对于低调发力许久的威马汽车来说，前方既有机遇，又有挑战。...
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对于低调发力许久的威马汽车来说，前方既有机遇，又有挑战。
造车新势力企业上市已不是什么特别新鲜的事了。
早在2018年，蔚来汽车于美国纳斯达克敲钟上市，成为第一家完成上市的造车新势力企业。随后，理想汽车和小鹏汽车分别于今年7月30日和8月27日顺利登陆纳斯达克。
威马汽车想成为这一梯队的第四家上市车企。
上周，中国证监会上海监督局网站公布了《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》，报告显示，威马汽车已于9月30日正式开启上市辅导备案，拟在科创板上市。
这意味着，威马汽车科创板上市进程已正式启动，它或将成为首家科创板上市的造车新势力企业。
上个月，威马汽车刚宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，截至目前，威马汽车累计融资金额近330亿元人民币，资本市场对其仍有十足的信心。
扎堆IPO 企业信任度提升
不仅是威马汽车，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温。
业内人士对此分析认为，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。因为一旦企业走向上市，它就会成为一个公众企业，其所有的进展和财务指标都会被公众了解，这样的做法更透明，也是企业想要向着良性发展的一种体现。
2015年创立的威马汽车，用了两年的时间发布首款量产车EX5，并于2018年9月正式交付到用户手中，截至今年9月底，EX5单车累计交付3.6万辆。在造车新势力企业中，处于头部位置。
低调发力的威马汽车选择上市，说来也是情理之中的事。
产品与技术是核心竞争力
为情怀买单的消费者越来越少，懂得技术与创新的消费者越来越多。
我们总说这是一个属于“后浪”的时代，他们与自己的父辈不同，没有过多的情怀，更在于新奇的技术与潮流。这也催生着市场不断萌芽新的事物，迎合这样一群新潮的受众。
传统车企受到造车新势力企业的打压目前还不明显，但是市场逼迫传统企业转型的警钟早已敲响。要不断推出新能源产品、车联网系统面临升级再升级，这些都是我们肉眼所见的市场变化。
造车新势力企业做的就是这些新潮的事，推出的产品均为新能源产品，车联网系统一家比一家炫酷。但，技术积淀是最大阻碍，很多人认为新企业的技术还未成熟，所以选择观望。
无论如何，企业最后拼的还是核心技术与产品。造车新势力不断融资，为的也是投入更多的经费到产品研发中去。威马汽车宣称，募集的资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等；它还计划未来3-5年，汇集3000名工程师助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。
联合打造智能科技生态
传统企业的转型、造车新势力的崛起，都有一个共同的目标：打造未来智能科技生态。
在技术研发上，各家车企纷纷拿出自己的看家本领。在2020百度世界大会上，威马汽车发布了AVP自主泊车技术，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据提高用户驾车体验。
这套技术是威马汽车联合百度、腾讯等多家企业共同研发，这一技术得以实现依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案，以及百度Apollo的数据算法，同时达到功能安全最高等级。
写在最后
在未来出行领域，威马汽车占据一定优势的同时，也会面临各种未知的挑战。目前虽然资金流趋向正常，但浮动的销量数据并不尽如人意。或许登陆科创板并不难，但是未来公司如何顺利运转仍是威马汽车不得不重新审视的问题。
END
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