这辆能引起路人围观的车怎么样？瑞虎8 PLUS对得起“旗舰”二字么？

奇瑞向上之路走的并不顺利，观致汽车的易手和星途品牌声量越来越小，都说明“向上”之路何其艰难。...

导读：

奇瑞向上之路走的并不顺利，观致汽车的易手和星途品牌声量越来越小，都说明“向上”之路何其艰难。

此次试驾的奇瑞瑞虎8PLUS作为品牌新旗舰，时常引起路人的驻足和围观。先不论实力如何，设计绝对是经得住考验的，但仅凭设计就能对得起“旗舰”二字么？



通过官方介绍，奇瑞瑞虎8PLUS（文中简称瑞虎8PLUS）也已经远销海外，并且根据资料显示奇瑞8月份出口销量同比增长24.5%，国内销量更是同比增长20%，说明奇瑞旗下产品已经逐渐回归主流市场。

经过体验能够感觉到，奇瑞对这款车型寄予厚望，但过于沉重的压力能否经得起市场的考验，这些都是未知数。还是回到最初的问题，瑞虎8PLUS对得起“旗舰”二字么？我们一步一步抛开来看。



就如开头那样，咱们先从瑞虎8PLUS的设计开始说起。

从文章开始也在不断的强调，瑞虎8PLUS是奇瑞家族最新旗舰的身份。主要是因为官方不论是设计风格还是材料的使用，都用上了最好的。



如果您是第一次见到瑞虎8PLUS，那么肯定会被耀眼的满天星中网和车身尺寸所惊讶到。特别是前脸设计，盾形中网内部为满天星设计，且由品牌LOGO向四周扩散，呈现出非常强烈的秩序感。这样的设计虽然复杂，且制造成本较高，但实车给人的观感还是非常不错的。



瑞虎8 PLUS车身长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。这样的车身尺寸搭配富有力量感的设计，给人非常强烈的安全感。特别是非常凌厉的双腰线设计，自前大灯组处向上微提，至后尾门处突显另一条折线，承托出宽肩线，让车辆侧面非常强壮。



在细节部分，车侧底部和前翼子板处均有镀铬装饰的点缀。而在D柱部分，瑞虎8 PLUS并未使用悬浮式设计，与当下众多车型形成了鲜明的对比，不入俗流，这一点个人给好评。



相较于精致大气的前脸设计，车尾的设计理念相对平和、规整。双出的排气都真的，并不是装饰，且尾标使用奇瑞“CHERY”字母标识。底部的290T则代表着，这款车型搭载奇瑞1.6T明星发动机，也正是因为这台发动机，让奇瑞有了“买发动机送车”的名句（不止本田）。



如果说外观部分给人最直观的感受是大气和精致，那么车内则更多传达的是豪华与科技。车内最先吸引人的便是3块尺寸可观的屏幕。特别是中控部分的两块相连的屏幕，分别为全液晶仪表和多媒体屏幕，相连后尺寸达到了24.6英寸，导航、音乐、车辆信息等等都可以在这两块屏幕上进行互通和互动。



而底部的8英寸触控屏幕，则主要用于负责车辆空调和座椅的调节，比如风量、温度、座椅加热/通风等等。并且，这块屏幕的顶部是车道偏离、车道居中等功能快捷键，便于随时操作。

需要说明的是，这3块屏幕是全系标配的，并且在高配车型上还拥有抬头显示，可以形成4块屏幕的互动。



作为旗舰车型，自然要给消费者带来符合旗舰身份的体验。咱们先从车外说起，作为车辆的“眼睛”，灯光不仅仅是用来照明的，除了在夜间使用外，也是体现车辆质感的一个部分。

瑞虎8 PLUS前后灯组光源均为LED，官方将前大灯组称之为4D光刃豪华灯组，这套前大灯组具备流水转向灯、双光刃高亮日行灯、呼吸迎宾模式等。

而后尾灯组采用LED晶钻阵列设计，依旧具备流水转向灯功能，特别是在夜间时，非常有科技感。



坐进车内第一感受就是，座椅的承托和包裹非常舒适。官方称这套座椅采用了双层填充物，支撑骨架也进行特殊设计，能够更好的适应亚洲人的身材。并且，此次试驾的车型为顶配，前排座椅拥有座椅加热和通风，以及3组座椅记忆功能。

座椅记忆的判别逻辑不错，上车后如果驾驶者重新调整了座椅高度和靠背角度，那么系统会判定为新驾驶者，多媒体屏幕会显示是否记忆。反之，若座椅姿势无任何调整，则继续保持当前记忆座椅组别，还是非常智能的。

还有一个提升车内驾乘人员好感的配置，便是可自由调节的航空舒压头枕，该头枕通过J.D.Power大师级舒压权威验证，且实际体验也非常的友好。



再一个能够体现车辆旗舰身份的，便是车内的使用感受。第一部分也说到，车内3块大尺寸屏幕为全系标配的，加上高配车型的抬头显示功能，便构成了4屏互联的功能，还是非常炫酷的。

整套多媒体系统已经升级为LION4.0雄狮智云系统，导航、双屏联动、AI人脸识别等等均有着很好的体验，且功能逻辑和UI设计都有着自己的特色。除了反应快速的操作速度外，奇瑞还在瑞虎8PLUS的这套车机系统中加入了苹果CarPlay和百度CarLife功能，个人想说的是简直太完美了。



在人机交互部分，瑞虎8PLUS真的对得起旗舰身份，就比如那句“我可以不行，但不能没有”。但真正体验之后发现，瑞虎8PLUS的LION4.0雄狮智云系统不仅很好用，反应速度、逻辑和UI设计都不错。奇瑞为瑞虎8PLUS加入苹果CarPlay和百度CarLife功能可以满足每个消费者不同的使用习惯，豪气。

其余值得称赞的配置也非常多，全系标配SONY音响，前排车窗采用双层夹胶玻璃，“小奇”智能车管家等。



再试过许多新车后发现，很多车型的实际表现与官方宣传还是有不少差距的，但瑞虎8PLUS的动态表现却超出了我的预期。



在文章的第一部分说到这么一句话“买发动机送车”，很多人总会联想到某合资品牌，但其实在诸多中国汽车品牌中，奇瑞就是这么一个投入大量时间和资金钻研技术的车企。

瑞虎8PLUS搭载的1.6T+7DCT动力总成，获得过双十佳称号，并且官方还提供10年100万公里的发动机超长延保，仅这句“100万公里的发动机超长延保”，就不是哪个企业敢随随便便说的出来的，足以说明奇瑞对这款发动机有着十足的信心。



瑞虎8PLUS提供了3种驾驶模式，也就是俗称的节油、标准和运动模式，就本人驾驶习惯而言，基本不会去用节油模式。

这套动力总成在标准模式下，变速器升挡非常积极，以节省燃油为主。且发动机195Ps的最大马力和290N·m的最大扭矩果然不是吹的，日常驾驶提速超车时，保持三分之一油门车辆就有着不错的加速表现。



而当想要激烈驾驶时，切换运动模式即可，此时发动机会保持较高转速，动力爆发还是相当不错的。通过切换体验各个模式发现，变速器的主要任务就是保证车辆行驶的舒适性，升挡非常积极且顺滑。

相对的，需要动力时，降挡速度确实略显拖沓，即便使用换挡拨片降挡，速度也没有明显的提升。好在动力储备不错，日常行驶属于比较从容的那种类型。



整车对噪音的控制非常不错，市区80km/h及以下时速行驶，对环境和发动机噪音的隔绝非常到位。即便是将速度提升至120km/h时，发动机噪音依旧非常的轻微，车内人员的交谈依然是非常轻松的状态，不必刻意提高音量。



瑞虎8PLUS在静态和动态行驶NVH部分的表现都非常不错，那么作为旗舰车型，底盘悬架是否够舒适呢。

答案是肯定的，全新升级平台在很多零件部分进行了优化，比如前缓冲块刚度、减震器阀系阻尼、Ride衬套刚度、后螺旋弹簧刚度、后副车架四点衬套等。

如此多的调整和优化，也让瑞虎8PLUS对于路面的细碎震动有了更好的吸收，且在面对路面较大起伏时，悬架也能很好的拉住车身。只是在过减速带时表现不那么从容， 且在山路过弯时侧倾会稍微明显一些，但都在可接受的范围内。



作为奇瑞品牌的全新旗舰SUV车型，瑞虎8PLUS确实承载了很多，比如优秀的隔音，优质的材料，大气的设计，以及充沛的动力总成。但兼顾的东西过于多，可能会适得其反。

瑞虎8PLUS目前呈现出来的状态还是非常不错的，乘坐、配置、颜值、动力都不错，且在试驾途中许多人也会询问车辆的相关信息，证明这款车型还是不错的。对于个人而言，变速器升挡平顺，很少出现双离合变速器那种顿挫。但如果是需要急加速时，略显拖沓的降挡反应，让人确实有些着急。

瑞虎8PLUS也将会在即将开幕的北京车展正式上市，如果能够保持与上一代车型相近的售价区间，那么瑞虎8PLUS的市场竞争力还是不容小觑的。

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