11万多的指南者依然卖不动！情怀耗尽的Jeep还值得买吗？

11万多的指南者依然卖不动！情怀耗尽的Jeep还值得买吗？...





Hello大家早上好！我是陈杰

Jeep可以说是一个充满传奇历史又自带光环的企业，越野车鼻祖、二战英雄、美国大兵的“情人”、SUV车型开创者，甚至一度被认为是美式自由精神的代表。

在国内，北京Jeep更是一代人的情怀和回忆，当Jeep牵手广汽第二次进入中国的时候，甚至一度自我定位为高端品牌，并标榜“让情怀落地”。

不过如今的Jeep却正在慢慢被边缘化，即使大幅降价也难挽销量颓势，起售价已经只有11万多的指南者9月份也只卖出了1769辆，而指南者已经是Jeep最畅销的车型了。为什么曾经承载了无数人情怀的Jeep无人问津了呢？大幅优惠下的Jeep还值得买吗？今天我们就来好好聊聊。首先要说的是，Jeep的销量并非一直如此惨淡，曾经Jeep也拥有很多销量明星。2015年自由光刚上市便一炮而红，2017-2018年的很多月份，自由光都是月销过万的，要知道对一台售价20多万的中型SUV来说，这样的成绩是相当亮眼的。

随后，广汽菲克又先后国产了自由侠、指南者等车型，指南者很快就成了Jeep第二款月销过万的车型。自2015年实现国产后，Jeep的销量简直是跳着走的，2017年销量就达到了22.2万辆，这对一个刚刚国产三年的后来者来说，可以说是一个值得骄傲，甚至吹牛的成绩了。

不过，2017年的销量也是Jeep的顶峰了，此后Jeep便开始掉头向下，2019年的销量就跌去了一大半了，只还剩7万多辆。而今年因为疫情的原因，前9个月的销量也才3万辆左右。那Jeep江河日下的原因到底是什么呢？一个车企的成功或失败，我们都能找非常多的原因，但对Jeep来说，我认为车型产品力不足才是最根本的原因。以Jeep指南者为例，和CR-V、RAV4、以及同为美系的别克昂科威、雪佛兰探界者相比，在动力、空间、油耗、质量、保值率等方面都有着不小的差距。动力上，指南者只搭载一台1.3T发动机，这样的动力搭配确实很有勇气和自信。事实上，这台1.3T发动机最大马力高达173匹，绝对动力也并不差。但是在目前的市场环境下，这个动力搭配基本就意味着这款车凉了一半了。哪怕是1.3T的动力确实不差，但对很多消费者来说，有那么多1.5T、2.0T机型可选，为啥要选1.3T呢？

和1.3T发动机匹配的是7速干式双离合和9AT变速箱，7速双离合的变速箱考验的是厂家的调校匹配的能力，但说实话，Jeep这套7速干式双离合匹配的很一般，抖动、顿挫都是比较明显的，而且故障率也偏高。2017款搭载这套变速箱的指南者就引起了非常多的投诉案例。四驱版车型搭载的是来自采埃孚的9AT变速箱，采埃孚的8AT虽然被宝马调校的出神入化，但9AT的质量表现却一直不太好。主要也是体现在平顺性和故障率上。不过新款车型上的9AT已经进行了一些优化，整体表现提升了不少，但与对手车型变速箱的平顺性和可靠性相比，也并不占优势。空间上指南者和对手相比差距也比较明显，首先尺寸和轴距这些硬指标上就不占优势，而空间利用率又从来不是Jeep的强项，所以虽然都是紧凑型SUV，但指南者的空间相比CR-V等车型却有明显差距。油耗上，虽然使用了同级最小的发动机，但指南者的油耗却并不低，汽车之家网友口碑的平均油耗为8.9L/百公里。此外在可靠性、保值率上指南者也乏善可陈。指南者是如此，自由光也是一样，动力上自由光有2.0L和2.0T两个选择，2.0L发动机只有148匹，拖动1.7吨多的自由光实在是孱弱一点。2.0T车型定价又偏高，目前优惠后依然超过20万，而20多万市面上可选的车型又实在太多了。其余车型像自由侠、大指挥官等在各自的同级车型中，就产品力来说也都没什么突出和出彩的地方。相反，定价高、保值率差、动力匹配不成熟、故障率高等缺点却比较明显。

当然，提到Jeep就不能不提牧马人和大切诺基，这两款车的销量波动确实不像指南者、自由光那么大。但这两款车一个作为纯种硬派SUV，一个作为大排量进口车，再加上较高的售价，注定是两款小众车型，不足以支撑Jeep在国内的销量。

前面我们说过了，Jeep是自带光环的品牌， 艾森豪威尔将军在二战结束后曾说：“Jeep、飞机和登陆艇是我们赢得战争的三大武器。”巴顿将军对于Jeep的评价则更高：“它是我见到过最坚韧、最顽强的机械。”此外、牧马人、大切诺基等相对高端的车型，也为Jeep树立了较高的品牌格调。这也是为什么Jeep刚一国产销量便一炮而红的重要原因。很多有着Jeep情怀的人，终于能用相对较低的价格实现自己的Jeep梦了。

Jeep国产之前，如果只看售价的话，那妥妥的已经是豪华品牌的行列了。在宣传中也一直把自己定位为高端品牌，并将情怀作为主要卖点。“每个人心中都有一个Jeep”、“不是所有吉普，都叫Jeep”，这些广告语都是主打Jeep的情怀牌。

但是随着国内汽车市场越来越成熟，大家对汽车的理解也更深入，产品力不行，只靠情怀撑场子的牌子基本都没有市场了。

Jeep传奇的历史和品牌情怀确实是加分项，但这只能是锦上添花。如果没有坚实的产品力支撑，只靠情怀已经越来越无法打动消费者了。像当年的路虎，只凭品牌号召力和前卫的外形，就能让极光加价20万还一车难求的情况，在中国市场上再也不会出现了。此外，关于Jeep在中国销量的失败，汽车界的传奇天才，一手缔造了FCA这个全新汽车帝国的马尔乔内曾总结过原因：“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。从现在开始Jeep在中国要强调的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”马老爷子说的当然有道理，Jeep在人们印象中就是一个专注于越野的品牌， 而当前城市型SUV才是销量担当。不过马老爷子说的强调Jeep的城市属性，就能将其打造成中国一线豪华品牌这一点，我却不能认同。

在美国Jeep其实是一个很亲民的品牌，在美国的定位有点像中国的哈弗、或者是长城皮卡。国内售价52.99万起的大切诺基，在美国的售价合成人民币也就是20万出头的样子。要把这样一个很亲民、大众的品牌，在国内打造成豪华品牌，马老爷子就想的有点太理想主义了。搁以前，靠着Jeep所谓的情怀，再加上舆论宣传，这事多少可能还有戏。但今天大家对汽车的认知已经今非昔比，把一个平民品牌硬当豪华车卖给我们已经不可能了。

并且，因为销量的下滑，Jeep部分车型价格开始跳水，更让“情怀”和品牌形象大打折扣。过多的消费品牌价值、人为拔高的品牌定位和车型定价、以及缺乏有竞争力的车型，都让Jeep过快的消耗完了所谓的“情怀”和品牌格调。如今，除了少数对Jeep情有独钟的人之外，Jeep对大多数人已经很难有什么品牌吸引力了。除了牧马人和大切诺基这两款进口车型之外，对国产Jeep的车型，大家就更是无感了。Jeep堪忧的产品质量，也是销量滑落的另一个重要原因。本来品控就一直不是Jeep的强项，自从克莱斯勒和菲亚特合并后，粗枝大条的美国人又遇上了“严谨的”意大利人。结果Jeep的品控就可想而知了。在J.D.Power的3年可靠性排名上，Jeep的排名一直是倒数，而且很多年来表现十分稳定。在国内，Jeep国产时间虽然不长、保有量也不大，但是质量问题却一直很多。

2018年，央视财经发布的一篇《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶途中失去动力  厂家却对问题视而不见》的文章，将Jeep品牌推到了风口浪尖。文章指出，Jeep指南者和自由光两款车型均存在烧机油现象，该问题进一步导致了车辆在行驶途中失去动力，存在重大安全隐患。除了烧机油，在某些汽车投诉平台自由光、指南者、自由侠等车型，也都被爆出比较多的质量问题。

此外，在很多汽车论坛上，也有不少真实车主频频吐槽Jeep车型的糟糕质量。在汽车之家指南者论坛上，车主反映的问题就五花八门，车辆失控的、烧机油的、打不着火的、方向盘跑偏的等等，不一而足。羸弱的品控，不但让很多人对Jeep望而却步，更让Jeep的品牌形象和口碑迅速坍塌。仅剩的情怀也被糟糕的品控不断蚕食着。说了这么多Jeep跌落神坛的原因，但对很多人来说，更现实的问题是，因为销量的断崖式下跌，现在Jeep的一些车型给出了巨额优惠，那巨额优惠下，Jeep车型值得买吗？

首先我们说的是Jeep的国产车型，进口的牧马人和大切诺基售价相对来说比较稳定，而且受众人群虽然比较小众，但也比较稳定，我们就不讨论了。国产Jeep中，目前指南者和自由光在北京地区都能有5万左右的优惠，指南者定价16.28万的次低配车型，目前优惠后售价只要11.58万。这样的价格已经在和国产SUV抢市场了。

俗话说只有卖不出去的车，没有卖不出的价，11万多的指南者，就值得我们认真考虑一下了。动力上指南者虽然只用了1.3T发动机，但最大马力173匹的数据还是比较亮眼的，而且这台1.3T发动机是一台四缸机。

7速干式双离合确实不如同价位国产车普遍使用的湿式双离合，但相比刚刚国产的时候，这套动力也进行了不少优化。空间表现不算很大，但也中规中矩，日常使用也是足够的。配置上，11.58万的次低配配置也不算低，倒车影像、上坡辅助、可开启的全景天窗、后座出风口、PM2.5净化系统等也都有配备。而且，Jeep车型的设计不得不说也是比较经典的。总之，虽然我们前面说到和同级合资对手相比，指南者竞争力明显差一截，但是如果优惠5万左右后，那就是另一回事了。当然，品控问题一定是很多人担心的，但目前我咨询到的北京的4S店可以买到6年不限里程的延长保修，价格大概是6000元左右。也就是多花6000块钱左右，整车质保就可以延长到6年。这在很大程度上可以解决大家对质量问题的担心了。所以，我坦然的承认，优惠5万左右的指南者，还是蛮香的，如果你不打算一辆车开到报废，6年多就换车的话，那目前的指南者完全可以买。自由光目前的优惠和指南者差不多，也在5万左右。不过鉴于自由光的尺寸，2.0L自吸车型就不推荐了。北京地区，2.0T车型的低配版优惠后的价格大约17.58万左右。这个价格虽然优惠的确实很大，但我依然不推荐，理由很简单，这个价格CR-V的中低配车型也可以买到了。

而自由侠和大指挥官的的优惠则要小很多，目前北京地区只有1.7万左右的优惠，相比同级车型来说，竞争力明显不足。不过，自由侠呆萌的外观对很多女车主来说，还是有不错的吸引力的。但除非对这个外观情有独钟，否则这两款车从产品力、性价比等方面来说，都没什么优势。当我咨询4S店得知指南者的次低配车型都已经优惠到11万多的时候，我除了惊讶，还有一个疑问，为什么便宜到如此地步的指南者依然卖不出去呢？

要知道这个价格即便买国产SUV，像哈弗H6、长安CS75 Plus等车型，也只能买到中低配，而Jeep怎么说也是一个情怀满满的合资品牌。究其原因，我想最主要的就是大家在买车时根本就不会想起Jeep这个品牌，手持十几万的预算时，根本不会把指南者作为备选车型。在汽车市场上，口碑不好但销量好的车型比比皆是，指南者的品控、口碑确实不太好，但最影响销量的其实还是消费者根本想不起来你。这可能就是Jeep如今面临的最大的问题吧。

近几年，Jeep既缺少新车上市、在宣传上的声量也比较小、销量也每况愈下，可以说正在慢慢被边缘化。而在国内，一个品牌被边缘化之后还能成功被拉回到消费者的视野中的例子，可以说几乎没有。至少，让消费者知道目前Jeep车型的优惠力度，我想指南者的销量应该会有一波不小的增长。

说实话，Jeep的传奇历史和品牌格调确实很有魅力，那句“每个人心中都有一个Jeep”的广告也确实不是假话。我其实希望看到的是市场上的车型尽可能的多，这样消费者的选择才会更多。我并不希望看到如此有历史和情怀的一个品牌被边缘化，甚至淡出人们的视野。所以，希望Jeep不只是降价自救，而是真正推出有竞争力的车型、做好品控。我也真诚的希望Jeep在国内还能迎来第二春，虽然这非常难。

最后，跟大家做一个有意思的调查，在目前不到12万的价格下，你是会选择指南者还是哈弗H6呢？欢迎大家积极投票并在留言区讨论哦。

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