五菱汽车再度领涨，汽车股一周市值增长1193亿元

“银十”带动下的主要汽车相关上市公司，给予的反馈并没有预想中强劲，但相比大盘表现较好。...

“银十”带动下的主要汽车相关上市公司，给予的反馈并没有预想中强劲，但相比大盘表现较好。

作者 | 木子

责编 | 甄瑶

出品 | 汽车K线

要点提示：

乘用车板块股价平均上涨4.19%，市值增加1080亿元；
经销商集团、商用车板块股价平均上涨5.95%、0.83%；
新能源与零部件板块股价平均微跌0.74%，市值缩水85.37亿元。

10月20日，国家发改委表示，将推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。虽然有些老调重弹，但还是给市场打了一剂鸡血。

10月第二个完整交易周，汽车K线统计在册的56家汽车业上市公司（62支个股）股价平均增幅达2.02%，一周市值累计增长1193亿元。其中股价增长的个股达33支，剩余29支股票股价出现回落。

大盘方面，上证指数、深证成指出现下滑，分别下滑1.75%和2.99%；恒生指数则增长2.18%。

在上周涨跌榜中，五菱汽车、广汽集团A股与中升控股以超15%涨幅位列总榜单前三；而精锻科技、当升科技、华菱星马和玲珑轮胎则以超5%跌幅，位列总榜单跌幅前四。

以下，汽车K线将56家汽车业上市公司分为四个板块，逐一进行具体分析。

主要汽车上市公司（乘用车）板块

上周，14家乘用车上市公司股票涉及的17支个股股价平均上涨4.19%，市值合计增加1080亿元，在四大板块中表现较好。

其中，股票飘红的个股有13支，一周涨幅超过5%的有6支，而表现最亮眼的当属广汽集团。

根据汽车K线统计数据来看，广汽集团A股和H股分别以18.26%、9.59%涨幅拿下该板块涨跌榜涨幅第一和第三位。不仅如此，广汽集团A股同时位列总榜单涨幅第二位。

截至10月23日收盘，分别报收11.98元/股、7.77港元/股，市值分别增加189.4亿元和69.62亿港元。

近日，据日本经济新闻报道，丰田汽车决定向广汽集团提供“汽油-电动”混合动力技术系统，这也是丰田首次向海外企业提供核心的混合动力技术。

报道称，开发和供应混合动力系统的日本公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。而广汽混合动力产品将于2021年推出。

此外，还有媒体报道称，广汽新能源旗下埃安品牌将于11月份独立，预计会在2020广州车展前夕正式对外公布。埃安品牌独立后，将会与广汽传祺构成广汽集团旗下两大品牌，后续可能会寻求科创板上市。

长城汽车则延续了上周的良好表现，A股一周涨幅为10.79%，位列涨跌榜涨幅第二位，市值增长近223亿元。截止10月23日收盘，报收24.95元/股。

10月23日，长城汽车发布三季报显示，公司第三季度营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%；归母净利润14.4亿元，同比增长2.9%。

今年前三季度，长城汽车营业收入为621.43亿元，同比增长1.05%；归母净利润25.87亿元，同比下降11.32%。

根据长城汽车公布销量数据显示，今年三季度其整车销量为28.6万辆，同比增长23.9%；前三季度累计销量68.06万辆，同比下滑6%。

跌幅方面，ST海马、*ST众泰、小康股份和吉利汽车四支股票股价出现下滑，分别以3.94%、1.37%、1.27%和0.61%的跌幅垫底。

其中，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到浙江省永康市人民法院(“永康法院”)下发的《民事裁定书》，获悉公司全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司(“江南制造”)以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力，但具有重整可能为由向永康法院申请重整。

小康股份则在10月23日晚间宣布，公司创始人、实际控制人张兴海申请辞去公司董事长、董事、董事会战略委员会主任委员及总裁职务，以集中精力研究公司战略布局、拓展公司智能网联新能源汽车业务、打造赛力斯SERSE品牌。

公司还表示，将尽快按照相关规定完成选举董事、董事长以及调整董事会专门委员会成员等相关工作。在此之前，张兴海仍将继续履行董事长职责。下一步，董事会拟聘任张兴海为名誉董事长。

汽车经销商集团板块

上周，10大汽车经销商集团股价平均上涨5.95%，市值增长204.15亿元。其中，股票实现增长的个股有6支，涨幅超过10%的分别有中升控股、广汇汽车、正通汽车和永达汽车；而美东汽车、润东汽车、国机汽车和ST庞大四支股票“飘绿”。

该板块表现最好的为中升控股，一周涨幅达15.81%，领涨该板块，并位列总榜单第三位。截至10月23日收盘，报收56.05港元/股，市值增加近174亿港元至1273亿港元。

广汇汽车则以14.16%的涨幅排在榜单第二位，同时位列总榜单第四位。截至10月23日收盘，该股报3.87元/股，市值增至313.87亿元。

正通汽车则以13.68%的涨幅排在榜单第三位。截至10月23日收盘，该股报1.08港元/股，市值增至29.13亿港元。

10月20日，正通汽车发布公告称，公司控股股东JoyCapital将向厦门信达出售带29.9%投票表决权的8.065亿股正通汽车股票，每股转让价格为1.74港元/股，交易对价约为14.03亿港元，买卖协议已于10月19日签订。交易完成后，厦门信达将成为正通汽车最大单一股东。

同日，正通汽车发布公告称，公司股票于20日上午9时暂停买卖。

在该板块“飘绿”的个股中，美东汽车跌幅最大，一周跌幅为3.4%；润东汽车和国机汽车跌幅分别为1.66%和1.35%。

值得一提的是，国机汽车全资子公司中国汽车工业工程有限公司于2020年10月20日收到西北(陕西)国际招标有限公司送达的《中标通知书》，确认中汽工程中标《陕汽重卡扩能EPC总承包一期项目国内招标》，中标金额为人民币22.34亿元。不过，目前尚未与招标人签署正式合同。

新能源与零部件板块

上周，20家新能源与零部件上市公司涉及的22支个股，一周股价平均微跌0.74%，市值蒸发85.37亿元，在四大板块中表现最差。其中，股价增长的个股有8支，股价下跌的个股有14支。

具体来看，该板块表现最好的个股为杉杉股份，一周股价涨幅为7.16%；截至10月23日收盘，该股报收11.68元/股，市值增加12.7亿元至190.15亿元。

此外，该板块表现较好的还有国轩高科和华域汽车，涨幅均超过5%。

国轩高科以6.71%的周涨幅位列该板块涨幅第二位，市值增长20.88亿元；截止10月23日收盘，该股报收25.93元/股；华域汽车则以5.6%的周涨幅位列该版块涨幅第三位，截止10月23日收盘，该股报收27.92元/股，市值增加46.66亿元至880.24亿元。

上周，精锻科技、当升科技和玲珑轮胎分别以超过5%跌幅成为该板块跌幅前三，同时垫底总榜单。

其中，精锻科技跌幅最大，达到6.97%，截至10月23日收盘，报15.49元/股。

10月20日，精锻科技发布财报显示，公司三季度营业总收入为3.42亿元，同比增长18.49%；归母净利润4642万元，同比增长15.78%；今年前三季度，精锻科技营业收入为8.22亿元，同比下滑8.35%；归母净利润为1.03亿元，同比下降38.01%。

当升科技紧随其后，一周股价跌幅为6.08%，截至10月23日收盘，报48.34元/股。

10月19日，当升科技发布管理层与核心骨干股权增持计划完成购买公告显示，截至2020年10月16日，公司股权增持计划买入期限已届满，后续将不再买入公司股票。

至此，公司此次股权增持计划已通过“长江养老保险股份有限公司－长江盛世华章集合型团体养老保障管理产品进取增利6号”以二级市场竞价方式合计买入公司股票202.58万股，占公司总股本的0.46%，成交均价约为26.18元/股，成交总金额为5304.02万元，其余未买入股票的资金将用于申购新股及配置长江养老理财产品。此次股权增持计划的锁定期为2020年6月18日-2021年6月17日。

玲珑轮胎则以5.42的周跌幅位列该板块跌幅第三位，一周市值缩水22.08亿元。

10月21日，玲珑轮胎发布2020年三季度报告显示，今年前三季实现营业收入132.47亿元，同比增长5.9%；归属于上市公司股东净利润为15.99亿元，同比增长31.64%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润14.94亿元，同比增长33.71%；基本每股收益1.34元。

整体来看，新能源与零部件板块上周表现不尽如人意。

主要汽车上市公司（商用车）板块

上周，12家主要上市商用车企涉及的13支个股。一周平均涨幅为0.83%，市值合计缩水5.92亿元。其中有6支股票实现上涨，7支股票出现下滑。

其中，五菱汽车延续前一周的强劲表现，领涨该板块及总榜单，一周涨幅为19.75%。

华菱星马则以5.82%的周跌幅领跌该板块，同时位列总榜单跌幅第三位。

10月21日，华菱星马披露前三季度预亏公告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损1.5亿元到1.9亿元；预计前三季度扣非利润为亏损1.72亿元到2.12亿元。

对于业绩亏损原因，华菱星马表示国内重卡和专用车行业竞争进一步加剧，公司产品市场价格不断降低，导致公司主营业务利润同比减少。

Views of Autoskline：

整体来看，在国内疫情防控形势向好的基础上，四季度服务业消费需求将稳步释放，投资基建在刺激政策的推动下将继续发挥较强的经济支撑作用，海外需求的恢复促进出口保持向好趋势，地方刺激政策出台热度不减，且向区县一级市场渗透，厂家、经销商营促销力度延续。

中国汽车流通协会预计，10月市场狭义乘用车零售销量约195.5万辆，同比增长6.0%左右。

不过，新冠疫情将继续成为影响汽车市场和股市第四季度表现的重大不确定性因素。