4年180亿！吉利打造的浩瀚架构，牛在哪儿？

为未来而生...

日前，吉利正式发布全新智能纯电架构——SEA浩瀚。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，预计将于2021年下半年量产上市。

浩瀚架构引起了业内的强烈关注。

一个问题是，几年前原定由沃尔沃、吉利联合研发，将归属于领克体系的PMA纯电平台，为何会升级成浩瀚架构，由吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧亲自主持，以集团层面发布？

这可能是个明显的信号。



2020年6月，在基于CMA架构打造的产品销量已达60万辆之际，安聪慧对外表示，科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。到目前为止，CMA架构由沃尔沃、领克、吉利三个品牌共享，所谓“架构时代”，不仅不会稀释各个品牌之间的个性化边界，反而将成为吉利汽车整个大体系的核心竞争力。

浩瀚架构也是如此。

根据现场信息，浩瀚架构虽然刚刚发布，但早在四年前就着手研发，并且目前已经确认，浩瀚架构将引入包括领克在内的7个品牌，也包含沃尔沃，甚至还包含吉利集团之外的其他品牌，目前已展开研发的车型，超过16款。

这意味着，科技吉利4.0的转型，将随着基于浩瀚架构新车型接踵而至的2021年，正式步入全速之年。同样是具有划时代意义的两大架构，有必要比较一下CMA与浩瀚。

首先，浩瀚架构不纯粹是一个技术平台，而是一个体系，它包含了传统意义上的硬件层（既物理平台），更重要的，在于系统层和生态层。

我们说，未来是软件定义汽车，那么软件的依托在哪儿？这就是浩瀚架构的作用：“承载软件，孕育生态。”从这个角度看，浩瀚不仅不同于CMA，甚至也不同于大众纯电专属架构MEB。

这就注定了浩瀚是开放的。吉利要做什么？最基底的硬件层，吉利会坚持自我开发；而对于系统层的搭建，架构的设计，则会进行相应的开放，可以类比安卓与ARM。

其次，浩瀚与CMA各有分工：浩瀚专注于纯电，CMA则涵盖多种能源形式，但重点放在节能车型。

目前来看，纯电动时代的到来不可能一下子占据所有市场，从传统汽车到节能汽车，再步入到纯电动汽车有一个过程。

安聪慧在发布会后接受采访时表示，吉利汽车现有的CMA等架构，都会重点发展节能汽车，“不会放弃在节能车的发展”。而相比之下，浩瀚架构是吉利汽车面对特斯拉等纯电智能品牌的崛起，所做的抢先一步的举措。

这里涉及到一个细节，浩瀚架构发布会在9月23日举行，而前一天，正是特斯拉一年一度的股东大会和电池日。这样的时间节点选择，不能不说有所暗示。



最后，浩瀚既然是纯电架构，底层逻辑必然不同于传统造车方式，它有一个显著的标签，即用户思维主导。事实上，浩瀚的英文名称SEA，全称Sustainable Experience Architecture，翻译过来就是智能进化体验架构，基于用户需求是核心。

吉利汽车研究院院长胡峥楠说，之前的架构开发，思考方式是以产品竞争、技术竞争、法规符合性为主，但在开发浩瀚架构时，是基于用户体验需求去思考的。比如，在浩瀚的开发过程中，一开始就要考虑未来智能生活和电动场景，车辆的使用权变化，先有场景再有产品，而非用一成不变的产品去符合所有场景。

当然，实现这些技术理想，首先就对组织架构提出要求。

车图腾了解到，吉利内部很早就有用户经营组织，组织的任务就是围绕用户需求，提出问题进而解决问题。而针对浩瀚机构的开发，吉利专门进行了更扁平化的组织变革，为此，总裁安聪慧的title都从“首席产品经理”切成了“首席用户体验官”，力度可见一斑。看完不同，要看亮点了。

浩瀚架构的最大亮点主要有二：

一是全球最大带宽。

这个带宽指的是，作为一个纯粹新能源架构，浩瀚涵盖了1800-3300mm的轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格。包括轿车，SUV，MPV，旅行车、跑车、皮卡等全部车身造型。

二是全球最高效。

浩瀚架构之下，软件开发周期可以缩短50%，迅速响应市场需求，迭代速度比肩手机。用安聪慧的话说，汽车以后就是手机那样的智能终端。

以上是两个全球之最。浩瀚架构历时4年，投资超过180亿元，一出手就知有没有。

既然是面向未来竞争的基石架构，浩瀚的能耐还不止于此。



三电方面，浩瀚架构全球首发20万公里无衰减，200万公里的长寿命动力电池。其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里，最大轮端载扭矩可达8000Nm。

有趣的是，前一天特斯拉的电池日备受诟病，就因为承诺过的“百万英里电池”并未露面。而这一边，吉利发布的两百万公里的动力电池，比特斯拉电池的寿命更长。

在充电速率方面，浩瀚架构所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。值得强调的是，这个技术目前为止，只有保时捷一家是用户。

自动驾驶方面，浩瀚架构已具备完全自动驾驶能力。



按照吉利汽车的规划，基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

浩瀚架构下的首款车型ZERO concept虽然是概念车，但是预计在明年量产上市，届时将具备完全自动驾驶能力。此外，ZERO concept性能爆表：超过700公里的NEDC续航，百公里加速时间小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h。

在专访会上，安聪慧再一次谈到了中国汽车产业的现状、危机以及思考。

事实是，尽管2019年行业才感到“寒冬”，但吉利汽车有更早的准备。2018年，吉利汽车销量超过150万辆，达到巅峰，市场占有率从2017年的5%,提升到6.3%。而就在那个时候，安聪慧就说，要思考“吉利怎么活下去”。当时行业以为这是过分谦虚。

如今，2019、2020年的市场日渐艰难，叠加今年疫情的影响，汽车行业加快进入调整期。

从全球范围来看，欧洲、美国、日本、韩国原来都有很多品牌，比如日本由原来的100多个品牌，缩减到现在十几个，这就是市场本身的自我调节。

安聪慧表示，“我相信中国未来不可能拥有现在这么多品牌。”但是，面对严酷的挑战，安聪慧对未来仍然表示乐观：“吉利对于中国汽车市场长期向好的判断保持不变，但是要经过一个阵痛期与调整期。在这一阶段我们要坚持战略定力，按照原有战略坚定不移地推进。”

我们知道，近十年，吉利在研发上的总投入超过1000亿元，在新能源领域的投入，超过300亿元，这是技术变革时代下，吉利汽车始终保持竞争优势的最大底气。

“今天浩瀚架构和概念车的展出，是吉利这些年持续投入的结果，有些企业会在困难时期少投一点，但吉利研发费用没有减少，我们争取能够活得更长。”安聪会如是说。

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