福特Mustang Mach-E明年入华:这才是Model Y最大竞争对手 北京车展

 

北京车展最值得看的新车之一。...

汽车发展到现在,同质化已经变得十分明显,纯电动车领域尤甚,相似的三电系统和车辆结构进一步加深了同质化趋势。汽车厂商自然明白,如果没有亮眼的技术或者性能,很难再引起消费者的兴趣和关注。

这种感受在今年的北京车展尤为突出。近千款新车参展,绝大多数都得不到长久注目。福特Mustang Mach-E是难得的一款热门,作为传统汽车巨头转型智能纯电动的首款作品,Mustang Mach-E在北美亮相的10个月之后,才终于有机会在北京车展完成中国首发。
从Mustang到Mustang Mach-E


去年底在洛杉矶的一个私人停车场内,福特为这款全新的纯电动SUV举办了「守卫森严」的发布会。在此之前,外界早已有各种猜测,福特将会如何在这款产品上完成百年历史的传承与新时代的创新突破。

显然,福特的思考是在21世纪的电气化浪潮中尽可能地延续品牌基因。这也是很多传统厂商转型时需要面对的问题。只不过,对于福特来说这道题更容易解答。福特选择了性能,选择了Mustang。
按照福特的介绍,Mach-E隶属于Mustang家族,它有着Mustang车系发展数十年一脉相承的设计理念与性能表现,同时它又结合电气化时代的需求,选择了中型SUV的定位。

中国消费者对Mustang并不陌生, 这是一种文化符号,也是一种信仰, Mustang最为人熟知的肌肉线条,大马力引擎和强劲爆发力,始终在历代产品的变革中被保留与进化。

Mustang Mach-E也是如此。首先在造型设计上就有大量Mustang的元素继承:颀长的车头部分以两处隆起的线条表达张力,前轮拱与车身部分用了肌肉线条强调力量,而尾灯依然是Mustang最经典的三道柱状灯组。
如果只是选择经典元素的延续,福特不会宣称Mach-E是自我突破的先锋之作。

Mach-E保留了Mustang车系经典的修长车头比例,这对于一款后驱纯电动车来说其实是没有必要的,但恰恰是这样的处理让Mach-E不同寻常,它整体营造出一种更矫健更动感的姿态——无论是Model X还是Model Y,特斯拉的外观造型与它的强大性能都无法产生审美上的统一与关联。

但另一方面,Mach-E也要在经典之外做一些电气化潮流的处理。比如科技感。Mach-E最特别的元素之一是前脸封闭式格栅中部的奔马徽标,这自然也是Mustang的元素,但在Mach-E成为了可点亮logo,这是福特要呈现出的科技的一部分。尾部的柱状尾灯也是如此,福特对这部分做了折线的处理,让如此一辆纯电动SUV看起来具有未来感。


第三点是尺寸。Mustang向来不以实用作为定位,所以即便它的修长车头、溜背造型对车内空间最为致命,Mustang也不会受到指责。但是Mach-E不同,它是一款高性能的中型SUV——SUV是基础。诞生自福特的全新纯电动车平台,Mach-E的优势是可以在4.7米的车长上做到接近3米的轴距,内部空间不成问题。而为了营造运动风格,Mach-E的车高只有1.6米,为了保证纵向空间,Mach-E做了一些处理:黑色车顶「隐藏」了真实高度,内部也做了挖空。
Mach 1到Mach-E的高性能延续
纯电动车独特的动力系统让一款车的加速性能唾手可得。所以福特电气化转型的开端,同样也选了高性能。但既然要以Mustang新成员的身份诞生,福特这款电动车自然要「青出于蓝」。因此就有了Mach-E,这个名字来自于福特在1969年上市的一款新车Mach 1。
Mach 1是福特在为纪念Mustang销售超过60万而推出的高性能版本。Mach,译作马赫,飞机速度的物理量词。车如其名,Mustang Mach 1是当时全球速度最快的汽车之一。

从燃油车时代的Mach 1到电气化时代的Mach-E,福特对这款车定位显而易见——Mach E也要做全球速度最快的汽车之一。

Mach E来自福特公司专门研发智能电动车的「福特爱迪生团队」,基于全新的纯电动车平台与三电系统,Mach-E的性能参数十分出色:高性能版本的最大功率是459马力、峰值扭矩830牛·米,0-96km/h的加速时间只需要3.5秒。这个加速成绩与特斯拉Model Y高性能版本基本一致,但是需要注意的是,Mach-E在WLTP工况下的综合续航高达600公里。
福特打造的全新电动车平台采用了后驱布局,因此Mach-E同样会提供单电机的后驱版本和双电机的四驱版本,设定上完全是直指特斯拉Model Y。不过这确实也符合Mustang家族车型的定位——对于如此强调高性能的SUV产品,后驱的布局能够更好地支持强动力的发挥,同时也继承了出色的的操控性能。至于四驱版本,福特也基于SUV的需求和定位进行了更多场景的驾驶性调教,比如在湿滑、雨雪等路况下的试验更多也更严格。
福特「更中国」的重要一步
在Mach-E去年正式亮相的时候,外界针对福特这一系列新技术和账面数据进行了一番探讨:如果要与特斯拉竞争,福特的动作有点太慢了。以2019年全球新能源车市场的发展来看,Mach-E乃至福特电气化规划都谈不上「一鸣惊人」。

但是如果以Mach-E最重要的市场之一,中国,2020年首发、2021年上市,实际上计划得恰到好处。
不可否认,今年全球公共事件与经济形势确实对福特的电气化计划有所影响,尤其是年初表示会暂缓部分电动皮卡和自动驾驶业务。但是以目前Mach-E的筹备节奏来看,它进入市场的潜力并没有受很大影响。

首先,选择Mach-E在2021年进入中国,这是符合福特自去年发布的「更福特、更中国」战略,比起电动皮卡,中国消费者更认可也更需要Mach-E这样一款纯电动SUV,至于Mustang的信仰和符号几乎让Mach-E进行市场推广毫无难度。

福特毫不掩饰Mach-E与Model Y的竞争关系,即便进入中国也是如此。而事实上,目前纯电动中型SUV市场里,也只有Mach-E和Model Y这两个真正意义上的选手——价格相当,来自纯电平台,高性能、支持整车OTA,兼备智能与实用。当然,在实力相差无几的前提下,Mach-E强调了更多的力量与动感风格,也是福特Mustang家族的继承。
福特的「高性能形象」在中国市场是不需要铺垫的,甚至,比起福特在中国的主流产品,高性能产品的形象与口碑更稳固,此处可以参考Mustang、F-150乃至各种ST车型的受欢迎程度。进一步,以目前福特在中国推进的本土化研发,包括Sync系统和co-pilot360,Mach-E在中国的前景也是很积极的。

雅斯顿小结

正如Jim Farley在发布会的视频演讲中所言,中国是全球范围内对纯电动车接受度最高的市场之一,这表明了福特和Mach-E对中国市场的重视。去年以来,新战略下的福特陆续向中国市场导入的Mustang、F-150 Llimited、后续推出的Bronco等车型备受关注,以车展现场Mustang Mach-E的围观指数来看,福特与中国消费者均已做好了准备。

图 | 来源于网络
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