国庆在高速堵了20个小时、返程被追尾后，我想和大家聊聊...

“国庆和中秋都在一起了，你却还是孤单一人”，由于今年的国庆和中秋节难得地聚在了同一天，所以网上又多了一句让单身狗扎心的话。“双节同天”虽然不是第一次出现，但一般至少相隔10年以上才会有一次。

难得的“双节齐聚”，加之这是2020年最后一波节假日，以及上半年疫情给人们带来的强烈压抑，使得今年国庆中秋长假期间，在外地的都想回家看看、在家的都想出去走走，堵车高峰自然随之而来。

对于这座“峰”的“高度”，我个人是深有体会。我大概是9月30日晚上10点左右出发，两个人换着开，中途几乎“车不停轮”。令人头疼的是，直到10月1日下午5点10分时（出发已接近20小时），我们才行驶了271公里，平均时速仅14km/h左右。隔壁王师傅被老婆追着打时跑起来的速度，可能都比这快点。

这并不是我第一次在国庆或春节这种高峰时期出行，但这次堵车的情况最为严重，当时我歪头坐在车里，看着前方一片闪亮的尾灯久不移动，一种名为绝望的感觉从心底滋生。我看过很多次车展，但没有任何一个有这场露天车展震撼。

我相信很多人都有过堵车的经历，在大城市上下班高峰、节假日高速路上，堵车是非常常见的事情。但是不知道大家有没有思考过这个问题：为什么会堵车？难道就没有办法避免这一情况？

我个人觉得堵车有两点原因，最根本的原因在于：某条公路上往某个方向车流量大，这是发生拥堵的基础条件，举个例子，每次长假时，深圳、广州地区往北的高速几乎必堵，就是因为很多人要返回湖南、江西等甚至更远的省份。直接原因我觉得城市道路和高速不一样，城市道路主要是红绿灯多，而高速道路在于交通事故。

在车流量大这一根本原因的基础上，交通事故发生的概率会增大，比如慢慢蠕行过程中驾驶员错将油门当刹车、加塞未判断好车距等小的操作失误都易造成交通事故，而一旦发生事故，两车或多车就得停下来等待处理，以致这些车后面的车辆需要变道至通畅的车道，加剧拥堵，甚至原地不动。此次回家之旅，我就目睹了几场事故，其中更是眼睁睁看着旁边车道的一台车误挂倒挡把后车撞了。

此外，我觉得诱发高速公路交通事故的另一点因素在于某些路段的突然限速。我国高速公路限速120km/h这个概念传播甚广，可能很多小朋友都知道，不过，假如你一直保持120km/h行驶，过阵子可能会收到几条超速的短信通知，因为有些路段限速100或80km/h，甚至更低。这类较低的限速往往出现在下坡、连续弯道、隧道前后、正维护的路面等地方，因前车由于限速突然降速，而后车因为疏忽未及时刹车而追尾的情况并不少见，所以我个人是非常希望不要搞那些花里胡哨的，高速统一限速120km/h，大家都简简单单。

当然，有些路段之所以限速低，可能当初设计时有自己的考虑，但就我个人体验而言，真的感觉没太大必要，因为高速的弯道和下坡路都不会很急，都比较平缓。甚至，120km/h的限速都可以往上提一提。当然，我也知道这并不现实，因为国内的高速公路都是以限速120km/h的标准建立的，而且高速涉及的群体太广了，出于全面考虑、稳妥选择，提速可能性不大，但我是真的非常希望统一限速120km/h，只是这一点完全实现也很难。

后车引擎盖撞击变形、冷却液漏一地

事实上，在返程期间，通哥也经历了一场事故：被追尾了，所幸没有人受伤。虽然驾龄接近10年了，开过坐过不少次车，但这还是我第一次亲身经历交通事故，实话说：怪吓人的。当时我坐在副驾驶，前车突然减速至几乎刹停，我姐也急忙刹车，前面没撞到但还是被后车追尾了。高速发生事故的处理其实也不复杂，打双闪、放置三角警示牌后尽量先将人员转移至应急车道，然后报警，相关人员会询问车辆损坏、人员安全情况，确认是否需要拖车和救护车，再根据情况相关人员以及交警会到场处理。

说实话，抛开时间长短不谈，在高速开车要比拥挤的城市开车轻松点，因为你需要时刻注意路线，转弯掉头得注意提前变至相应车道。而在高速路上，笔直向前开就行了，注意下什么时候向右变换到车道就行了。生活中，我们常听说“开车慢点”这种话，其实在高速，在限速内的“快”并不是事故发生的主因，如果注意与前车保持的车距以及车速变化、变道确认好旁边车道没车，基本上不会发生事故。

好了，这次就和大家聊这么多，最后，祝大家永远平安。

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