写在北京车展前：向上之路过于坎坷，但中国中高端品牌依旧满怀豪情！

加油吧，中国高端汽车品牌！...

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从前几年，中国品牌就已经感受到了合资品牌下压带来的巨大压力，几家头部品牌，基本上都创立了高端品牌，来为之应对。

转眼，中国品牌走高端路线已经过去3年之多，它们的现状到底如何，是否如预期那般表现？

先看销量

WEY应该是最早推出的，2016年品牌发布，17年4月首款车型VV7正式露脸，当年便取得了不错的成绩，基本维持在月销过万的“咖位”。到了2018年月销量没有明显的提升，不过好在维持的也不错，毕竟车市整体都在下滑。2019年在又增加了新车型的情况下，整体销量下滑了近30％。

今年上半年截止到6月份，整体销量为23836辆，相比去年全年100043辆的表现，可以说压力倍增。

第二个是领克，也是在2016年品牌发布，但首款车型来的稍晚，在2017年11月才正式上市。领克01可以说是出道即巅峰，从上市截止到2018年11月底，一年时间销量已经近10万辆。

到了2019年，车型布局逐渐加大，不过整体销量并没有太大的起色，从一款月销近万辆到三款车月销破万，也是负重前行。今年上半年，领克共售出54763辆，相比于去年整体的12.81万辆来合计的话，算的上是维稳了。

星途来的要更晚一些，2018年11月奇瑞发布星途品牌，2019年3月下旬星途首款车型星途TX迎来上市，2019年整体销量为14293辆。今年上半年，星途TX共售出6111辆，LX的销量未查到具体数据。平均月销基本上都维持在千辆左右，可以说相比于领克和WEY，星途的存在感要低不少。

除了这三大品牌以外，还有一个较为特殊的中国高端品牌，红旗。自作出改变以来，一直以疯狂的态势攀升，2019年总销量破了10万台，与2018年3.3万辆相比，实现了203％的同比增长。今年上半年，销量达到了67404辆，在有疫情的影响下，仍大幅领先于去年。

单从销量就可以看出，除了较为特殊的红旗品牌以外，国产三大高端品牌发展都有高光表现，但也都面临着合资品牌越来越大的下压压力，相比最初大家对他们的预期，还都需继续努力。

布局再优化

高端品牌有个惯用节奏，就是自上而下，雷克萨斯第一款车是大型车LS，随后才接着推出了GS、ES等，英菲尼迪在亮相了Q45以后才继续向下发展。虽说这种自上而下的发展，不是一个固定的规则，但却可以看做是豪华品牌发展的法则，只有靠中大型或者大型车，把旗帜和影响力，竖起来以后，才更有资本向下延伸。

回到今天的主题，WEY首先推出的是VV7，定位为中型SUV，顶配价格在19万左右。其实，现在回头来看，它似乎缺乏一款豪华调性更高的VV9 或者VVx，把品牌的天花板拉到30万或者更高，再自上而下的推出新车型，是不是会更好一些？

目前，WEY主要销量来源是VV6 和VV5 ，上半年这两款分别售出9984辆和7845辆。VV5算上优惠以后顶配目前大概是14.18万，而最能象征其向上的中型SUV VV7 上半年占WEY销量份额5％左右，20万级天花板，对于中国品牌来讲，依旧还未正式突破。

领克挂了一个很好的名头，用上了CMA平台，但是再先进领克01也只是一款紧凑型车。目前，领克01的下滑速度也开始凸显，最初平均月销在万辆左右，而今年上半年，总共售出11508辆。

虽然01的旗帜没抗稳，好在领克03接过来了，领克03和03＋的到来，树立了自己的品牌标识，在年轻群体当中引发了热潮。今年上半年，领克03共售出27830辆，占品牌份额超过50％。问题点就在于，领克目前没有一款中型或者中大型车，且还在往小了发展，例如刚推出的小型SUV领克06，向上突破依旧遇到了瓶颈。

至于星途，星途TX定位中型顶配不到18万，目前搭载的1.6T发动机和瑞虎8同款，星途LX也开始换装1.5T发动机，说好的高端，如何乘风破浪向上？

目前来看，三个高端为了更稳固的市场占有率，都在有意识的从上而下延伸市场区间，而离20万级市场渐行渐远。

接下来的产品布局来看，领克还有DC1E推出，定位为新能源跨界车型；星途有一款2.0T的中大型SUV推出；WEY才推出了VV7 Barbus改装版。一方面在向市场要销量，同步也在继续坚持向上突破，虽然大家都知道很艰难，但依旧不能放弃希望和努力！

当然，红旗似乎是个例外，它具备了三个品牌都缺乏也是高端最应该有的东西，就是豪华的品牌影响力，以及在消费者心目中的存在地位。所以，它目前在30万级以上市场，已经开始大刀阔斧的探索，并且有望取得初步成功。

今年太特殊了，有些品牌已经逐渐消失在视野，有些仍在努力奋进。对于这些向上冲击的国产高端品牌来说，更是值得尊敬和期待。