船员疫情工资

船东毛了！一边涨工资, 一边招不到人! ...船员都去哪儿了？

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新冠疫情以来，船员人才市场出现了冰火两重天的现象：一方面船员工资在涨，另一方面船东却招不到船员...

来看看远洋船员在新冠疫情爆发前（2019年12月份）和新冠疫情爆发后的当前（2020年9月份）船上各岗位的工资对比情况吧。

远洋散杂货船疫情前后工资对比（单位：美金）

职位

疫情前

2019.12

当前

2020.9

对比

船长

7500

7800

4%

大副

6200

6400

3%

二副

2500

2900

16%

三副

1700

2400

41%

轮机长

7300

7600

4%

大管轮

6200

6300

1%

二管轮

2500

2800

12%

三管轮

1700

2400

41%

水手长

1500

1600

6%

机工长

1500

1600

6%

水手

1300

1400

7%

机工

1300

1400

7%

远洋集装箱船疫情前后工资对比（单位：美金）

职位

疫情前

2019.12

当前

2020.9

对比

船长

7600

8000

5%

大副

6300

6400

2%

二副

2600

3000

15%

三副

1800

2400

33%

轮机长

7400

7600

3%

大管轮

6300

6300

0

二管轮

2600

3000

15%

三管轮

1800

2400

33%

水手长

1550

1700

10%

机工长

1550

1700

10%

水手

1400

1400

0

机工

1400

1400

0

从上述表格来看，远洋散货船、远洋集装箱船从船长、轮机长到水手、机工，工资都有不同幅度地增长（远洋集装箱船水手、机工的工资水平与疫情前几近持平），而且普通船员的工资增长幅度较高级船员增长更为明显。

尤其是三副、三管轮，在疫情前后工资增长幅度最大，散货船三副三管轮工资疫情后较疫情前分别增长了41%，集装箱船三副三管轮工资在疫情后较疫情前分别增长了33%。

其次是二副、二管轮，疫情前后工资增长幅度在12%~16%之间。

从上述表格来看，远洋散货船、远洋集装箱船水手、机工的工资水平在疫情前后似乎变动不大。但据一些船东公司反映，当前市场上水手、机工的工资水平实际上不是停留在1300~1400美金了，已经跃升到了1750美金左右，而且即便这样，船东公司依然面临招不到人的境地。

尽管当前各个岗位的工资较疫情爆发前有所增长，但船员市场依然面临人员短缺的困境，随着航运市场在疫情下的复苏，闲置的船舶正在激活，船公司取消的航线逐步恢复，航运市场船员短缺的状况正愈发凸显。

经向国内一些船公司了解，应当说当前船员工资高、人才短缺的原因主要有三方面：

一是，受换班困难影响，船员流动性受阻，上了船的下不来，想上船的上不去，造成船员人才“休克”性短缺。

二是，由于疫情不稳定，很多岸上的船员为避免风险，更多持观望心态，暂时不上船，主要表现在一些高级水手、机工方面，这也加剧了当前船员的短缺。

三是，航海类学生毕业后从事船上工作的越来越少，这点从三副、三管轮工资的大幅增长方面即可略见一斑。尤其是近几个月全球船员在换班问题上暴露出来的社会地位、福利待遇等短板，在很大程度上损害了航运的声誉，让一些毕业生望而却步。

而从国际方面来看，船员短缺，更多与一些国家的封锁有关，当菲律宾和印度这样的船员供应大国封锁后，近水楼台先得月，船东公司争先使用本国船员资源。比如东欧，由于国际封锁，东欧船东难以使用菲律宾船员，不得以高薪聘用东欧船员。

一家中国航运公司的相关负责人就表示：“公司船上有不少来自印度和菲律宾的船员，但考虑到全球新冠病毒大流行控制状况的不稳定，这些外籍船员对我们来说是一个主要的不确定性因素，当前我们更倾向于雇佣中国籍船员。”

值得一提的是，就当前各国的旅行禁令和封锁限制，对中国船员也有有利的一面。据新加坡一家船员劳务公司表示，从中国造船厂向国际船东交付的新船，船东必须签约中国船员，而不是从其他国家飞来的船员，这增加了对中国船员的需求。

在四五月份疫情在世界各地间断大爆发时，中国政府就开始推动复产复工，国内生产逐步改善。

“我们可以看到越来越多的船东在中国有新船交付，由于他们无法将自己的船员派往中国，只能雇佣更多的中国船员，这为中国船员提供了很好的就业机会，也在很大程度上推高了中国船员的工资。”