国产车，这三个字在一些发达国家会被本国车迷称为骄傲之作，特别是在邻国日本和太平洋对岸的北美洲青睐度相当之高，...

国产车，这三个字在一些发达国家会被本国车迷称为骄傲之作，特别是在邻国日本和太平洋对岸的北美洲青睐度相当之高，这同时也带动了许多由本土车型衍生而来的汽车文化发展，让当地人民津津乐道。而在中国，国产车这三个字却在之前很长一段时间被划上质量差、服务差，甚至是不安全之类的关键词。笔者不能否认，无论是之前还是现在，一些国产品牌车仍存在不小问题，总体而言我们的国产品牌车在合资这样一个大背景下发展慢也是情有可原的，但抛开其他因素就质量上应该也是向上发展，并没倒退，让人较为欣慰。

不过有关于我国国产车文化依旧是个问题，当国外车迷正在研究某个车型如何改装时，我们谈论汽车文化围绕的是红旗汽车，而当国外已经有史学家对一款车型进行入册记载时，我们和人谈论的仍是红旗汽车，难道中国除了红旗以外就实在没有能拿出手给人看文化的车型了吗？回答可能并不是肯定的，但有关汽车文化的培养首先需要改变的就是购买国产车人的购车心理，如果从宣传上抛不开廉价无故事的思想，那么购车人更不会因为这是台好车而去购买，而在这样一个过程中，一台可能很有文化的国产车就已成为一个无味商品，更别提什么文化发展了。

闲话扯多，自己爽了，但也要回到正题，或许现在你已经知道今天的主角是谁，没错就是一台国产车，拍摄该车也成为我们国产车改装专题中必不可少的工作之一。

图：外观基本保持素净。

图：没有过多的点缀，也没有什么大尾翼，整齐干净是我对这台车的评价。

在很多年前我和这台车的车主是同事，在当时它刚刚将自己的夏利易手，并购买了现在这台菱悦V3，而我们在谈论起为何要选择菱悦V3时，他本人表示其实自己打心眼儿里喜欢三菱，而当时因为种种原因并不能和它结缘，正好菱悦V3采用的技术来自Lancer，并且这款车是当时你能买到为数不多采用后轮独立悬挂技术的国产品牌车型，自然就萌生了日后对其进行操控提升的想法，甚至车还没提他的一些改装配件就已到位。

图：台产Rays TE37 TTA款轮毂和日系车浑然天成。

图：制动系统选用性价比很强的Nashin 大四活塞制动分泵配合330mm一体碟。

我敢说车主在选车方面很有想法，并明确知道自己想要什么。虽然他本人对这台菱悦V3的动力并没有什么大的改动，仅仅只对周边进排气进行了升级，但他在买车时选择的是一款搭载三菱4G15M引擎的手动档车型，并没有选择当时技术较新的4A91引擎。笔者个人分析车主选择4G15M引擎的原因是因为这款引擎虽动力输出并没有新型引擎强劲，但两款引擎结构上4G15M采用的是铸铁式缸体，强度更为耐操，9.5的压缩比也要比4A91要低一些，与此同时4G15M前置式头焦设计也相比起4A91引擎的反置设计更有利于散热。纵观其上一切论证，笔者得出的结论就是4G15M要比4A91更适合安装涡轮增压，这也正是车主未来的想法。

图：4G15M铸铁引擎更耐造，前置头焦更适合配置涡轮增压。

图：4G15M采用传统拉线式节气门，而4A91采用的是现代更先进一些的电子控制节气门，从玩车的角度上说，拉线节气门的开合与反应速度要更好掌握，驾驶体验感更强。

图：凸轮轴开口被安置一个透气冬菇，用来辅助凸轮轴内通风。

图：我记得最早这台车使用的是SIMOTA的碳纤维冷进气，而这次看到的却是K&N出品的冬菇头。由于这款K&N并不属于菱悦V3，车主为此还特意单独设计了一个行程比较短的进气管路。

图：一般汽车的引擎被固定在车架上，在加速时引擎本身会发生抖动和偏移造成动力损失，而引擎缓冲器的作用就是抑制这种抖动，对此有个缓冲来减少动力损失。

图：抛开这DIY的排气是否实用不谈，但这绝对有够暴走精神。

图：这是由两根KMR小口径直排自己DIY而成的排气尾端，相当佩服车主的想法。

毕竟菱悦V3来自三菱Lancer平台，注定带来的是一些当时国产品牌车不多见的新鲜玩意，然而菱悦V3不到十万元的售价标配上后轮多连杆式独立悬挂，也就顺理成章成为一个重要卖点。最先得到强化的是避震器，虽然菱悦V3在官方宣传上是一台主打运动的小车，但原厂的悬挂支撑性实在有些太软，所以综合衡量将BC V1绞牙避震首先上身，为的就是能缓解这一弱点，与此同时还可获得完美的车身高度。

在采访完这台菱悦的第二天，身边仍有朋友向我抱怨V3的车架刚性不强如何解决的问题，当然想要解决这个问题并不难，如果你不落场的话增加一套全车补强拉杆即可。车主的菱悦V3就进行了全面车架强化，除了更换全套狮特CIDEP拉杆外，还增加了韧度更强的狮特CIDEP后防倾杆，要知道菱悦V3虽然后轮采用独立悬挂，但厂家为了成本阉割了一部分车型的后防倾杆设计，如此一来投入不多换来的感觉可是脱胎换骨般感受，只不过再也不能在马路牙子上停车了。

图：狮特顶吧必不可少，用来抑制车辆在并线和过弯时出现的车架变形情况。

图：狮特并不是为所有车都设计了防倾杆，但菱悦V3就成了幸运儿，由于和菱帅的底盘相同，所以自然狮特为菱帅设计的防倾杆也可以用在菱悦上，另外需要告诉各位的是，菱悦V3原车并没有设计防倾杆自然也就没有配备李子串，但狮特防倾杆内自带李子串，所以想更换防倾杆的菱悦V3车主并不需要再费尽周折的满世界寻找这个东西了。

图：后悬挂两塔顶之间安装有后顶吧用来强化车身尾部的一体性。

图：后备箱盖或许是所有菱悦V3的痛，由于设计问题，菱悦V3的后备箱难以关闭是车主们长久的烦恼，主要是由于锁芯和下方的锁扣在关闭时如果位置不对无法咬合所致，时间长久用力过大还有可能将锁扣砸坏。车主在后备箱左右DIY了一个撑杆，这个撑杆并不受力而起到的是能够在不碰触后备箱盖的情况下准确关闭后备箱作用，关不上后备箱盖问题也就迎刃而解。

图：我敢肯定这样的内装设计灵感来自日本的K-CAR风与痛车风的合体。

图：木感方向盘并没有一丝恶俗，倒是有一点复古感。

图：台湾Shdow三联表加转速表让人战斗值满格。

图：疑似序列式波箱，其实只是装饰，重点还是那正品MOMO档把。

图：BRIDE加TAKATA不知不觉已成JDM风格改装车的标准配备。

不管你如何论，菱悦V3绝对有担当10万元以下国产品牌最巨改装潜力奖的能力，它是一台很好的入门坯子，适合初入改装领域人士。当然也有很多人会给我举出不少有关于菱悦V3改装的反面教材，但我认为改装就和买衣服一样，自己花钱买乐意谁也管不着，只要你的驾驶风格还符合交通法规，改装的乐趣你就自己品去吧。