吉利登陆A股前的一场“浩瀚”路演

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传统汽车制造商，“配得上”科创板吗？北京车展和正是IPO前，吉利汽车做了一场“浩瀚”的路演。

9月23日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚 智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept将于2021年实现量产上市。“浩瀚架构是吉利从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利进入智能电动汽车的系统推进阶段。”吉利汽车官方表示。

1吉利标定的未来

或许只是巧合。23日凌晨，特斯拉举办了“电池日”，当天傍晚吉利汽车发布了浩瀚架构。

十分相似的不仅仅是同在一日集中发布技术成果，吉利汽车的“浩瀚架构”如同特斯拉此前发布Model 3车型一样，对纯电动+高度/完全自动驾驶的未来形态进行了相当具体的“标定”。

浩瀚架构的车型将覆盖从A到E级1800mm-3300mm的轴距范围。

性能上，纯电底盘使浩瀚架构车型实现了低重心，以及50:50的前后配重平衡。单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。最高600kW的双电机产品的百公里加速时间将在3秒以内。

目前，保时捷Taycanturbos的百公里加速时间为2.8秒；特斯拉models的高性能版本则为2.6秒。

电池方面，浩瀚架构车型将搭载NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。与保时捷Taycan类似，采用最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。在智能汽车的神经网络——电子电气架构方面，浩瀚将以从三域融合到中央集成架构为基础，未来采用自主研发的核心芯片，实现全场景、全生命周期的FOTA（整车在线升级）。目前已经实现的API接口（Application Programming Interface，应用程序接口）超过4000个。

目前，浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力。以双冗余标准打造的全场景、全过程功能模块，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

数据匹配保时捷和特斯拉的操控性能表现，与特斯拉“百万英里电池“同一概念的超长寿命电池，加上被认为是EEA的终极形态——中央集成的电子电气架构架构，以及明确的完全自动驾驶落地时间，吉利标定了一个完全可比肩目前行业最领先者的纯电未来。

2浩瀚的源头在哪儿？

浩瀚架构能为吉利实现这样宏大的未来吗？ 

吉利刚刚在其招股书中亮过了肌肉。招股书中罗列了31项核心技术。其中动力总成部分最多，有6项；其次是安全性（5项）、智能驾驶（4项）、车联网（4项）、新能源汽车核心零部件-电控（3项）。其余的核心技术包括新能源-48V、新能源-HEV、新能源汽车核心零部件-电机、电子电气架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适座舱、虚拟开发，各1项。

浩瀚架构上的三电系统和高级驾驶辅助/完全自动驾驶能力正来自于这些核心技术。

电机方面，吉利的扁铜线电机实现扭矩密度达到 0.02Nm/kg/A、功率密度达到 0.1kw/L/V、槽满率达到 65.8%（纯铜）；电控方面，通过全局能量优化，整车油耗在实际行驶工况降低 5%以上；预测剩余续驶里程和实际剩余续驶里程吻合度大于95%；保证整车驾驶性能的基础上，NEDC能量回收率达到26%。

再加上长寿命电池，吉利提出了“电驱动、电管理和电生态”在内的新三电概念，进一步提升了纯电动产品三电系统性能表现的门槛。

浩瀚架构的另一大亮点则在其智能化、网联化水平。吉利在当日亮相了SEA OS（操作系统），其由高算力的芯片和三域融合到中央集成式的电子电气架构架构为基础，逐层向上覆盖了连接超过4000各API接口的硬件软件化体系、软件算法、云端和多样化可不断进化开发的场景应用。

基于此，吉利提出了明确了其“自动驾驶”等级标准：车辆具备方向盘，且人手不许离开方向盘的高级辅助驾驶阶段、车辆拥有方向盘，允许脱手脱眼的高度自动驾驶阶段，以及车内不再必须配备方向盘的完全自动驾驶阶段。

按照吉利计划，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶；2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车将于2022年，率先在结构道路上路，并2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

这一计划已经具备一定的技术基础。

吉利招股书中显示，相当于L3级别的高级驾驶辅助阶段，吉利目前车辆目标分类、交通标识识别和自动制动系统触发的正确率分别≥96%、95%和97%，自动避免碰撞车速达到50km/h，均高于国家轿车质量监督检验中心报告中，同类合资品牌车型的成绩。其代客泊车功能泊入精度行驶方向在±50mm；横向为±75 mm。

在更高阶的高度/完全自动驾驶领域，吉利则已经在环境感知、传感器融合、高精度地图、车路协同等领域取得了相当的成绩。例如其激光雷达的目标检测距离>300米，检测精度>98%，目标跟踪数量>128个。在车型正式上市，吉利汽车正式登陆A股之前，吉利用更为具象的浩瀚架构，诠释了其招股书中的“核心技术“部分，而这正是科创板所看重的。

“2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。” 吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。

2021年之前，资本市场将对浩瀚架构支撑着的出行服务商吉利够不够“科创”，先行给出评价。

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