给它一个机会，能月销2万辆吗？

等一个机会，失去的东西一定要拿回来！...



最近爱翻煲旧电影，可能是上了年纪的烙印。

无论重温《英雄本色》多少次，我都觉得发哥演的小马哥最帅，尤其是那一句：“我等了三年，就是要等一个机会，我要争一口气，不是想证明我了不起。我是要告诉人家，我失去的东西一定要拿回来！”

等一个机会，把失去的东西拿回来，这恰恰是韩系车企最想做的事。除了一些特殊原因，产品迭代慢，设计风格不如当年，综合产品力不足等因素使得韩系车销量曾经跌入低谷。今年是韩系车的重磅年，索纳塔十、K5凯酷，北京车展即将亮相的全新伊兰特，别忘了刚刚在海外完成亮相的途胜，其海外版本也将亮相北京车展，并将在2021年引入国内。近几年，自主品牌大力加大研发以及自主设计的力度，推出了不少优秀的产品，尤其是10万元级别的SUV，无论是设计、智能化、甚至三大件的稳定性，都不输韩系车型。受豪华品牌的价格下压，合资品牌的价格区间也下探到韩系车往常的销售区间，前有合资打压后有自主品牌猛追，对于韩系车来讲，这是外忧。

而自身产品力迭代遭遇空窗期，产品更新慢且没有太大新意，加上命名体系紊乱、同堂销售的策略使得消费者难以对一个车系的认知产生足够的黏性，这是内患。外忧内患之下，甚至有不少消费者觉得，如今的自主品牌，早已经超越韩系品牌了。在某一些方面，比如智能化，中控系统UI以及性价比等，凭借利用本土化供应商创造出来的优势，自主品牌确实有反超的底气。

但论三大件水平，韩系品牌近几年常年霸榜美国J.D POWER耐久性榜前几，从内燃机、混合动力、纯电等领域的科技建树来看，不得不说自主品牌要一举超越韩系品牌，现在谈仍为时尚早。至少自主品牌暂时还没有哪款车型，现在能做到一款车型推出长短轴版本且有多达12种的发动机组合。没错，在途胜的发布会上，现代汽车表示全新第五代途胜根据全球不同国家，将推出6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型以及1款插电式混合动力车型。这听起来是不是有点唬人？把现代的看家本领都拿出来了?得益于模块化平台的发展，这确实是可以做到的。

除却繁多的动力组合，我们不如先从头开始认识这台第五代途胜？从2004年首次亮相芝加哥车展开始，16年的光景里，全新途胜已经来到了第5代。很多人可能搞不清楚为什么途胜已经到了第5代，原因在于在第二代车型开始，途胜更名为ix35，并且与老途胜同堂销售。

而到后期，ix35又被作为一个独立的紧凑型SUV单独售卖，与第三代途胜一起实现下踢自主、上打合资的组合拳战略。命名的多变以及同堂销售政策让消费者捉摸不透，最终伤害的是途胜这个车系的口碑。

所以后来，北京现代坚实了以小型SUV ix25、紧凑SUV ix35和全新途胜、中型SUV全新胜达为代表的SUV产品矩阵，4款SUV协同作战。其中途胜作为现代汽车以及北京现代旗下最热销的车型之一，在中国销售已经过百万辆，全球累计销量超过了700万辆，第五代途胜之于现代汽车的重要性不言而喻。韩系车最值得一说的，自然免不了设计。据官方设计师介绍，第五代途胜在“感性力量”的设计理念基础上，融入了Parametric Dynamics（参数动力）设计主题，以营造强烈的运动感和未来感。简单来说，有别于上一代惯用的流体雕塑型设计，这一代途胜有了新的设计方向，通过长长隆起的的车头盖加上水平车顶、短前后悬的设计来增加运动感，加上运用了大轮拱、多线条配上面积不小，上部向两个车灯靠拢的个性格栅，整车的未来感也得到展示，起码与当今热卖的那些SUV车型长得不一样。新车基于现代汽车i-GMP平台设计，轴距为2755mm，长宽高分别为4780（长轴版）/1865/1665mm，第二排伸腿空间达到1050mm，未来中国版本预计会投放长轴版本，这样的数据不仅能满足日常各种家用需求，对比起同级竞品也有一定优势。内饰方面第五代途胜采用的方向盘样式与全新伊兰特一致，中控屏以及仪表盘都采用了高精度液晶大屏，中控台下方做了镂空处理，换挡机构采用了按键式，整体的设计风格综合了家用以及科技风。另外，第五代胜达有着不错的实用性，第二排座椅采用折叠平铺式设计可放倒于底部，且新车的后备箱常规容积为622L，相比前作大大增加了109L。新车的智能化配置同样紧跟当下汽车互联浪潮，语音识别可以做到综合控制（一个指令可同时对空调、座椅、方向盘进行调节），并且可通过手机APP实现开锁、启动等功能，配有苹果CarPlay以及安卓Auto（利用CarPlay甚至可在合作的加油站或停车场，直接利用车辆导航画面实现轻松结算 ），便利程度一流。近年来韩系车企在汽车智能安全上下了不少功夫，所以第五代途胜上的安全配置可真一点都不少。新车搭载了现代最新的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，集成了如碰撞制动系统（MCB）、车道保持辅助系统（LKA）、车道跟随辅助系统（LFA）、驾驶员注意力警示系统（DAW）、远光灯辅助系统（HBA）、车道跟随辅助系统（LFA）等。

总结总而言之，无论从设计、科技配置、实用性、以及三大件来看，第五代途胜比起现款有着巨大的提升，作为现代汽车销量支柱之一，利用新途胜来帮韩系车在中国打一场翻身仗，这是韩系品牌的如意算盘。但同级对手中，CR-V、RAV4、途观L甚至是高端自主的领克与WEY，个个都不是软柿子，像CR-V在近两个月内，月销量能达到2万辆，光靠第五代途胜突围显然不切实际。

但知道路不好走，也要坚持走下去，这是一个品牌从低谷重回巅峰的唯一道路，就像小马哥那样，等一个机会，能不能把失去的要回来，就看未来这一年了。

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