国产后的福特探险者，还是那个熟悉的美式“硬汉”吗？

综合实力绝对称得上同级高阶水平。...





就在几天前，在以“硬到骨子里”的主题下，“达车汇”有幸和长安福特SUV家族从格尔木出发，途径小柴旦湖、翡翠湖、37度星空营地、红崖峡谷以及察尔汗盐湖等美景胜地，完成了今年目前为止距离最长、时间最久的一次试驾体验。

刚刚在今年6月上市全新一代探险者，是此行的明星车型。其实很多人最早接触探险者都是从第五代车型开始的，的确，它魁梧的身材、3.5T的发动机以及不菲的售价，给中国消费者留下了美式SUV烙印。

正因如此，更让“达车汇”对这趟旅途多了几分期待，迫切想要知道国产后的探险者还是不是我们熟悉的那个味儿。

硬朗之余更“讲究”

从1990年第一代车型诞生至今，探险者已经走过了30年，经历了5次迭代，如今我们眼前的这台探险者已经是它的第六代车型。从拉开现代化SUV的雏形，到在功能性的基础上加入对大空间和舒适性的考量，再到整体品质的全面提升，如果用一句话总结，那么探险者的变化就是一部对SUV诉求变化史。不难看出，作为一款中大型SUV，在全新一代探险者5075/2004/1778mm的车身尺寸下，不仅散发出了纯正的美式粗犷味道，而且还有着充分迎合当下审美取向和风格走势的设计语言。



这里所说的迎合绝非贬义，因为全新一代探险者在保留了上一代车型大气稳重的身形样式之余，又通过像点阵式镀铬中网、矩阵式LED大灯、21英寸铝合金轮毂以及经典的C型尾灯等元素，提升了整车的精致与硬朗气质。

SYNC+系统很“得劲儿”

全新一代探险者身上有不少针对国人喜好的改动，就比如全系标配的12.8英寸触控大屏搭配SYNC+智行信息娱乐系统，不仅画面清晰、操作流畅，内部集成的信息与娱乐功能也非常丰富，导航、听歌、看电影、点外卖，甚至连接智能家居统统都可以实现。

此外，通过百度人工智能技术，这套系统还支持智能语音控制，可以识别多达70+语义垂类，识别度高达98%。可以说在智能车机系统方面，长安福特绝对是目前合资品牌中的高阶“玩家”了。

再比如，3排6座的座椅布局。前排座椅支持电动调节、加热、通风及按摩功能；第二排同样支持加热功能，并可以前后滑动150mm，配合上超过3025mm的轴距，为第三排留出了一个足够实用的乘坐空间。另外全车还配备了14个扬声器，无论你坐在哪个位置都能享受到B&O的顶级音质。

不仅如此，全新一代探险者还配备了iACC全速智能自适应巡航功能，可根据道路上的限速标识主动调整车速，再加上盲区监测、防碰撞预警、360°全景影像等功能，都能够在大幅简化行车操作的同时，给予驾乘人员最大的安全保障。

性能依然那么“硬汉”

在试驾前的workshop环节中，工作人员一再强调，全新一代探险者就是长安福特SUV家族的硬核代表。而它强硬的底气，就来源自其2.3T EcoBoost发动机+10AT变速箱、最大50:50前后扭配比的智能可分离四驱系，以及同级独有的全铝合金悬架。而这些在本次旅途中都得到了很好的验证。

最先要肯定的就是这套2.3T+10AT的动力组合，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。虽然探险者的“体重”超过了2吨，同时每辆车还坐了4个成年人并装满了行李和器材，但充沛的低扭输出和轻盈的油门响应让这辆“大家伙”开起来并不费劲。10AT变速箱的换挡动作十分平顺和轻柔。当“达车汇”想要提速时，它的反应也足够聪明，会通过及时降挡来确保动力的衔接不受到影响。唯一的遗憾是刹车的脚感不算太好，前中段偏硬，后段又有些偏软，头一回摸车时最好还是先适应一下。舒适性可以说是探险者的一大亮点了。一方面是它在高速巡航状态下，风噪和胎噪传递到车内的声音都微乎其微，NVH表现完全不逊于比它更贵更大牌的豪华SUV。另一方面便是韧性十足的悬架支持性，公路驾驶时不会感到忽悠，而到了戈壁的坑洼路面又能给车辆和身体足够的承托，即使是走在较长的搓板路，减震器也能尽力缓解路面对车辆的冲击，底盘完全没有松散的感觉。至于考验“硬核”本色的越野能力，探险者凭借着充足的动力储备和“聪明”的四驱系统，完成像红崖峡谷这种不算太过复杂的越野穿越，还是非常轻松的。如果想要更高的难度，还可以将车辆调至简陋路面模式，此时系统会自动关闭50%的电子限滑，增加车辆的脱困能力。

写在最后：

尽管全新一代探险者并不是十全十美，甚至有人会吐糟没有了3.5T V6等于失去了灵魂，但如果你有机会能够亲身去试驾体验一番，就会承认它的综合实力绝对称得上同级高阶水平。

价格低了，品质却没有退步，对于那些对空间、性能、配置及出行范围有刚需的消费者来说，这样的全新一代探险者显然是充满着诱惑力的。

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