令卡罗拉胆寒的对手！预售10.98万的它来了

“廉颇老矣，能否再战成名？”...





现在的韩系品牌影响力在国内市场是日渐式微，逐渐被自主品牌和合资品牌盖过了风头，但韩系品牌中有那么一款车，却是家喻户晓，颇受赞誉。在城市街头的，还是有很多第三代和第四代（悦动）伊兰特奔跑在城市各个角落。



你要是幸运地打上一台伊兰特，你问师傅，他肯定一脸自豪的说：“这车没问题，省心耐用得很，百万公里无大修，是个宝贝疙瘩！”



在家庭用户层面，很多家庭用户都是冲着伊兰特的产品口碑和品牌性价比而去的，相比于一些日系主流品牌的家用轿车，韩系品牌一直用性价比和产品口碑来获得消费者的青睐，韩系品牌的家用轿车是品质与实惠的代名词。



现在的伊兰特已经走过30个年头了，到了而立之年，历经了七代车型变迁，每一代伊兰特都是现代品牌的技术结晶之作，都留下了车系历史上不可磨灭的记忆，随着时间流逝，伊兰特车系将会变得更加的历久弥新，香醇可人。

第七代伊兰特将于月底在国内上市并发布，自从第三代伊兰特在2003年引入国产以来，伊兰特车系在国内市场的存在就变得更加必要，它是一款与卡罗拉，思域，轩逸相齐名的优秀国民家轿之一。



对于第七代伊兰特再度沿用回“伊兰特”的车系命名，可以说，全新七代伊兰特背后是百万车主的信赖和拥护，是对“伊兰特”这个名字的信赖，是北京现代对于“伊兰特”这个金字招牌的品质传承。



同样的，相比于第四代伊兰特（悦动）开始，伊兰特车系并未沿用“伊兰特”车系命名，而是采用了类似海外大众捷达在国内市场的车系命名，并且衍生出多代车型同堂销售的局面。



时至今日，北京现代依旧将悦动，领动和朗动同堂销售，这样做的好处就是增加用户的购车选择，覆盖更多的潜在用户。



事实上，北京现代这种同堂销售的策略并未起到太多的正向作用，反而是搅乱了购车用户的选择，让用户难以区分。



在区分难的背后是北京现代的车型产品同质化太过于严重，完全没有做出新旧伊兰特车型区分并吸引用户的闪光点，这就导致了新旧车型之间定位混乱不堪，让用户难以选择。

重新启用“伊兰特”命名方式，借助“伊兰特的威名”来增加用户粘度以及归属感，并且解决在售车型混乱不堪的局面。



年轻化一直是汽车设计界的潮流趋势。自从丰田凯美瑞变得更加运动，日产变得更具年轻，年轻化趋势在家用轿车领域就有愈演愈烈的迹象，而这眼前这款全新七代伊兰特也不例外。







谈起汽车各个“派系”的设计风格，韩系品牌设计能力绝对是力压群雄，处于世界潮流时尚中心的现代起亚集团，其设计风格算得上是汽车界的一股“清新另类”的存在。



与德日系品牌，美系品牌不同的是，韩系品牌很擅长打造一款车独有的设计风格，将一款车型设计做得极具美感和超前，在索纳塔以及伊兰特身上便可窥见现代品牌高超的设计手法，让新车在用户面前具有一种过目不忘的能力。



全新七代伊兰特可以说是极具科技感和超前。全新七代伊兰特采用了“Parametric Dynamics(参数动力学)”设计语言，棱角锋利的宝石图案前格栅，再加上楔形角度分明的LED日间行车灯，以及车身宝石切割魅影腰线、H型贯穿式尾灯、运动大轮毂等大量质感参数化形状的运用，让整车充满前卫、运动的锋芒气息。



内饰上同样贯彻科技化和年轻化的主题，内饰座舱采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，整车内饰布局上尤其以双连屏液晶仪表夺人眼球，加上一体贯穿式空调出风口，将整车内饰变得更加简洁和具有层次感，很好与现代化科技糅合，组成了一幅“人见人爱”的内饰座舱设计。





可以说，全新七代伊兰特具有科技感的外观和内饰设计能够引起年轻消费群体的共鸣，参数化的棱角和折线设计，使得这全新七代伊兰特变得更加独具一格，在设计方面，现代品牌让人有眼前一亮的实力。



全新七代伊兰特的科技感不止表现在“表面”上，更是体现在“内在”上。



全新七代伊兰特采用高效的SmartStream新一代动力系统，有1.5L MPI和1.4T 240T GDi两种动力可选，其中，1.4T发动机（沃德十佳发动机）能够输出最大扭矩211牛·米，最大功率为103kW，匹配一台7速双离合变速箱，相比上代的1.4T发动机，其马力增加了不少，油耗水平在5.2L/100km内。



值得一提的是全新七代伊兰特所搭载1.5L发动机，匹配了一台智能CVT变速箱，其中该变速箱采用高效链带传动，扩大变速器速比范围，加上众多技术加持的1.5L发动机，使得1.5L车型的燃油经济性达到了惊人的4.9L/100km，堪比混动车型的油耗。



除了动力系统改进不少之外，全新七代伊兰特还采用了现代集团第三代平台i-GMP打造，这款先进平台的应用带来的好处是显而易见的，短前悬，长轴距，长后悬，低重心，轻量化，以及支持多种动力平台的拓展等。



除此之外，全新七代伊兰特有很大可能在以后车型上会加入混动车型，毕竟在国内市场上新能源才是主流。



海外版七代伊兰特的混动系统则是沿用了现代Ioniq（现代海外一款混动新能源车）相似的混动系统，该混动系统能与丰田普锐斯的混动系统相媲美，是美国环保署所评选出的能效最优HEV车型。从混动技术结构和现代官方所透露的情况看，全新七代伊兰特这套混动与国内丰田卡罗拉混动相比，毫不逊色，其应用前景非常广阔。



全新七代伊兰特的变化可以说是彻底的，全新的动力平台，全新的动力系统以及全新的设计，都足以让消费者感到满满的诚意。



一直以来，韩系品牌在国内市场采用“高举高打”的销售策略，在整车配置上，售价上以及用料做工上都是如此。而全新七代伊兰特预售价为10.98-14.58万元，要比日系主流家轿售价低了不少。



全新七代伊兰特在预售价13.68万元的1.4T车型上，配置就有前后头部安全气帘，车道偏离和保持预警，主动刹车系统，前后倒车雷达及影像，10.25英寸双联屏，自动空调等实用配置，依旧非常划算。



一直以来，韩系品牌以高性价比存在于国内民众的品牌印象里，处于一种高不就，低不着的消费心理，韩系品牌夹杂于德日系主流品牌与自主品牌之间求生存。北京现代2020年1-7月销量累计22628辆，直接下滑了53%，而下滑的背后却是北京现代的有苦难言。



当菲斯塔失去新车的光环，轿车销量的重担落在了领动和悦动（月销量7000台左右）上；在中型轿车方面，全新索纳塔的国产表明了北汽现代的决心，但销量还是无情被“老旧”的名图超过；当新车型信心满满的投入，被市场无情泼一身的冷水，北京现代瞬间凉透了心。



现在看来，全新七代伊兰特显然是北京现代重拾信心，重燃热情，重回市场主流轨道的重要一步，那么，拥有良好的品牌口碑加上高性价比优势的全新七代伊兰特，肩上的重担还是真是不轻，毕竟“前辈”不堪重用，烂摊子还得“销量王牌”来收拾。



换回名字，换了设计，换了动力系统和平台，总之，能换的都换了的全新七代伊兰特，能否承担起北京现代“路漫漫”销量雄起之路，显然，压力有点大，路不太好走。



全新七代伊兰特的国产是关于北京现代能否重回现代起亚全球体系的关键一环，也是北京现代在国内市场能否重新雄起的一环。三十而立的伊兰特，似乎准备好了，头发染好了，美容整好了，西装也穿好了，但有个现实的问题就是：“廉颇老矣，能否再战成名？”

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