领克为什么要推06这款车，是某种妥协吗？

最入门的06，是领克对市场务实和清晰的判断...

➤在经过不长时间的预热之后，领克06就快马加鞭地上市了，售价为11.86~15.86万元，是迄今为止领克家族中定位最低的一款车。目前领克家族定位最高的一款车型领克05刚在4个月前上市，作为领克在2020年的两款全新产品，05和06一高一低的布局，到底是想要上下通吃，还是领克不得已降低身段，去抢占更低价位的市场？

以往提起领克，必定会想到由吉利与沃尔沃合力研发的CMA架构，尽管吉利和沃尔沃乃至其高端电动品牌极星都有基于CMA架构研发的车型，但在CMA体系中，领克的阵容才是最庞大的，从01、02、03到05都是基于CMA架构研发的车型。然而领克06却成为了第一个例外——因为这款车并非出自CMA架构，而是来自BMA架构。

而在BMA架构中，我们原本最熟知的两款车就是吉利缤越和ICON，事实上，领克06的车身大小就跟缤越、ICON非常接近。

其中轴距数据暗藏玄机——与ICON完全相同，为2640mm，这是因为领克06和ICON都采用了多连杆独立后悬架，而缤越则是扭力梁非独立后悬架，所以领克06与ICON的渊源比起缤越要更加深入。▲吉利缤越

虽然领克06是领克家族定位最低的车型，也采用了与吉利缤越、ICON相同的平台架构，但总体定位是高于缤越的，最低配的领克06在官方指导上几乎跟最高配的吉利缤越无缝对接。这也体现了吉利-领克-沃尔沃三者在品牌定位上的整体策略，领克品牌的定位是高于吉利的。这一点从领克06的配置水平也能看出来——即便是最低配的领克06，配置应该说也是对得起观众的。

例如主副驾驶的气囊，前后排的气帘，车身稳定系统，数显式胎压监测，这些安全性配置是最低配就已经具备的，而中控大屏内的倒车影像也属于领克06的基础配置，保证了不少第一次买车的年轻消费者在用车过程中的便利性。

仅仅从整体的官方指导价位区间来看，领克06的11.86万元起售价跟自家兄弟领克02的11.98万元非常接近，但这也仅仅是表象，因为领克02的入门版本是手动挡的，刨除手动挡版本，领克02的自动挡入门价格应该是13.78万元才对，这么一来，两者就拉开了接近2万元的距离。而且以13.78万这个价位，你已经能够买到次顶配的汽油版领克06了，所以两者之间的重叠程度并没有大家想象中那么大。

次顶配的领克06基本上可以说是要啥有啥了，而02的自动挡最低配毕竟还是个入门版，轮圈会比次顶配06小一号，倒车影像也不敌06的全景影像，没有电动后备箱，没有座椅加热，没有驾驶辅助系统，也没有自适应巡航。讲真，不是因为领克02的低配太乞丐，而是因为06在高配车型上给到的东西实在是丰富，丰富到这个价位的消费者可能不那么需要这些东西，但这也至少表达了领克的诚意。02和06在产品布局上的策略是非常清晰的，尽管大家可能会认为02和06在产品属性上太过接近，但把这个问题抛给那些真正要买车的人的时候，答案其实并不模糊。而且领克02和领克06在产品调性上也存在一点区别，无疑，这两款车远远驶来就已经能让你辨认出这是一款领克，但两者的细节设计却找不到太多共同之处。这里说的共同之处，当然是除了家族化设计元素的部分。领克02严格来说是被归入到了紧凑型SUV的行列，而领克06则是妥妥的小型SUV。

讲真，车辙君一直都认为领克02不是一款正经SUV，而是一款紧凑型两厢车加了一圈黑色野性套件而已，类似于上一代的奔驰GLA。毕竟中国市场两厢车不好卖，但领克又相当重视自己血液里流淌着的欧式基因，所以就把一款两厢掀背车包装成了一款SUV，或者是跨界车，让消费者更容易接受。

而领克06是的的确确有着SUV的样子，至少是小型SUV该有的样子，因此这两款车型虽然在价位、产品定义上有部分重叠的迹象，但实际上并未构成内部竞争的关系。

讲到这里，或许有人要说，02和06最本质的区别就是平台架构，甚至还出现了“BMA在CMA面前就是弟弟”这种说法，那么06的BMA架构和02的CMA架构之间的关系到底是怎么样的？▲BMA架构

首先，同一个家族里，自然就有兄有弟，先来即是兄，后来即是弟，CMA比BMA先来到这个世界上，从这个角度来看，BMA的确是CMA的“弟弟”没错。

只不过“弟弟”这个词今时今日也有了不同的含义，网络上所说的“弟弟”很多时候是指能力较弱的一方，但古往今来，从来就没有弟弟一定比哥哥弱的这个定律。更多时候，兄弟之间是术业有专攻的，只是它们身上会有一些共同的特征，BMA和CMA这对“兄弟”就是如此。BMA和CMA这类模块化架构平台诞生的目的都是大同小异的，以模块化策略来提高零部件通用化率，从而节省研发、生产所需的时间和资金成本（再强调一次，不必用有色眼镜看待“降低成本”四字）。

它们在动力系统和电子模块这两个部分是共用的，这也是为什么我们可以在缤越、ICON和领克06身上见到此前已经应用于领克02、03的这套1.5T+7DCT的动力系统，只不过分别应用在BMA和CMA的车型上时，软件调教会略有区别，BMA的1.5T为177马力，CMA则是180马力。而它们之间的区别，主要是涵盖的车型尺寸不同，CMA可以覆盖A级车到B级车的范围，而BMA则略微小型化一点，主要覆盖A0级到A+级的车型。像领克06这种所谓小型SUV，其实也就是A0级SUV，这大概是领克在计划推出一款小型SUV时要采用BMA架构的主要原因。小型化带来的一个局限就是传动系统形式比较单一，BMA架构下的车型都只有前驱一种驱动形式，不提供四驱版本。不过考虑到对于购买A0级到A+级车型的消费者来说，四驱更可能是一项冗余的配置，所以反过来想，这不失为“退一步海阔天空”的做法，BMA架构就不需要在底盘结构上为四驱系统预留空间了，对于车厢空间利用率或多或少是有益的。领克自从诞生以来，就高度具备其他自主品牌不具有的潮流个性，在消费者心目中成功地建立了一种全新的品牌形象。此前不仅推出了一款性能车03+，四个月前上市的领克05，更是这个品牌做的一次拔高的尝试，无论是价位，还是机械规格，都立下了新的标杆。





而06却来了个“急转直下”，不免令人产生猜疑--难道是之前的高端路线失败了，迫不得已向更低价位的市场妥协？

是主动下探还是被动下探，数据会说话。

领克刚刚在8月份创下了品牌销量纪录，达到了1.7万辆，并且自疫情爆发以来，领克已经实现了连续6个月的销量增长，呈现良好发展的态势。其中5月份上市的全系定位最高的车型领克05销量也是逐月攀升，在7月份的销量超过4000辆，已经成为了领克家族中销量第二好的车型，证明了消费者对05这种相对高端且更具有个性的产品是接受并认可的，因此“领克拔高失败”这种说法是不合理且不存在的。所以答案也很清晰，领克推出低定位的06，是想再开辟一个市场，让品牌整体销量再进一步。

至于为什么是小型SUV，这个问题的答案也不难推测。

目前12万到15万的价格区间里，轿车与SUV市场完全是两种不同的战况，轿车市场几乎是合资品牌独占，而SUV市场则更欢迎自主品牌。尽管领克一直以合资品牌自居，但在老百姓眼里，更多还是会把领克当作自主品牌来看待。而作为领克来说，与其纠结于合资还是自主的身份，倒不如顺应市场，推出在市场上更有可能受到欢迎的产品。

反正他们依然可以说自己是合资品牌，这跟老百姓把他们看作是自主品牌并不冲突，老百姓愿意买他们家的产品，这才是最重要的。

《恕我直言》| 作者：陈厚泽

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