2.0T中置发动机，300匹马力！文能夜店接女神，武能赛道干全场_【车主指南】

保时捷是个好东西...

说起操控，很多人第一时间会想起宝马，包括我也是。虽然经常玩卡丁车的我认为卡丁车是目前开过操控性最好的驾驶工具。但卡丁车不能跟宝马比，因为卡丁车不能在马路上跑。所以我曾经以为，马路上的操控，再好也就宝马那样了。

但最近我们拿到了一辆保时捷718 Cayman T，2.0T的中置后驱水平对置引擎，300匹马力，硬朗的调校。这辆车让我对操控、对宝马，甚至对保时捷，都有了新的思考。当然，认知不是一蹴而就的事情，而我对Cayman T认知，大概分为三个阶段。

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第一阶段：疑惑

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身边很多男人都说自己的梦想是能拥有一辆保时捷，在试驾Cayman T之前，我觉得这样的梦想没毛病，想要一辆豪华跑车简直是再正常不过的事情。但在我初次接触Cayman T之后，想法有些改变了。

对于刚刚接触Cayman T的人来说，这辆车并不友好。

当你坐上车之后，你的随身物件基本是无处安放的，整台车储物空间，只有两个门板上的储物格、副驾腿部位置的网兜、以及手套箱和手套箱上方的杯架，而且这个杯架小到放不下一瓶矿泉水。所以当车内要坐两个人的时候，你会发现身上的包包、手机都无处安放。迫不得已的时候，只能打开空间也不算大的车头箱或者车尾箱，才能把随身的物品都安置好。

但有多人会说，挑剔一辆跑车的储物空间，似乎不太现实吧？好吧，反正有车头箱和车尾箱，已经满足了放置随身物品的需求，我们说说配置。

一辆售价64.1万元的Cayman T，配置也许比你想象中的要低，倒车影像、定速巡航、多功能方向盘、真皮座椅、GPS导航，这些全部都需要选装。同时，试驾的这几天刚好遇上下雨，我才发现Cayman T是没有后雨刮的，雨水往后挡风玻璃一打，从内后视镜望过去就只有一片模糊。

但又有人会说，豪华车都这样啊，配置全靠选，这样才能凸显尊贵的地位啊！好吧，这似乎又有道理，我们聊聊最硬核的——驾驶。

刚上手Cayman T的时候，发现所有东西都很重，车门重、转向重、油门刹车也重，跟这辆车的所有交流都要付出更多的体力才能完成。除了重以外，这车还很吵，由于是中置引擎布局，这就相当于将引擎放在车厢内，根本就没有NVH可言。重和吵就算了，底盘也硬，理想中开着保时捷跑车悠然地去长途自驾游的画面在Cayman T上面是不会存在的，您还是去找Panamera吧。

初次接触Cayman T之后我不禁疑惑：男人朝思暮想的保时捷，就这？不可能，保时捷一般不会翻车的啊，我决定再多开几天，尝试了解有钱人到底是如何在这台不太友好的跑车上找寻快乐，Cayman T肯定有它的可取之处。

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第二阶段：理解

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“扯什么配置和空间？这是跑车，不会有人在意空间的，你觉得这台车又吵又颠没意思，是因为你的打开方式不对，要玩Cayman T，注意两个窍门，一个是高转，另一个是弯道。”一位有多年试驾经验的朋友告诉我。

我似乎知道问题所在：原来我一直以开家用车的方式来开Cayman T，在市区道路上含着转速，很少深踩油门，也不用手动模式来降挡拉高转，这恰恰和我这位朋友说到的两个窍门相反。看来我必须要换个方式来开这辆车。

我找了一条基本没有社会车辆的封闭道路，尝试用新的方式来打开Cayman T。

起步的一下我就把油门踩到深处，得益于300匹的最大马力，Cayman T起步很快，能在车内感受到明显的推背感。相对于较为霸道的动力输出，排气的声浪却是另一风格，一点都不高亢，甚至有点低沉，但是在这种低沉当中，又能听出它的浑厚有劲，属于低调有内涵的类型。

但最让我叹为观止的既不是发动机也不是排气，而且那套PDK 7速双离合变速箱。毫不夸张地说，这是我目前试过最好的双离合变速箱。即便在自动模式下，这套变速箱对于高转速的包容性也非常好，深踩油门加速的时候，很轻松地就能把转速维持在5000rpm，丝毫不带怯场。

我还可以随时通过油门的深浅来控制车辆的转速，响应极快的PDK变速箱一定会通过快速的挡位变换来适应我对引擎转速的需求。这样的感觉太奇妙了，仿佛这套变速箱提前知道我的意图，透过脚下的油门踏板，很容易就能够跟这辆车做到人车合一。

尤其是刹车之后的重新加速，滑行过程中我会一直轻轻地来回轰着油门，将转速维持在2000rpm左右，一旦要重新加速，深踩一脚油门，随之而来的就是非常清脆曼妙的高转引擎声音和极快的提速响应。这样的驾控感实在太奇妙了。

但一套好玩的动力系统，一定要跟好的底盘结合起来才算完满。本身Cayman T的坐姿非常低，而且底盘偏硬，即便是将悬挂调节成标准模式，整体也是偏硬的。这种硬，带来的是非常丰富的路感和强有力的支撑，哪怕路上有一个浅浅的坑，你也能透过底盘感知到它的存在。

这样的底盘设定在日常的驾驶中可能会让人觉得动作太多，不够舒适。但在我要做一些急的过弯或者急变线的时候，这副底盘能给我很强的信心。底盘支撑性好、转向精准，以及水平对置4缸引擎带来的低重心，再加上非常丰富的路感让我可以时刻了解车底在发生着什么事情。开着这样的车，每一个弯道，我都想全油门过，不仅是因为我贪心，更是因为Cayman T能给我信心。

事实上不是所有跑车都像Cayman T那样，需要你花时间来了解他之后才发现他的优点。很多人说718是给女生开的保时捷，那是因为他们没有试过Cayman T。当用正确的打开方式来感受过这种将肾上腺素迅速激起但同时又信心十足的驾控体验之后，我认为它是真的物有所值。

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第三阶段：回味

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当我把车交还给朋友之后，我还一直陷在Cayman T的世界里没有走出来，一度误以为我自己就是718车主，明天就能开着保时捷上班去。悠然的引擎声一直荡气回肠，在我脑海里回响。最难得的是，这一辆仅售64.1万元的718（在保时捷品牌里面算便宜了），就已经让我品味一辆个性非常突出的跑车，很有意思。

这种个性与卡宴和Macan不同，这两款SUV是用来打销量的，他们更想表达的是豪华和舒适。另外718与911也有点不同，虽然911在性能上比718要强不少，但是Cayman T的驾控感却比911来得更加纯粹和直接，即便他不是跑得最快的，也会让人欲罢不能。

也是Cayman T，让我认识到保时捷的态度，即便是入门级别的跑车，也会拥有属于自己的个性。这种魅力的特别之处在于，假如我已经有一辆911，在条件允许之下我依然会再买一辆Cayman T或者Cayman S。就为了能够偶尔在山路上，用属于它自己的方式来感受切入每一个弯道的刺激，感知路上的每一个小石子和沙井盖，享受人、车、路三位一体的快感。

男人的梦想看似复杂而遥远，父辈在90年代拿着1000元的月薪想买一辆轿车是遥不可及的事情，但对于汽车的念想却会贯穿他一生。说不准这辈子会不会有机会拥有一辆保时捷718，但这辆车曾经带给我的激情和欢乐，也会让我对它念念不忘。努力吧，保时捷是个好东西。