北京车展大佬《启示录》:有人推翻“软件定义汽车”,有人争做“颠覆者”

 

作为后疫情时代的首个线下举办的国际A级车展,今年的北京车展注定是特别的。...





作为后疫情时代的首个线下举办的国际A级车展,今年的北京车展注定是特别的。

虽然因疫情影响新车数量不及往年,展会面积从2018年的22万平方米缩减至了20万平方米,但在车市寒冬和疫情双重夹击所造就的严峻环境下,北京车展中的明争暗斗势必也依然激烈。

毕竟对于车企而言,这场两年一度的盛会或许就是其在车市下半场能否突破重围的重要助推之力,它们的野心与信心是残酷环境所不能磨灭的,而作为车企的掌舵者,也亦然。

那么,这些掌握着车企命脉的舵手们面对当下车市,所思所想究竟是什么?他们有何野心?又有何与众不同的见解?从他们的发言之中我们又是否能窥探到些许端倪呢?

冯兴亚:不在科技水平上领先的“自主向上”都是空话





众所周知,随着5G技术的到来,自动驾驶、智能网联等新技术成为汽车行业主流发展趋势,汽车业也正面临着新一轮的重大变革。

在今年的北京车展上,广汽集团总经理冯兴亚在接受媒体采访时就表示,现如今的自主品牌若想要发展,仅仅靠从前对市场的先知先觉已经不行了,“一定要在科技水平上领先,否则自主品牌的品牌向上都是空话。”

据悉,广汽自主品牌每年实际净投超过50亿元,冯兴亚直言:“大家可以算一下我们现在的营业收入和投入相比,研发投入占营业收入的比重接近10%,全球车企平均值才5%。”

而广汽自主品牌确实也不负这些投入,在自主研发上取得了丰富的成果。比如,广汽传祺第四代发动机2.0ATK热效率达42.1%,刷新了中国品牌发动机最高热效率标准;广汽新能源发布的全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱则获得了70多项专利,其中发明专利就有29项。

就如冯兴亚所说:要让消费者直观感受到广汽自主领先其他品牌的高价值感。
安聪慧:中国家轿的标准不能再被合资品牌定义





“颠覆者”,这是在今年的北京车展上,吉利所要传达给世人的关键词。

当前,自主品牌所面临的困境似乎早已不必再被强调,它的羸弱让合资品牌始终占据着中国这块庞大市场的半壁江山,作为自主品牌的领头羊之一,吉利显然已不愿坐以待毙。

在今年北京车展上,吉利以一份《家轿颠覆者宣言》向这个市场“宣战”:无需用户多花一分钱,就能享受全面超越强势合资品牌的产品价值。

而标志这一宣言“落地”的首款车型,就是CMA超级母体首款宽体家轿——吉利星瑞。

在活动现场,吉利汽车总裁、CEO安聪慧说道:“今天,中国家轿的标准不能再被合资品牌定义。把新标准制定的权利要交给用户,是中国汽车的使命。”



而这句话所强调的,则是被反复提及的“用户思维”,从传统制造模式到用户思维的转变,这是吉利的果断与决心。

在车展前夕,安聪慧所立下的“以用户体验为中心,不做无聊的智能电动车。”这一flag也令人印象深刻,这句向传统造车划清界限的宣言,足以体现吉利“为用户创造零边界的智能出行体验”的决心。

而显然,这份决心,正驱动着吉利的整个产品体系不断向前。
李晖:我与丰田章男亦师亦友





因为疫情的原因,作为雷克萨斯中国执行副总经理的李晖,他的线下首秀整整推迟了9个月之久。

此前,在4月的云直播的上,他的一句:“与其谈车的性能、装备,不如谈谈生活。”令人印象深刻,而这位雷克萨斯中国新的执事人在言语之间也再一次让人感受到了雷克萨斯“有温度的豪华”这一理念,聊生活、聊人生,于是了解用户所想,便可给予用户所需。

那么,在此次北京车展上,在雷克萨斯已经十个月的李晖是否又有了新的思考呢?

面对媒体采访,当李晖在被问及丰田如何保持传统与创新之间的平衡时,他就毫不避讳地答道:“我们从模仿开始”。

他强调,这里所谓的“模仿”是指要去学习别人的优点,而非“剽窃”。

“先模仿你认为好的事例,其次通过不断的改善,最终就能迸发出好的创意,实现创新。”李晖说道。



同时他也直言:“一切创造的背后,都源自章男社长的执念。‘人为什么要坐车?为什么要驾驶?求得这个答案就是雷克萨斯的使命’。”

而值得注意的是,在此次的线下首秀上,李晖不止一次提到了丰田汽车社长丰田章男。

他表示,十多年前,时任丰田中国本部长的丰田章男有过密切的合作,是一种“亦师亦友”的关系。

在谈到自己为何走马上任雷克萨斯时,他也说,这是丰田章男人才本土化的体现,是”丰田章男社长多年来运筹帷幄、对中国市场始终高度重视的结果。”

毫无疑问,作为雷克萨斯的灵魂人物,丰田章男的意志已深刻融入到了这个品牌中,而雷克萨斯在中国市场的目标,则需要李晖们去一一落地。
练朝春:软件定义汽车是伪命题





现如今,在汽车行业内一直有一个声音,即:软件定义汽车。

在此次北京车展,华人运通旗下首款智能电动车--高合HiPhi X创始版的上市发布会上,华人运通高合汽车创始人丁磊就直言:“用突破性的‘场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值’三大理念,给用户带来TECHLUXE科技定义豪华的品牌体验。”

然而,面对如今的“软件定义汽车”论,上汽通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春则发表了完全相反的看法,他毫不客气地表示:“我们不认可这句话,这句话是伪命题,软件不可能定义汽车,只能场景汽车。”

在练朝春看来,所谓“汽车智能化”并非是增设配置,而是真正将基因融入到造车理念中,将真正的科技智能运用到场景上,解决生活中的琐碎之事,而非为了好玩、新潮而去增添一些无用的功能。

“最主要的问题是要让用户接受,愿意用,我觉得这个是根本。”在此前,练朝春在谈及智能网联化时就曾表达过这一观点,车子归根到底是让用户使用的,再先进的技术也是要让用户实实在在地感受到好处,否则也只能是配置的堆砌。

毫无疑问,面对汽车行业的这场新的变革,“如何改变”是这些汽车圈大佬的共同命题,即便角度与看法不尽相同,但最终的目的则均是要成为这场大变革之下的胜利者。

而从他们的只言片语中,我们也能窥探到一些信息,亦或是未来发展方向的提示,亦或是下一场交锋的前兆,但可以肯定的是,他们所带领车企走下的每一步,都将足以影响到汽车产业格局的变革与命运。

那么,这些舵手们究竟将会把这个产业驶向何方?时间自有答案。




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