一年半降价近8万！特斯拉“割韭菜”背后，是中国品牌强势逼宫

不久前新浪科技一篇题为《光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城》的文章一石激起千层浪，对特斯拉中国的问题进...



不久前新浪科技一篇题为《光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城》的文章一石激起千层浪，对特斯拉中国的问题进行了深度剖析，其中“公司内部禁止员工说‘韭菜’一词，甚至禁止工厂出现含有韭菜的食物”的内容成为了广大网友的关注点。看来特斯拉在过去两年时间内持续不断的价格波动不仅伤害了车主，也让特斯拉产生了一颗敏感的“玻璃心”。跟无数网友一样好奇，冒着被老车主上门送韭菜、到店门口集体维权的风险，中国制造Model 3价格一再跳水，这背后究竟隐藏着特斯拉怎样的考量，又有哪些不为人知的因素？

一年半降价近8万，特斯拉Model 3官降引来口诛笔伐

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model 3标准续航升级版降价2.165万元，补贴后售价降至24.99万元，长续航后轮驱动版售价降价3.415万元，降至30.99万元。

特斯拉此次降价没有任何预兆，不少在9月提车的用户直接损失了几万元，因此，消费者纷纷谴责特斯拉“暴力割韭菜”。值得一提的是，国产标准续航版本的Model 3自去年5月首次公布32.8万元的起售价以来，截止目前近一年半的时间价格降了近8万，韭菜是割了一波又一波，而且特斯拉刚刚于今年的5月1日进行了一波降价。特斯拉一年半时间内的多次“突袭式”降价，让中国制造Model 3的贬值速度大大超过预期，这不仅是对刚提车用户的不尊重，更是对支持和信赖特斯拉的老车主们的严重伤害。而且在10月13日，特斯拉的镰刀再次挥到了“进口韭菜”特斯拉Model S身上，其长续航版和高性能版均降价2.3万元。需要注意的是今年7月份，特斯拉刚刚将Model S在中国的起售价下调8000元……特斯拉果真是“不是在割韭菜，就是在割韭菜的路上”。良币驱逐劣币，火速国产的特斯拉发动鲶鱼效应

不得不佩服特斯拉在上海的奇迹：一年开建，一年投产，一年交付，创造了特斯拉速度。不过在速度背后，是中国制造Model 3在仓促交付后曝出的各种质量问题，但这依旧丝毫没影响特斯拉的产能，可见特斯拉对“速度”的追求胜于一切。同样追求“速度”的还有特斯拉车型的降价速度。为追求销量的持续扩大，老车主们的维权也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。号称全球电动车第一品牌的特斯拉不缺用户，但为何特斯拉会为了销量而不惜以放弃质量、坑害车主而盲目的追求速度呢？不少人认为特斯拉是想赶在中国补贴政策彻底退坡前尽可能的多卖车，这是次要的因素，聪明的特斯拉主要目的是为了能抢先抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇，借助国内用户对特斯拉的品牌偏爱和对智能汽车的推崇，以降价提升竞争力，扩大其在国内电动车市场的占有率，将一些后续有可能在全球市场和特斯拉形成竞争的潜在对手压制在起跑线上。其实，这一想法跟当初引进特斯拉建厂国产的初衷有点相似，前几年我国新能源市场充斥着大量粗制滥造、以骗补为主的新能源车型。为了优化新能源市场环境，加快市场发展、加速行业竞争，淘汰一批浑水摸鱼的新能源车企。在效仿此前苹果手机入市有效促进国内手机行业大崛起的后，特斯拉的入局对国内新能源市场起到了很好的“鲶鱼效应”。不过在刺激国内新能源市场发展的同时，特斯拉也有自己的小算盘，特斯拉要依靠品牌自身以及产品车型的吸引力，在市场中形成一家独大的局面，并持续在为此做出反应，哪怕是牺牲掉一些蝇头小利和用户感情也无妨。

特斯拉算盘失算，中国品牌强势并线

不吹不黑，特斯拉是一家精打细算的上市公司，从车型前期的高定价，到后期的持续降价，都充分彰显了特斯拉的成熟。通俗来讲，如果国内市场没有出现足够让特斯拉感到不安、忌惮的车型，特斯拉犯不着持续降价。而刺激特斯拉Model 3连续降价的最大原因就是同级别细分市场出现了价格更有竞争力、产品力更出众的比亚迪汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model 3的杀伤力可谓巨大，引起了特斯拉的高度重视。作为同样售价在27万元的车型，特斯拉Model 3在此次降价前跟汉EV相比，不管是空间、续航，还是智能、豪华等方面都可谓劣势明显。特斯拉如果不降价，势必会将面临大量订单的流失，此消彼长之间，造成得不偿失的结果。一款比亚迪汉就能对特斯拉Model 3造成如此大的影响吗？先来看看比亚迪汉上市后的市场反应有多火爆：自比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到7月正式上市前，订单数量已积累到了3万个。大量订单的堆积让比亚迪汉出现严重的等待交付问题，为此，比亚迪还紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案。同时，比亚迪也正在全力解决车辆交付问题。从目前已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付了1200辆，第二个月批量交付达4000辆，其中汉EV车型占比60%；到了9月份，汉车型批量交付超5600辆，其中汉EV占3600辆。可以明确的说，如果特斯拉在10月1日没有祭出降价大旗，那么待比亚迪解决产能问题，提升交付能力后，汉EV年底销量超特斯拉Model 3应该没什么悬念。

降价格、提续航，丧失话语权的特斯拉主动求变

何为新能源市场领航者？最简单的道理就是在行业中你的车型和技术是其它车企学习和参考的风向标。这一点特斯拉早年间做的不错，但在中国制造Model 3身上，特斯拉的行业话语权已经丢失。此次Model 3除了降价外，还将中国制造Model 3标准续航升级版的续航里程从445km提升到了468km。据工信部资料，Model 3续航的提升是换装了磷酸铁锂电池，而此前特斯拉Model 3车型全部采用的是三元锂电池。降价格、提续航，你以为是特斯拉的良心发现？其实是Model 3出于对汉EV的忌惮。三元锂电池是近年来新能源车发生自燃事故最大的隐患，特斯拉Model 3也曾屡次发生自燃和爆燃。而汉EV采用的刀片电池为磷酸铁锂电池，该电池拥有其它动力电池无法企及的超高安全性，且兼具长寿命和长续航，可以说重新定义了新能源汽车的安全标准。跟比亚迪汉EV相比，Model 3换装磷酸铁锂电池顶多算是弥补了短板。尴尬的是，即便是降价到24.99万元并换装磷酸铁锂电池，Model 3仍无法在跟汉EV的竞争中讨到多大便宜。Model 3降价后竞争对手变成了汉EV两驱车型，除了加速比汉EV快外，其它方面跟汉EV有着不小的差距。降价N次的Model 3还是比汉EV竞品车型贵了2万多，续航能力和空间表现之间更是足足差了一个等级。写在最后：尽管国内的特斯拉车主们的心早已被特斯拉虐了千百遍，但从目前特斯拉所面临的市场竞争环境来看，特斯拉的下一波降价时间或许并不会等太久。而且从降价提升竞争力，到换装磷酸铁锂电池看齐汉EV，特斯拉的行业话语权早已丢失殆尽，在以汉EV为首的中国品牌车型的冲击下，Model 3逐渐成为新能源市场上新的跟随者。

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