优点不少的CX-8，为什么月销量只有56台。其实CX-8也非十全十美，并且存在三个较大缺点：

1、定价高，CX-8的售价区间为25.88-33.08万元，起步价比加价后的汉兰达还要高，对于本来就小众的马自达来说，除了那些有信仰的马自达粉，普通消费者是很难接受这个价格的。



2、尺寸大但空间并不大，别看CX-8车长接近5米，轴距超过了2.9米，但它的空间并不大，一来车头过长，留给驾驶舱的纵向空间并不大，尤其第三排比较鸡肋；二来车身宽度比较紧凑，1842mm的宽度和紧凑型的CX-5一模一样，甚至有人调侃CX-8是拉长的CX-5。要知道对于购买这一级别SUV的消费者来说，空间是很看重的。



3、配置不均衡，CX-8不仅定价高，而且配置也不均衡，我们来看看售价25.88万的两驱豪华型配置，17英寸轮胎、织物座椅，主驾座椅还是手动调节，甚至连天窗也没有配备。如果想要配置不那么“寒碜”，就要花28.68万购买两驱尊贵型了，接近30万的售价，可不便宜了。





法国人在设计方面一向特立独行，所以法国车总是能够给人眼前一亮的感觉，而在今年5月上市的全新一代标致2008更是如此，其惊艳程度丝毫不逊于早些年上市的4008。



全新一代2008是标致今年最为重磅的一款车型，新车在去年广州车展全球首发，这是标致品牌诞生一百多年来首次在欧洲以外的地区发布的全球车型，足见厂家想要通过2008撬动中国市场的强烈愿望。



全新一代2008是基于PSA集团最新的CMP平台打造的首款油电共生车型，外观个性而前卫，大尺寸进气格栅配合两侧全新的狮爪造型前大灯与“獠牙”日行灯，颇具一定的攻击性。



新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，达到了主流小型SUV的标准。



和外观一样，内饰同样给人耳目一新的感觉，“3D i-Cockpit”沉浸式座舱，双辐式运动方向盘、10英寸中控屏以及采用三维投影显示的仪表盘，都迎合了年轻消费者的需求。



外观、内饰看似不错且被厂家重视的全新一代标致2008，却在动力上掉链子。该车搭载了1.2T发动机，小排量三缸发动机，是不被国内消费者待见的。另外海外版车型搭载的8速手自一体变速箱到国内后也被阉割，换成了6速双离合，难免被吐槽“区别对待”。



另外在配置上，全新一代标致2008仍然延续了标致的一贯作风，好的配置都往顶配车型上堆，而走量的中配车型却很是“寒碜”。即便售价12.89万的风尚天窗版，也没有无钥匙启动、无钥匙进入、主驾电动座椅调节、外后视镜折叠、感应雨刷等，另外织物座椅、手动空调、卤素大灯实在让人提不起劲来。



除了产品本身外，法系车近年来整体表现疲软也是全新一代2008销量不佳的原因之一。相关数据显示，2019年神龙汽车销量仅为11.36万辆，同比下滑55%，仅完成全年目标的一半；而在今年，受疫情等多方面的影响，上半年神龙汽车的总销量仅为2.32万辆，同比下降了63.13%，其中标致品牌销量1.2万辆，同比下降69%。





买买君万万没想到，雪铁龙C3L成为了今年车市为数不多的“网红”之一。而这款在今年6月上市的新车，之所以能够引起网友的高度关注，主要因为它那让人看不懂的外观设计。



2020年是东风雪铁龙的“转型年”，按照计划，神龙汽车将在未来3年内推出14款全新车型，力争在2025年年销量达到40万台（集团2019年销量为11.36万台）。而雪铁龙C3L则是东风雪铁龙今年推出的首款车型，所以对于厂家来说，雪铁龙C3L的意义还是蛮大的。



厂家表示，新车定位年轻、务实的三四线城市新生代，为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造，目标人群很清晰。但又或许因为这类目标群体太过稀少，所以C3L的销量很不理想，上市第二个月的销量仅为32台。



其实作为一个土生土长的四线城市“新生代”，买买君对C3L的外观是理解不了的。C3L采用了与中期改款C3-XR相似的前脸，如果前脸还能接受的话，那车尾就让人看不懂，甚至让人觉得很跳戏。



另外一个让人看不懂地方，就是C3L拥有着147mm的最小离地间隙，不仅秒杀了一众轿车，而且达到了诸多SUV的数据。诚然高离地间隙拥有着不错的通过性，但却提高了车身重心，牺牲了操控性，而且对于轿车来说，高底盘太高的话看着也不协调。



动力方面，C3L搭载了1.2T三缸机+6速双离合的动力总成，小排量三缸机+双离合的组合，注定不会受国内消费者欢迎，哪怕市面上那些热门的车型，也不能突破三缸机的“诅咒”，所以小众的C3L就更不用说了。



除此之外，C3L有着法系车的诸多共性，配置不均衡，走量的车型配置过于寒碜，而且受限于神龙汽车整体市场高速下滑的影响。所以最终的销量也就很不理想了。



捷豹E-PACE是继F-PACE之后，捷豹推出的第二款SUV车型，也是捷豹家族首款采用横置发动机布局的产品,该车定位紧凑型SUV，主要攻豪华汽车入门级细分市场。



捷豹E-PACE于2018年在国内上市，国产后，它没有加长，保留了原汁原味，搭配2.0T发动机和采埃孚的9速手自一体变速箱，操控上能够让人感受到“豹子”的运动和激情。



外观方面，E-PACE没有让人失望，浓郁的家族特色，运动而时尚。



但在内饰方面，就没有太多令人眼前一亮的地方，整体风格比较传统，5英寸液晶仪表盘、大量的机械按键，大大降低了整车的科技感；另外在用料上，该车也多采用搪塑面板，塑料感比较强，对于一台售价30来万的豪华车来说，质感和豪华感并没有达到消费者预期。



E-PACE的长宽高分别为4411*1900*1649mm，轴距为2681mm，与同级的宝马X1、奥迪Q3等车型相比，并不占优。而且因为D柱较倾斜的设计，所以后排乘客头部和腿部空间较为压抑，对于追求空间的消费者来说，E-PACE显然不是他们的好选择。



另外，捷豹与BBA虽然同为豪华品牌，但在国内的认可度和保值率却远不及后者。虽然E-PACE终端常年有着较大幅度的优惠，但接近1500元的小保费用、近3000元的大保费用，以及网上关于其可靠性的流言蜚语等，无形中又劝退了不少潜在买家。



多方面的原因导致E-PACE处于比较尴尬的处境，年轻消费者承受不起这个价格，即便在父母的赞助下，买得起车，后期的养车成本也令人头痛。而对于能买得起的用户来说，E-PACE的档次、空间等又无法吸引这类有经济实力的群体。最终的结果就是销量凄惨。



几家欢喜几家愁，即便在目前难得的大好环境下，仍然有一些车型卖不好，甚至月销只有两位数。卖得差的原因千千万，但相比于其它，消费者更看重产品本身，包括价格、设计、空间、定位、配置、品质和可靠性等。

以上四款车，在产品方面总是存在这样或那样的短板，如果将来补齐短板，虽然不一定能够做到月销过千上万，但至少不至于当前这么难堪。

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