10万元级可变“大四座”的神车真香，动力平顺、底盘厚实，空间灵活多变超实用！_【有车以后】

五菱汽车作为MPV界的“老行尊”，当然不会错过这大好时机，不过这次五菱启用了全球银标，一改五菱过去偏重商用车属性的形象，带来了全新家用MPV——五菱凯捷。...

【有车试驾】最近我觉得自己“老了”，开始陆陆续续收到各种婚礼请柬、弥月宴请，身边的小伙伴都开始让我推荐MPV了。确实，虽然二孩政策开放，让大多数都是独生子女的90后产生了“报复心理”，打算生二胎的家庭越来越多，MPV车型也随之越受欢迎。

五菱汽车作为MPV界的“老行尊”，当然不会错过这大好时机，不过这次五菱启用了全球银标，一改五菱过去偏重商用车属性的形象，带来了全新家用MPV——五菱凯捷。

   新车亮点

1、全球银标五菱首款新车，全新设计语言
2、主打“大四座”的6座MPV，第二排座椅带腿托
3、顶配车型搭载FSD减震阀
4、顶配预售价11.98万元

   银标五菱，更大更高级

凯捷作为银标五菱的首款车型，外观设计风格与大家熟知的红标五菱都不一样，官方把这套设计语言命名为“翼动美学”，追求的是舒展、优雅的视觉效果。它的分体式大灯造型比较自然，灯组内部设计细致，高配车型还用了矩阵式LED大灯，相当厚道。

大面积进气格栅、镀铬饰条、分体式大灯，国人钟爱的元素都融入到了凯捷的造型中，舒展的车头

尺寸方面，凯捷比许多同级别乘用车底盘的MPV都要大，比如卖得不错的宋Max、吉利嘉际、传祺M6，甚至比级别更高的奥德赛都要大，在尺寸感受方面，凯捷还是有一定的分量感的，再想想它的售价，真的划算哇！

悬浮式车顶设计进一步拉伸车身的视觉长度，让凯捷侧面看起来更加修长。凯捷的尾部设计趋于简洁，我盲猜设计师也了解过“带字母更高级”的梗，所以车尾的LOGO由五菱的拼音字母取而代之。

试驾的顶配车型配备的是18英寸轮毂，双五幅撞色设计很显档次，搭配的是阿特拉斯 BATMAN A50系列轮胎，主打静音舒适性。

   大四座，二排“头等舱”

前排主驾座椅支持电动6向调节，而且填充物的支撑性做的很好，同时也有着不错的贴合性，坐姿的设定在MPV中属于比较低的，再加上方向盘支持前后+上下调节，能够适应更多人的坐姿习惯，值得点赞。

之所以说是“大四座”，是因为它的第二排座椅有着很大的滑动范围，因此可以做到超大的第二排乘坐空间，是不是有点雷克萨斯LM的即视感？想达到这种布局，我们只需要把第三排座椅收入地台“负一层”内，再把第二排座椅移到最后即可。

全景天窗的面积达到0.83平方米，能给到第二排乘客十分通透的视野，适合二人世界躺在后排观星赏月，很难想象这是一部11万出头的国产MPV就能给到你如此惬意的体验。

第二排座椅就像奥德赛那款类似，支持前后、左右、靠背角度的调节，此外还有独立扶手和脚托。除此之外，它的安全带是与靠背一体的，这样即便是你躺下来，安全带也能保持与身体的贴合，安全性考虑相当周全。

第二排的地台高度不算很高，对于年纪大的家庭成员比较友好。将二排座椅向外平移，即可获得一条尚算宽敞的过道，得益于全平的地台，第三排也能有不错的头部空间，无须担心进出第三排会很狼狈。

我将第二排座椅调至剩余三指腿部空间，此时第三排同样有三指左右腿部空间，所以如果凯捷在满载的情况下，二三排乘客就要互相迁就一下了。与许多同级MPV一样，凯捷的第三排座垫高度偏低，腿部承托有所欠缺。

有得必有失，由于第二排座椅的滑轨占了一定的空间，所以第三排乘客不能将两只脚都伸到第二排座椅下方。

不过第三排座椅靠背可以调节倾角，可以获得比较躺的坐姿，再加上第三排同样配备了空调出风口和充电接口，而且视野也不算局促，只要不是长途出行，相信第三排的乘客也不会有太多怨言。

与奥德赛一样，凯捷的第三排座椅可以折叠收纳在地台下方，有所不同的是，奥德赛的第三排座椅为整体折叠，而凯捷则是可以单独折叠，这样大大增加了空间灵活性。这种座椅布局方式特别适合二胎家庭，老大坐第三排、老二坐第一排，大人可以通过移动第二排座椅至中间位置同时照顾两位小朋友。

出于安全角度考虑，凯捷的第三排座椅靠背钢板有加强处理，所以拉出来用的时候会有点费劲，建议由男士操作。

如果是一家三口出行，可以将闲置的第三排座椅收纳起来，这样就可以获得容积达到1514L的超大行李厢空间，·周末外出郊游时把小朋友的自行车捎上也不成问题。

试驾之前我咨询过身边的奶爸们，他们都比较关心的是，满载出行情况下，凯捷的常规后备厢容积表现。也可以达到482L，根据我们实测的数据，凯捷的后备厢可以放下婴儿车和24寸行李箱，全家出动的时候就不用担心行李装不下了。

   内饰简洁、配置实用

凯捷的内饰虽然简洁但是不失档次，液晶仪表+中控大屏是提升车厢科技感的万能公式，也是很多国产车惯用招数。

凯捷在车载配置方面走的是实用路线，没有太多花里胡哨的功能，除了常规的收音机、蓝牙音乐以外，360°全景影像就是唯一的亮点了。

虽然价格亲民，但是凯捷在安全配置方面还是很厚道的，全系标配ESP、胎压监测，顶配车型更搭载了ADAS驾驶辅助系统，在同价位车型中很有优势。

   动力成熟、底盘居家、顶配带FSD减震阀

凯捷的这套1.5T+CVT动力组合在五菱旗下的很多车型当中都有使用，例如：五菱宏光PLUS、新宝骏RS-3、宝骏530等等，发动机最大功率108kW（147PS），最大扭矩250Nm，动力参数不算出色，但胜在皮实耐用，与之匹配的是CVT无级变速箱（低配车型有6MT）。

可能有人会说，为什么凯捷没有用上五菱最新的那台1.5T直喷（177Ps）的机器,我也帮大家问了，答复是明年会上，对于动力有追求、预算充足的奶爸们可以期待一下。但是，如果你追求的性价比，用车场景以家庭出行为主，相信我，这套电喷的机器足够了。

作为一台家用MPV，凯捷的动力调校更侧重于平顺的动力输出。油门初段的响应虽然谈不上多有劲，不急不躁的输出对于车内的乘客而言更为合适。如果想要快节奏驾驶的话，踩过一半的油门踏板行程又或者切换到SPORT模式基本就能满足你的驾驶意图了。总体来说，凯捷的动力对于家庭出行来说是足够的，不会给你很“肉”的感觉。

凯捷在加速时的发动机噪音会显得粗糙了一些，不过值得表扬的是，除了对于发动机舱的噪声隔绝有提升空间以外，其余风噪、胎噪、底盘噪音都不算明显。我在试乘的过程中，即使把第二排座椅挪到最靠后位置，也能够跟前排驾驶员轻松交谈，这点是令我比较惊喜的，毕竟有着相似布局、价格也更高的奥德赛，第三排的底盘噪音真是一言难尽。

凯捷的底盘结构为前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，值得一提的是，顶配车型上还装备了FSD减震阀。凯捷的底盘调校风格跟我最近开过新宝骏RC-5很接近，以舒适性为主，能够过滤掉大部分的细碎振动，压井盖、过减速带的时候有一定厚实感。

由于第三排的座椅座垫本身相对单薄，所以第三排乘客能够接收到的路面信息也会更多，细碎振动更为明显。毕竟五菱对于凯捷的定位是一部“4+x”大四座，第三排座位更多是满足短途出行需要。

凯捷提供三级转向力度可调（标准、舒适、运动），不过三者差异不算很大，总体手感都是偏轻的，转向留有一定虚位，这也是家用MPV常见的设定，轻松好上手就是了。

   总结

试驾完五菱凯捷，我觉得“人民需要什么，五菱就造什么”一点不假，凯捷就像是一台五菱的工程师拿着调研报告造出来的车，灵活大空间、尊贵二排、第三排折叠座椅、不错的乘坐舒适性，最重要的是还能给到你一个“交个朋友”的价格。