奥迪一汽新合资公司引入PPE平台，是保时捷国产化的先兆？

新合资公司意味深长...

10月13日，中国一汽集团与奥迪于长春举办的中德汽车大会上正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台，首款车型计划于2024年投产 。PPE平台是奥迪与保时捷共同为电动车开发的高端平台，根据规划，两个品牌产能分配为60：40，引入PPE平台也意味着，一汽奥迪新合资公司在技术层面上已经拥有了生产保时捷纯电动Macan等PPE平台产品的基础。

PPE平台（Premium Architecture Electrification），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，首款车型将于2024年投产。在大众汽车集团内部的产品谱系中，两大纯电平台PPE与MEB的关系，类似如今的燃油车平台MLB与MQB的关系，后者产品覆盖面更广，但前者定位更高端。

大众集团内部目前已经逐步完成用纯电动车开发从MQB/MLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3/ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。而此次一汽与奥迪新成立的合资公司，将采用更高端的PPE平台。天津大学中国汽车战略研究中心高级项目经理刘佳骏向“E车汇”表示，此举将很有可能将会是保时捷国产的预埋伏笔。这个猜想也并不是空穴来风，在此前的北京车展上，关于国产化的问题，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹也向媒体表示，“保时捷会持续关注国产化问题，不过目前为止尚未决定国产”。另外，去年初大众集团新任CEO迪斯到访中国会见上汽董事长陈虹时，据称双方除探讨上汽奥迪项目外，还就保时捷的国产问题进行了交流。事实上，一汽和奥迪合作这一项目的本身比技术平台更值得深度研究。在2020中德汽车大会的双方协议签订现场，主席台背后的背景墙上写的是“奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录签约仪式”。这里是奥迪一汽，而不再是我们所熟悉的一汽奥迪。简简单单一个顺序的变化，背后却是双方就这一合作意向的股比变化。虽然到目前为止还没有相关报道指出奥迪和一汽新成立的纯电动车合资公司的股比分配是多少，但是按照国内汽车产业的惯例以及过往的经验来看，奥迪一汽这个名称的出现，也就意味着在这一合资项目里，奥迪的占比会比一汽更多且会超过50%，在合资项目中占据主导地位。

而在改变合资股比的这件事上，作为第一家和中国汽车企业完成合作意向的奥迪以及大众，一直在努力的寻求改变一汽-大众股比的方式。在2014年，大众集团和一汽签署协议，将一汽股比降低到51%，大众集团增加到49%。不过，这一协议随着排放门而不了了之。此后则是与上汽合资成立上汽奥迪，和江淮成立纯电动车资质的江淮大众等等，这些都是大众在积极的寻求改变股比限制的制约。而此次奥迪与一汽成立合资公司，也可能是对这一举动的进一步“加码”。有业内人士表示，“大众集团很有可能以保时捷国产化为筹码，来改变目前一汽与大众之间股比划分的方式”。至少在奥迪与上汽合资之后，大众也要拿点儿东西安抚一汽。

此次与一汽所达成的奥迪一汽高端纯电动车合资项目背后的目的，或许并不是那么简单，而保时捷国产化也似乎并不是空穴来风，毕竟引进PPE平台已经有了生产Macan电动版的基础。而最终目的，或许是大众集团想要在未来实现从一汽-大众到大众-一汽的转变。

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