十年系统路，五年斑马行，OS成为汽车智能变革的数据底座

未来十年，双引擎将成为智能汽车的标配。...





一汽-大众成为重组后的新斑马首个汽车客户。

作 者 丨 宿艺

编 辑 丨 子淇

阿里与上汽推动重组的新斑马网络，再次向前迈进了关键一步。

9月17日的2020杭州云栖大会上，一汽-大众与斑马网络通过线上签署战略合作协议，并迅速成为科技、汽车与媒体等行业的“跨圈”热点刷屏事件。

此次合作，无论是对斑马网络、一汽-大众，还在汽车行业来说都具备“里程碑”式意义：一汽-大众是重组后新斑马的首个汽车客户，并且从此南北大众两大汽车势力的合作都收入囊中，这在中国汽车智能化进阶历史上还从未出现过。这也意味着上汽与一汽两大集团在汽车智能化战略上做出了相同的选择。

同样重要的还有两点：

一是此次合作的内容深入到了技术、产品、大数据与中台管理、营销、渠道等众多领域，绝非是一个“意向框架”，并且涉及到“组建联合产品团队，共同规划并设计车联网主线产品”。

另一个，重组后的新斑马推动Powered by AliOS赋能模式，除“全家桶”模式，还有更加开放、灵活的“生态赋能”模式升级，这意味着，斑马真正的走向了开放，也让自己越来越成为整个汽车行业技术平台底座。一汽-大众此时选择进行深入而全面的战略合作，或是对这种“生态赋能”新模式的认可与“点赞”。

斑马网络，这家成立五年、在中国汽车操作系统与智能化变革进程中具有标志性意义的科技企业，由此“踩足油门驶入快车道”。汽车智能化演进趋势，是所有汽车企业与科技企业的共识。但不同行业、不同基因的企业做出的选择并不相同。

目前，全球车联网领域主要存在三种技术方案：超级APP、ROM、车载操作系统。

超级APP主要由互联网企业开发，由包括地图、音乐、语音等应用为一体的超级APP来满足用户需求，主要实现方式为手机与车载中控的数据线连接“投屏”，代表性的为百度Carlife与苹果CarPlay。其用户痛点包含升级与迭代慢、车型适配差、APP本身不稳定甚至会出现应用崩溃、黑屏等问题。

ROM则指的是汽车企业或者是中控后装市场，基于Android推出的各种UI层面的改进版本，以中国“新造车势力”为代表。其用户痛点是，Android本身是针对移动互联网时代打造的操作系统，智能手机时代存在长期使用卡顿、系统与生态碎片化等问题在Android上车之后问题重现，并且高度依赖智能手机中的APP实现数据与服务的触屏交互。

车载操作系统则是专门针对汽车载体与出行场景专门研发的OS，主要特点是可以深入车企前装市场进行前置联合开发，从系统底层更好地调动、管理整车硬件资源，专注于围绕汽车与出行场景打造服务新生态，可以为用户提供“不依赖手机”的汽车主动智能化服务。目前，已经发布五年的AliOS是汽车OS的代表，而华为也在今年宣布了鸿蒙OS的上车计划，紧跟而上。

《壹观察》认为，上个技术时代的操作系统，终究无法满足下一个时代的需求。或者说，每个技术时代都会拥有独特的操作系统、应用生态与用户核心入口。例如PC时代的Windows与浏览器入口，移动互联网时代的智能手机与超级APP，面对再次到来的万物互联时代，移动互联网时代以智能手机为中心的操作系统与生态系统，注定无法满足汽车行业推动智能变革的需求，在Android系统UI层面上的修修补补、或者选择手机投屏模式则更像是现阶段的无奈选择。

“为汽车而生”的车载操作系统，已成为全车智能的数字化“底座”与重要基础设施。

对于所有车企来说，在关键时间节点对系统与生态的选择至关重要。成功的案例，有苹果推出封闭的iOS系统生态，三星则积极拥抱开放的Android生态。反面的例子也有很多，比如接连踏错塞班、WindowsPhone之后轰然倒下的诺基亚，以及在三个手机系统中摇摆不定的全球电子消费巨头索尼......

因此，一汽-大众此时坚定选择斑马网络作为自己的战略合作伙伴，引发了业界的高度关注、思考与热议。《壹观察》认为主要基于三大原因：

首先，AliOS成熟并且经过市场与用户的充分验证。

以AliOS为基础打造的斑马智行是汽车行业最成熟的解决方案之一。在一汽-大众之前，已有包括上汽荣威、名爵（MG）、东风雪铁龙、新宝骏在内的12个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行，合作方还包括了福特与观致汽车。

与智能手机行业不同，车企打造一代新车的时间约为2-3年，因此对智能汽车前装OS的选择非常慎重。经过诸多车企、产品和“百万用户”验证的AliSO与斑马智行，无疑是一汽-大众的最优选择。

第二，AliOS背后丰富的生态创新与拓展能力。

操作系统能否成功，生态的丰富性与持续发展能力至关重要，这也是PC互联网+移动互联网时代中国科技企业数次发起向操作系统产业冲锋、但屡屡未竟的重要原因。

阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在接受媒体采访时对此表示：AliOS具备两个能力：一个是“上下层打通”能力，包括处理器芯片、边缘计算设备与各种传感器；另一个是“横向贯通”能力，AliOS可以跟高德与支付宝等应用服务、天猫精灵等智能硬件实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖与连续的智能服务。这也是操作系统相比APP最显著的区别与优势。

也就是说，无论是在应用服务生态还是智能硬件生态上，以AliOS为基础的斑马智行都可以获得阿里多维度的技术、资源与生态支撑。张春晖对此表示：“以前是两个团队（AliOS和斑马）协同打仗，现在是一个团队，打仗效率会更高。重组后的新斑马，也已经集合了阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的平头哥，视觉、语音等技术资源，这些都会给斑马进行全力支持。”

第三，AliOS走向全面开放与赋能战略。

有技术、有生态，还有斑马全面拥抱开放的决心。

从公司层面，重组后的新斑马由阿里巴巴作为大股东，其推出的"Powered by AliOS"赋能战略更是解决了很多车企对“阿里+上汽全家桶”模式的担忧。

"Powered by AliOS"赋能战略主要包含三大板块：开发者平台、能力开放平台、生态培训体系。在《壹观察》看来，中国拥有全球最庞大的优秀开发者群体，“开发者平台”大大拓展了斑马智行原有以阿里应用为基础的生态边界，并让开发者享受到了"Powered by AliOS"的生态开放红利。“能力开放平台”则将斑马智行依托车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台、技术支撑能力进行充分的结构，并以模块化的形式提供给车企。对于车企来说看得清、用的上，可以在次基础上放心地进行二次开发。“生态培训体系”则降低了车企的摸索与接入成本，可以专注于自身智能化产品的打磨，尽快打造出具备自身技术特点与企业优势的差异化新品。

这应该也是一汽-大众作为国内汽车市场的“重量级”品牌，在汽车智能化变革之时选择新斑马的重要原因。一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功对此表示，“与斑马网络开启数字化转型战略合作，契合一汽-大众的战略布局。作为各自领域的优秀企业，一汽-大众与斑马网络的强强联手，将为用户带来数字化汽车的全新体验，从而引领中国汽车行业进入数字化汽车新时代，打造汽车企业与互联网企业跨产业融合的创新样本。”

斑马智行5.0的正式发布，从本届2020云栖大会的一大亮点。

“新系统的主旨是让出行更加从容，让车主能够真正享受车内时间和空间的生活乐趣”，斑马网络COO黄佑勇强调称：“斑马智行5.0是面向汽车智能座舱而开发的全新一代产品”。与业界其他采用UI优化“Android+皮”方式相比，斑马智行5.0有五大理念与功能升维：

将地图桌面升级为城市桌面

车载地图被传统汽车用户视为“鸡肋”，目前车载地图方案基本上是基于路网的平面信息映射，这与智能交通与用户智能出行场景需求都有很大距离。斑马智行5.0推出的“城市桌面”，除了高清地图功能，还可以伴随车辆的行驶实现人-场景-服务与数据的实时感知，给用户呈现的是一个“鲜活的城市”全新数字化体验。

全新的人机共驾体验

基于城市桌面可以打通多源感知能力、车身信号与路面信息，斑马智行5.0推出的“对话式导航”可以为用户提供主动的智慧出行服务，并支持AI多轮对话功能。比如面对新司机，提供的是贴心、细致与前置的路况引导，对于老用户和常行驶的路段，则可以呈现简单的路况引导，同时提供更加丰富的出行信息。当新手司机进入“胡同”等窄路况，对话式导航会为用户提供所在场景的正确驾车指导，做到比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验......

车载小程序实现服务找人+数据流转

小程序可以迅速将移动互联生态应用实现车场景的快速迁移。早在今年4月，斑马网络即宣布与阿里支付宝合作，推动百万支付宝小程序率先"上车。

斑马智行5.0则面向所有开发者开放了小程序接入，并通过系统底层打通，实现了小程序的主动智慧化服务与数据实时流转。黄佑勇认为“小程序的本质是生态接入，拥有更丰富和开放的云端服务，通过数据驱动智能，实现服务找人”，而非智能手机设备上的服务被动地依靠“用户触屏控制”，更加契合用户行车场景。

而对于汽车企业来说，丰富的小程序是健康生态与提升智能汽车用户体验的最高效连接方式。车主可以通过数百万的小程序，享受覆盖行车前、中、后的一系列智慧出行生活服务。

改变车上工作方式

移动办公时代，用户在各种场景下都面临随时接入的“轻办公”需要，目前的方式就是在车上掏出笔记本或者智能手机，对于车场景中的用户来说体验并不友好。斑马智行5.0通过钉钉上车的方式，实现了钉钉信息与内容全时触达车+手机双端，方便用户在车场景中选择最适合自己的“轻办公”接入方式。黄佑勇对此表示：“并不是鼓励大家成为工作狂，但有时工作既然无法回避，那么我们就努力为用户打造最简单、高效、智能的工作体验”。

为出行用户提供“第二空间”

中国移动用户每天使用智能手机时长已超过6小时，但其中有多久在使用手机通话功能？汽车智能化也同样如此，“出行”仅仅是汽车使用的基础功能需求，智能汽车也越来也多地承载用户的娱乐、亲子、工作等众多需求，自动驾驶技术进步更是加速了这一趋势。斑马智行5.0依托互联网化Radio斑马LIVE的娱乐空间，以及伴随开放战略接入越来越多的应用服务+智能终端设备，目标为用户打造一个家庭之外的“第二空间”场景，满足用户的多元出行需求。

从2016年开始，斑马智行每年都会发布一个年度大版本，用户通过OTA进行新系统的升级率超过80%。产品高速迭代是互联网企业的典型基因，也是对传统汽车行业过去“售出即功能升级终止”思维的冲击与变革。在这个过程中，斑马智行从首创“车载地图桌面”实现了“城市桌面”、“车专用APP”到百万小程序上车，从“人唤醒与调用服务”到“服务主动找人”等诸多功能与理念的升维变革。

可以说，斑马智行5.0的系统迭代道路，也是中国汽车智能化变革过程中的一个缩影与引路者。

在今年云栖的媒体对话中，张春晖回忆十年前加盟阿里之初的一副对联：“代码成就万世基，积沙镇海；梦想永在凌云意，意气风发。”这是中国车载操作系统的起源，也是“定义智能汽车”的开端。

《壹观察》认为，我们注定会告别移动互联网时代，那么万物互联时代中国科技与互联网企业能否依旧成为全球创新“两极之一”？中国车企又能否踏准技术、产业与市场的变革拐点，迎来智能手机之后的全新智能汽车时代？

这个答案，相信今天已经有了一个初步的答案。而在其背后，有AliOS的十年系统科技长征，是五年斑马的磨砺之行。而这一切，无疑是值得的。就像张春晖所说：传统汽车正在迎来大技术变革周期，数据将成为智能汽车新能源，操作系统会是第二引擎，成为智能汽车的核心标配。未来十年人机共驾、车路协同是接下来发展趋势，融合感知、连接、计算的平台将是关键，“斑马网络的使命，是助力车企数据定义产品、软件定义汽车、数字化升级”。「壹观察」创始人宿艺

原搜狐科技通信主编

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