9月销量合资篇 连续9个月同比下滑,上汽大众终究丢了亚军宝座

 

合资品牌更需要居安思危...

文/李杨


昨天我们分享了多家自主品牌的9月销量成绩,最令人深刻的当属单月销冠易主、红旗前三季度销量翻番的“高光时刻”。整体来看,头部自主品牌的前景一片向好,潜力无限。

今天,我们为大家准备了合资品牌在9月份的表现,它们在销量排名上的变化不像自主品牌那样让人眼前一亮,呈现出久违的“稳定风”,只有一两个品牌会发生名次交替。其实这也说明,合资品牌在国内汽车市场的位置已经定型,想要有大的突破恐怕很难,能够稳中有长就已经来之不易了。
一汽-大众继续领跑市场,上汽大众难当第二
一汽-大众依然是一汽集团的“利润奶牛”,9月份产销分别为210,293辆和224,411辆,分别同比增长30.9%和3.9%。目前大部分主流合资品牌已经公布了销量成绩,按照现有的数据来看,毫无疑问,一汽-大众已经将9月车企销量冠军的头衔收入囊中,达成连续9个月销冠成绩。



关于具体车型的销量目前官方还未公布,从以往的销量数据来看,新宝来或许还将是一汽-大众旗下最畅销的车型,另一个“顶梁柱”估计就是探岳。而值得关注的是,一汽-大众旗下的高尔夫早已脱离销量榜很长时间,在北京车展上我们看到了第八代高尔夫的首秀,讲真,全新高尔夫的提升以及变化已经足以让TA成为紧凑级两厢车市场中的标杆车型,未来这款“昔日神车”能否再次重回主流行列,我们拭目以待。



一汽-大众销量连月增长,而兄弟车企上汽大众也稳住了局面。9月份,上汽大众的销量为17,5000辆,同比下滑1.2%。虽然同比还是下滑了,但是上汽大众9月的销量环比还是增长了21.7%的,而且也基本做到了与去年同期持平,也算表现稳健。



上汽大众自今年1月份开始,已经连续9个月销量同比下滑,而且有一点值得关注,在9月车企销量排行榜中,上汽大众很有可能会献出第二的位置,还记得自主篇中上汽通用五菱的销量吗?176,000辆,刚好比上汽大众多了1000辆。



所以对于上汽大众而言,帕萨特碰撞测试余波还未散去,9月份虽然降幅有所收缩,稳住了局面,缓解了窘境,但跌出车企销量榜第二名已经是不争的事实。也许是因为上汽通用五菱在9月超常发挥了,但上汽大众不能忽视自身的问题,还需要再进一步把消费者的信任建立起来,毕竟前面有兄弟车企的步步高升,后面还有日系车企的虎视眈眈,现在又多了自主品牌的你争我夺,真的不容易。
“两本”销量均涨两成,前三季度成绩接近
咱们先来看看本田的整体数据。官宣,本田9月份在华销量为168,872万辆,同比增长22.3%。今年1-9月,本田在华累计销量为1,066,161万辆,同比下降6.1%,比前几个月累计的销量数据在降幅上有一定收窄。



具体来看,广汽本田9月份销量为81,669辆,同比增长24.6%,单月销量连续4个月实现双位数正增长,1-9月累计销量达到537,031万辆。

在广汽本田的销量结构中,由第十代雅阁锐·混动、皓影锐·混动、新一代凌派锐·混动和奥德赛锐·混动组成的SPORT HYBRID“锐·混动联盟”,9月实现销量10,846辆,同比增长25.9%,销量占比达到12.35%,以强悍的“联盟”实力制霸混动市场。更值得一提的是,刚刚迎来换代的第四代飞度上市即热销,9月销量达12,638辆,重回月销万辆阵营。看到这我想说一句,第八代高尔夫你准备好了吗?



另外必须承认的是广汽本田出色的销量表现一方面是因为有不错的产品,另一方面广汽本田产品在二手车市场中也颇受青睐,根据2020年上半年《中国汽车保值率报告》显示,雅阁、飞度继续蝉联各自领域保值率榜单的第一名,缤智则获得小型SUV保值率榜单的第二名,冠道、奥德赛分别获得各自领域保值率榜单的第三名。高残值率成为广汽本田产品热销的一个重要原因。



同门兄弟东风本田的表现也很出色,9月份销量87,203辆,同比增长20.2%,1-9月累计销量529,130万辆,与广汽本田只相差了不到8,000辆。目前虽然东风本田尚未公布具体车型的销量,不过中流砥柱铁定还是思域,毕竟上个月就卖了22,749辆,在东风本田销量中占比达到30.74%,另外一款紧凑级SUV市场热门车型CR-V应该也能继续保持月销两万的水平。



东风本田销量节节回升的背后,是东风本田人共同的努力。据悉,自4月6日全面复工复产以来,位于武汉经开区的东风本田三座工厂火力全开,实现满负荷生产,平均每50秒钟下线一辆整车,产能迅速攀升并重回“峰值”。9月上旬,东风本田每日产能达到3800辆,创东风本田2003年落户武汉17年以来的的最高日产能。

在即将开幕的武汉车展上,东风本田还将带来一款全新入门级车型——LIFT,该车为飞度的姊妹车型。面对渐入佳境的东风本田,官方对今年的收官之战充满期待,并且表示:“随着UR-V、CR-V新车效应的发挥,再加上后续系列新车的推出,东风本田今年销量有望达到甚至超越去年水平,挑战更高销售目标。”

“两丰”均破八万,还是大哥更胜一筹
我先来解释一下谁是大哥,丰田在中国市场的第一家合资企业是一汽丰田,所以在南北丰田中,一汽丰田一直以来都是以“兄长”的身份承担着开辟丰田中国市场的重要使命。而一汽丰田的发展速度也确实惊人,今年7月初,一汽丰田实现了终端销量累计突破800万的里程碑。



疫情爆发之后,一汽丰田的恢复速度也很快,9月份,一汽丰田销量84,834辆,同比增长62.6%,实现连续5个月销量突破7万辆。如此坚韧的表现,离不开近两年一汽丰田在技术上的提升,因为丰田在国内的首个TNGA工厂落地就选择了一汽丰田,还有随之而来的中级轿车市场的“黑马”——亚洲龙,已经连续多月销量破万。



另外在产品端,一汽丰田也表现的更加厚道,比如全新RAV4荣放全系标配的丰田最新TSS主动安全系统,在姊妹车型威兰达身上则选择了不在低配车型上搭载,同样的例子还有很多,这或许也是左右消费者选择的重要因素之一。

当然,广汽丰田的表现也是值得肯定的,9月份销量81,000辆,同比增长25%,刷新历史单月销量纪录。其中,广汽丰田SUV家族销量增长势头明显,汉兰达、威兰达、C-HR这三款车型合计销量实现连续五个月突破2万辆,9月合计销量25,152辆,占总体销量31%,同比增长61%。不过很可惜的是,备受关注的威兰达9月销量为9,841辆,已经连续两个月没能突破万辆大关了,相比其它对手有些落后。



另外两款支柱型车型雷凌和凯美瑞的表现依旧出色,其中雷凌9月销量为26,313辆,同比增长9%,而凯美瑞也达到了18,375辆,同比增长6%,直逼两万大关。

另外,官宣,广汽丰田混动家族的9月销量达到9,443辆,同比增长20%,虽然在数据上不敌广汽本田,但广汽丰田的混动车型只有三款,所以能有如此表现已经非常不错了。

上汽通用同比增长,靠别克维持大局
上汽通用9月份销量153,326辆,同比增长9.47%,不过前三季度累计销量仅有951,561辆,同比下滑21.97%,这样的数据显然不太乐观。其中别克品牌9月销量为98,722辆,同比增长28%的数据。



不过好在凯迪拉克也创下了今年销量新高。9月份销量达到2.6万辆,同比大涨42%。虽然目前雪佛兰具体的销量数据还未公布,但可以计算出来,雪佛兰9月份的销量应该在2.8万辆左右,只占了上汽通用不到20%的销售份额,尽显疲态。主要原因在于其它同级别合资品牌不断强化产品矩阵,加强设计和品质实力,此外,长安、吉利、长城等国产品牌也纷纷崛起,无疑对雪佛兰造成了严重的打击。



至于别克的复苏,和英朗回归四缸机有很大关系。9月份,英朗的销量达到31,836辆,同比大增28%,这一数字也有望跻身轿车销量榜前5,同时占了品牌总销量的1/3左右。而主销SUV车型昂科威系列(包括昂科威S)9月共销售15,656辆,在同级别中也有着不错的表现。此外,商务MPV界的领头羊——别克GL8系列9月销量为16,825辆,前三季度的总销量销量更是突破10万辆大关,达到100,979辆,任凭各种新品上市,GL8霸主地位依旧无可撼动。



上汽通用官方还公布了昂科拉GX和昂科拉两款车型的销量数据,两款车型前三季度合计销量达到26,677辆,实现85%的同比增长,但其实算下来两车月均销量合计不到3,000辆,而旗舰SUV昂科旗也只有2,194辆的成绩,远不如同级别的途昂。



从上面这些数据不难看出,别克的销量支撑还是在“吃老本”,像英朗、昂科威、GL8这些车型依旧是重要的销量构成,而新款车型在市场中的表现却差强人意,与同级别竞品差距悬殊,这对于别克来说其实局面挺严峻的,需要赶紧想想该如何应对了。
"三年加速计划"初见成效,长安福特迎大涨
长安福特9月销量达到27,730辆,同比增长32.7%,在疫情过后略显萧条的市场环境下,能做到如此大幅度的同比增长,对于长安福特来说绝对是来之不易,这也体现出长安福特的"三年加速计划"已经初现成效。



长安福特的销量激增,一方面源于产品策略及经销商体系的调整,比如今年实现国产的探险者,成功将价格拉到了30万元区间,比原先的进口版本便宜了近10万元,性价比凸显。在9月份,国产探险者实现了3,544辆的销量,同比大涨39.3%,完全碾压了定价更低的别克昂科旗,多少有点“黑马”的潜质。



随着探险者、锐际的加入,锐界的焕新,长安福特SUV家族已经相对完善,覆盖了紧凑型、中型、中大型SUV主流市场,对销量的提升有很大帮助。

不过长安福特在轿车方面的表现还是有些不如意,曾经的两厢车代表福克斯,在换代搭载三缸发动机后一蹶不振,连5,000辆大关都成为了一个很难逾越的砍,8月份更是不到2,000辆。另外,福睿斯的表现也每况愈下,比起2018年月均过万的时候落寞不少。



身处主流家轿市场的蒙迪欧,月均销量甚至只有千辆,已经7年没有换代了,早在B级轿车市场失去了竞争力。而且,北美市场已经宣布停产蒙迪欧,虽然国内还未宣布,但这一天迟早会到来。对于长安福特而言,应该尽快考虑如何重拾B级轿车市场,哪怕推出一款不错的中国特供车型也好呀!

写在最后

相比起自主品牌,合资品牌在销量上虽然有着更好的表现,但问题同样不少。当大众消费理念日趋理性,更看重产品本质的时候,自主和合资的边界将不会再泾渭分明,靠合资光环扛销量的时代将一去不返……
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