【鹏哥聊车】特斯拉取消7天无理由退车你怎么看这个汽车界的“小米”？

特斯拉是一家科技公司，并不是传统的汽车企业。x0a随着特斯拉降价引起不少消费者愤怒之后，特斯拉于10月17日宣布“特斯拉信心保障计划”正式终止执行并下线。一波未平一波又起，特斯拉真的就这么膨胀了么？...

特斯拉是一家科技公司，并不是传统的汽车企业。

随着特斯拉降价引起不少消费者愤怒之后，特斯拉于10月17日宣布“特斯拉信心保障计划”正式终止执行并下线。一波未平一波又起，特斯拉真的就这么膨胀了么？

特斯拉：一家科技公司

就如文章开头的第一句话，特斯拉并不是一家传统的汽车企业，它就是科技公司。与美国苹果公司、国内的小米公司一般无二，你会说他们只是一个手机公司或者电脑公司么？并不会。

他们都有自己的核心竞争力，苹果公司的优势是极度安全的iOS系统，小米在家居、生活、家电、手机、电脑等领域产品的高性价比等等。

而特斯拉与传统造车企业或者说国内造车新势力相比，优势也非常明显，就是其优秀的三电管理系统、优秀的续航、优秀的Autopilot自动辅助驾驶系统等，这些都是中国新能源企业目前还无法与之抗衡的地方。

事出有因市场已经成熟

特斯拉信心保障计划存在的理由非常明确，与特斯拉完全采用线上购买服务有非常紧密的关系，就如我们平时在某宝购物一般。在此之前，国内还没有那个公司销售新车完全采用线上下单方式，即便你去特斯拉线下门店，销售同样也是采用线上下单模式为消费者订购车辆。

而此协议存在的理由便是，能够让那些没能实际接触到车辆之前的消费者，能够放下戒心，对特斯拉保持足够的信任。这也是为什么，该保障计划敢于规定，如果特斯拉车主对新车不满意，可以在车辆交付7日内退换车辆，并且特斯拉会在30天内退还扣除下单后即不可退的1000元之外全部车款。

如今，特斯拉依旧稳坐全球新能源车企的头把交椅，特别是中国汽车市场。此前二季度特斯拉公布的销量数字中，特斯拉全球交付新车约9万辆，中国汽车市场交付新车3.1万辆，占比超过30%，占据约三分之一份额。

根据沟通了解到，目前购买国产特斯拉Model 3的消费者依旧非常多，且订单一直处于排队状态，也就是说虽然连续的降价让车主比较气愤，但购买国产特斯拉Model 3的消费者依旧络绎不绝，明显处于供不应求的状态。

对于特斯拉而言，“信心保障计划”计划已经没有存在的必要，可以省下不少处理退车事物的资源，将更多的精力投入其他领域。

至此，特斯拉在中国汽车市场的营收仍然在增加中，销量也在不断增长，但这并不足以让应对“赌约”。

“赌约”在即特斯拉需要更多钱

在此前的降价中，特斯拉官方称“得益于先进的软件技术和效能优化”，让国产特斯拉Model 3有了更多的降价空间。而马斯克也曾表示，若能够保持单车约25%的稳态毛利，且成本能够继续下降，不排除国产Model 3还有降价的可能。

要知道，国产Model 3的零部件国产化率已经达到约70%左右，如果能够完全实现100%国产，价格维持在20万元左右也不是没有可能，毕竟马斯克曾经表示过特斯拉在尽可能生产更低价格的产品。

除了成本方面的优化之外，特斯拉降价的另一个原因，便是与上海政府的“赌约”。特斯拉当时能够以低于市场价十分之一的价格（约10亿元）拿到上海地皮，是因为与上海政府之间存在一份协议。

特斯拉与上海“对赌”协议，在到达2023年时，每年要上缴约22亿元人民币的税。也就是说，特斯拉每年销售新车必须达到约50万辆，才能在营收和支出之间找到平衡点。而根据有效数据来看，2020年前三季度特斯拉的交付量仅为32万辆，距离50万辆的目标还差不少，而时间却仅剩不到2个月，这也是特斯拉选择降价换取销量，取消“信心保障计划”降低运营成本的原因。

要知道，马斯克此前不久刚刚宣布解散其总部核心公关团队，因为马斯克要本人亲自上，这也是降低运营成本的一种方式。

深谋远虑用心良苦

另一方面来看，这也是中国下的一盘大棋。

在特斯拉未进入国内之前，国内企业制造的新能源车型，大都存在质量差、续航差低等问题，同时还有不少企业存在骗补的情况。而这一切在引入全球新能源车型“巨头”特斯拉之后，得到了明显的改善。

这就与当年，国家以巨大的优惠政策引入国外车企的做法一致。通过合资，向国内企业输入技术和经验，扶持国内品牌成长。这一点，从中国汽车品牌近十年的发展史就能看的出来。

而事实也确实如此，在特斯拉进入中国之后，通过在国内建厂投资生产，旗下产品的价格得以降低。国产特斯拉Model 3凭借超高性价比的售价，以及强大的产品实力，迅速在国内市场站稳脚跟，甚至销量一时间直接占据豪华中型车榜首位置。

国产特斯拉Model 3的销量不断攀升，也使得特斯拉在国内的市场份额不断扩张。同时，也造成了国内造车新势力可以啃食的市场缩减明显，也正是因为如此，让许多停留在PPT上的企业消失在了我们的视野当中，淘汰了一部分浑水摸鱼的企业。

当然，引入特斯拉成为行业标杆之后，也带来不少好处。那就是真正有核心技术的企业，比如蔚来、小鹏、威马、比亚迪等车企，也逐渐在新能源市场的竞争中开始崭露头角。

特别是随着国产特斯拉Model 3售价的不断走低，小鹏P7、比亚迪汉EV等车型的在定价时有了参考，而不是明显虚高。正所谓，有竞争力才有成长。

被伤透的“韭菜”

OK，话说回来，之所以“韭菜”这个词能够在汽车圈火起来，还是因为不少特斯拉Model 3的车主在购买爱车后，特斯拉官方接连不断宣布官方降价，让车主感受到了深深的伤害。

这些车主深感自己犹如“韭菜”一般，被割之后仍然充满爱意。而另一波新的“韭菜”正在孜孜不倦的成长，等待“韭菜”成熟之后，继续被特斯拉收割。

自特斯拉Model 3国产标准续航后驱升级版在2019年5月上市至今，这款车型已经阶梯式降价多达6次，而最新一次降价则是在2020年10月1日，由26.97万元降至24.99万元，直接进入25万以内。这样的售价不仅仅是对中国新能源汽车造成压力，同样的与传统内燃机中型轿车形成竞争。

当然，最受伤的还是当年以近50万元价格购买进口特斯拉Model 3的那些车主。

特斯拉有错么？

从近日公布的一份德国本土市场销量来看，2020年1-7月汽车品牌销量榜中，特斯拉仅位居27名，仅销售新车5306辆同比下降22.2%。

再来看看特斯拉在国内的表现，仅9月份特斯拉Model 3一款车型销量就达到1.13万辆，相较于蔚来不足5000辆的销量数字，足以说明中国汽车市场对特斯拉的重要性。

随着“赌约”临近，特斯拉必须有所动作，不然将会面临土地被收回的尴尬境地。同时也因为，在全球汽车市场中，只有中国对于新能源车型有着一系列的鼓励政策。特斯拉必须在有核心竞争力的情况下，尽可能扩展自己的市场占有率，使品牌有着足够多的用户基数，培养用户的忠诚度。

那么特斯拉连续降价有错么？

个人觉得特斯拉没有错，作为有着科技属性的世界级公司，需要不断的，及时顺应市场变化做出决定性的判断，这对于目前并不是那么成熟的新能源汽车市场而言，是非常重要的。

因为可能就是因为一个决定，公司就可能面临破产等致命性的问题。而特斯拉不断降价，虽然对于老车主来说并不友好，但对于生存而言，特斯拉也明白什么更加重要。

用户有错么？

个人觉得用户也没有错，这只是市场变化所致，这是生意。我们习惯了几十年来，传统车企的造车理念，以及在销售、售后等方面的固有思维。

而特斯拉其实更像是一个电商，销售的并不是汽车，而是技术。从前段时间特斯拉开始支持OTA付费升级Autopilot自动辅助驾驶系统、后排座椅加热等功能就能明显感觉到，这是汽车领域一种新的营销逻辑和策略。

此外，就目前国产特斯拉Model 3的售价与其他车型相比，已经有着非常高的性价比了。咱们换种说法，假如你在网上购买了打折的机票和物品，官方后来又进行更低折扣的活动，难道你会要求卖家退你钱么？不能吧，同样的逻辑，这只是官方的营销策略而已。

而且，新能源汽车的保值率也一向偏低，这与传统内燃机车型也有着明显的不同。既然选择购买新能源车型，就要开始转变我们固有的消费观念，购车前做好足够的了解。

还是那句话，早买早享受，既然不能改变，为何不尝试接受呢！

写在最后

在特斯拉没有进入国内之前，我们看到的、接触到的新能源车型都是什么状态，虚标续航，上不了高速，品质差，安全性差等，问题多到一只手数不过来，那个时候我们同样无法改变。

如今，我们中国品牌也有很多高品质新能源车型在售，比如小鹏P7、比亚迪汉EV、蔚来ES6等等车型。也正是有了竞争，才有这么多高品质车型的出现。

而特斯拉作为一个科技公司，随着制造成本的降低和变化，在售车型的价格也会随之变动。对于那些潜在消费者而言，这都是很好的消息。

从另一方面来说，相较于那些传统车企，同一款车型卖了十几年，品质未做提升，可售价却是一路飙升。许多事情还是要从多方面去思考，一味的纠结并不能改变什么，也没有什么事情是完美的。