要买Model Y 的再等等！国产版下月发，这车注定成为紧凑SUV搅局者！

久久未能谋面，国产版大众ID.4似乎有些“矜持”。...

近几年来，普及纯电动汽车一直是全球范围在同步进行的一件大事，很多欧洲国家甚至在早前已经宣布了各自的燃油车禁售时间。由此可见，驱动汽车的能源变革时代已经来临。不过对于这场变革，德国人仍旧坚持保守态度，多数德国车企都并没有选择在第一时间追赶时代潮流，相反它们都选择了“从长计议”，这其中所涉及的品牌就有大众一个。



缺少纯电拳头车型

从目前大众在国内可选的新能源车型来说，PHEV车型是其主力部分，涵盖了B级轿车、旅行车、中型SUV这个几大细分市场。

而纯电动车型主要以上汽大众朗逸纯电，一汽-大众宝来·纯电、高尔夫·纯电这三款车型为主。这三款车型上市已经有了一段时间，但在热度上表现平平。

一方面三款车型同属紧凑型车，车型定位较为同质化。另一方面不足300公里的NEDC续航里程，使得选购这三款车型的用户，主要集中在需求是解决城市代步的一群人当中，长途出行的频繁补能极大的影响了车辆的机动性，以及用户的购买欲望。

所以从纯电动车型来看，大众目前在国内的可选车型太过于保守，要想在纯电动车型市场争得一席之地，显然大众需要一款十分有力的拳头车型才行。

值得庆幸的是大众也深知这一点，所以在早前便开始深耕自家的MEB模块化平台。在理念上，MEB平台与我们熟悉的MQB平台相似，只不过MEB平台是纯电动车型的专属平台，不生产燃油车型。目前该平台下已经推出了ID.3和ID.4两款量产车型。

定位于纯电动紧凑型两厢车的ID.3，在稍早前的9月11日，正式在大众德国的德累斯顿透明工厂开启了用户交付，这也意味着大众这家传统汽车厂商正式向新时代迈出了第一步。

到了国内市场这边，出于市场需求的不同，ID.4成为了MEB平台下第一款被引入国内的车型。

而引入国内的ID.4也将由上汽大众和一汽-大众分别进行国产，国产后区分于不同厂商，在车型名称上也被分别定名为ID.4 X和ID.4 CROZZ。

事实上ID.4的概念版车型ID.初见，早在2019年11月就已经在国内亮相了。不过当时在繁复的车身拉花下，我们只了解到了部分ID.4外观方面的设计。

而在后期，无论是同年的广州车展，还是今年大众举办的SUV之夜，再或是刚刚闭幕的北京车展，每每遇到大型的新车亮相活动，外界都会有国产版ID.4会同步亮相甚至开启预售的类似消息被报出，而每次外界的猜测都扑空了。

直到前不久的北京车展，吊足用户胃口的国产版ID.4终于有了亮相的准确时间，那就是“10月22日深圳发布”。可遗憾的是这则官方消息这次也落空了，因为台风，国产版ID.4的首发地点不变，但日期又被延期到了11月3日。好吧！这讨厌的台风。海外版ID.4已来

相比吊足了我们胃口的国产版ID.4，海外版ID.4在今年9月23日，正式通过线上发布的方式进行了全球首发，也是这次首发让我们看清了ID.4量产车型的真实模样。

ID.4基于大众ID.家族式设计语言打造，在车身轮廓造型上呈现相对保守的身形姿态，但在封闭式前脸造型、前后贯穿式灯组等设计细节上，ID.4还是做到了迎合时下汽车设计潮流的，这也使其设计氛围给人一种突显纯电身份的同时，颇具非常理性的前卫气息。

内嵌式的门把手和低风阻轮辋等降低风阻的细节设计，也为ID.4降低了一定的风阻，从而使续航可靠性得到了提升。



在内饰部分，ID.4的中控造型设计非常简洁，超薄的悬浮式中控显示屏提升了内饰部分的科技感，更重要的是它囊括了近乎车内所有的功能操作。

屏幕下方为多媒体系统、空调以及部分主动安全性配置所保留的触控按键，更便于对应功能的直接操作。同时相同的触控按键设计，也被应用在了方向盘的多功能按键上，为方向盘带来了一定的高级感。位于仪表右侧的独特电子怀挡设计，在提升换挡便捷性的同时，也为ID.4的车内中控部分提供了更多储物空间。







从设计上来说，ID.4既融合了前卫汽车设计潮流，同时更理性的细节设定，为ID.4提升了日常用车时的实用感受。这相比部分新势力品牌在设计上所谋求的吸睛效果，显然ID.4的设计要更加实际。



海外版ID.4匹配4套动力系统，其系统的最大功率由109千瓦到150千瓦不等，同时已确定的是未来ID.4还将推出系统最大功率225千瓦的GT版本车型可供选择。

续航里程方面，海外版ID.4配备52千瓦时和77千瓦时两种不同容量的动力电池组。两种不同容量的动力电池组，在WLTP工况下的续航里程分别为360公里和520公里。值得一提的是，海外版ID.4拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟内将电量充至80%左右。

这样的动力设定在时下的纯电动车型当中不算名列前茅，但也符合主流水准。相同的工况下如果ID.4能够做到切实可靠的续航表现，可谓是一件值得吹捧的事。

国产版ID.4优势几何？

ID.4定位于纯电动紧凑型SUV，从此前报出的国产版车型谍照来看，国产版ID.4在设计上极大程度的沿用了海外版车型设计，仅在前杠等细节处做了调整。

而在动力系统的设定上虽然目前还没有公布具体参数，但已知的是国产版ID.4将会搭载由宁德时代提供的811电芯三元锂电池组，在容量和续航里程方面，也将尽可能与海外版保持一致。不过具体动力信息还要等待官方的正式公布。



虽然大众在纯电动车型方面的发力相对较晚，但国产版ID.4仍旧有很大的胜算在国内市场大火一次。目前国内的纯电动紧凑型SUV市场，虽然谈不上款款热销，但每款车型的知名度也都不算低，这就足见这一细分市场的热度还是非常高的。

此外，目前国内这一细分市场的可选车型主要以自主品牌为主，涉及到的合资或是海外品牌车型非常有限。在售的福特领界EV和后期国产上市的沃尔沃XC40 RECHARGE都可以被视作是国产版ID.4的竞争对手。

而相比国产版ID.4而言，领界EV基于燃油车逆向研发的设定，以及本土特有车型的身份，在产品定位上就要明显低于有着正向研发和全球车型这双重标签加持的国产版ID.4。更为保守的车型定位和配置设定，使得领界EV相比国产ID.4也有着不小的差距。

XC40RECHARGE其豪华品牌和小资范的车型定位，显然与国产版ID.4难以形成直接性的对比，且就目前了解到的有限信息来说，XC40 RECHARGE在动力部分的设定仍是未知数，所以其优势还不够明显。

至于在售的雷克萨斯UX 300e，与国产版ID.4同属一个级别，但其进口车型的身份在售价上势必要比国产车型要高一些，所以在配置间的对比上很难形成出色的性价比。

另一方面，如果按照海外版ID.4的续航表现来衡量的话，UX 300 e本身400公里的NEDC续航表现也稍显逊色，如果国产版ID.4能够维持海外版车型WLTP标准下的续航表现，那么上述三款车型在续航方面很可能都没有优势。

而国产版ID.4最大的竞争对手，短期来看可能要属国产后上市的特斯拉Model Y了。一方面Model Y在同级别车型中肯定还会以自家见长的辅助驾驶及智能化配置作为卖点，另一方面从Model3目前已经跌破25万的售价来看，Model Y未来如果在价格上保持近似，而国产版ID.4也做到了近似售价的话，那这两款车型的竞争势必会非常激烈。

不过按照目前用户的购买习惯来看，倾向于传统车企的用户还是会主要考虑传统车企的车型，接受新生事物的年轻派用户也更愿意接受新势力品牌车型，两极分化相对明显。所以在ID.4和Model Y的较量当中，谁能在展现自身优势的同时，还能够很好的兼顾对方的魅力，或许会成为这二者在销量竞赛中取胜的关键要素。





可能你会说国产版ID.4再好，那它相对传统的车身形态也未必能讨好年轻用户下单。我想这一点大众早就想到了。就在近日由外媒曝光的一组ID.4 Coupe版路试谍照中我们可以看到，更新颖也更契合时代潮流的ID.4Coupe版亦然“在路上”。

据了解ID.4 Coupe版在动力部分的设定将与普通版保持一致，但更年轻化的溜背造型设计，使其在年轻用户面前也更具吸引力，这正是模块化平台的魅力。不过目前有关ID.4 Coupe版何时亮相，是否也会同步国产等消息还不得而知，所以这么看来不仅国产版ID.4值得我们翘首以盼，更多和ID.4相关的惊喜也值得我们深入关注。

邦点评

此前奥迪研发主管Peter Mertens透露，ID.3车型中的1000万行代码里，没有1行是大众工程师写的，这一方面说明了软件开发的难度，另一方面也凸显了大众这家传统车企在向电气化转型过程中所面临的重重挑战。

不过目前看来，大众的工程师们还是经得住考验的，国产版ID.4的即将推出，以及MEB平台未来更多新车的推出，都将在丰富这家老牌汽车厂商产品线的同时，也为用户带来更加值得期待和购买的纯电动车型。下一步还是让我们静候11月3日国产版ID.4的正式亮相，期望调皮的“台风”别再次捣乱。

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