本田升值货不止Type R，还有SiR呢？

近年来，本田产品里头价格不断有上升趋势的哪里只有Type R呢，其实包括其他思域运动款也十分保值，就以这个第...



近年来，本田产品里头价格不断有上升趋势的哪里只有Type R呢，其实包括其他思域运动款也十分保值，就以这个第七代思域EP SiR为例。

EP与其同宗的则有同为两厢掀背版本的EU以及3厢轿车版本的ES，虽然姓Honda，名Civic，但EP3的出生地却并不是位于东亚的老家日本，而是远在欧亚大陆西岸的大不列颠。为何这个充满JDM风味的思域却要生于异乡呢？EP3的生产周期从2001年起直到2005止，这期间正是本田立志要以大众化产品以及温和的个性，打开销路，迅速扩张，成为下一个丰田的时期。想要成为下一个丰田走大众化的道路，必定要像丰田那样将旗下的得力性能干将如Supra、SW系的MR2、ST系的Celica划清界线。迫于无奈，一向是本田销售主力的Civic车系也必须走向死对头Corolla的家庭化轿车路线，不再推出SiR和Type R这些被称为“街飞”的版本来自降身价了。然而，热衷于性能钢炮的欧洲市场却不然，本田的高性能品牌形象在欧洲市场却是打响名堂的杀手锏。同样是为了marketing，本田却在位于英国的Swindon工厂生产出专供英国市场的第七代Civic的Type R和SiR版本——EP3。

就这样，一辆“EDM”（专供英国市场）的Type R就应运而生了，至于EP3怎样回流日本则是后话了。对于EP3的卖相，是EP3颇有争议的其中一个方面。或许是因为他的祖宗EK、EG甚至EF系所散发出的那种锐利感太过于深入民心，精炼的车身与灵活的身手可谓相得益彰。反观EP3，为了适应人们对车厢空间贪得无厌的要求，EP3的三围无可奈何地比EK增大了一圈，抛开对设计的审美这种主观判断，肥胖的车身确实不能点起笔者对Honda红章的那团火。可能不少的读者会觉得笔者过于以貌取人，然而大车身所带来的副作用则是需要更为复杂以及沉重的车架来保证车身的强度以及符合安全法规，却是一大三粗的必然。

虽然TypeR始终是EP3的旗舰车型，并且以当今来说还是十分被重视的，当然价格也不菲，但SiR依然有其魅力所在。这台掀背车从英国出口到美国以后美国市场则以Si命名，在加拿大则以SiR命名。





思域SiR引擎舱里头的是一副2.0公升K20A3的四缸引擎，（Type R那副代号则为K20A2），此引擎与讴歌的RSX入门级别相同，在6500转的时候可以产生160匹马力，并有179牛米的扭矩，此引擎所配合的是一副5速手动波箱，采用前置前驱的驱动方式。EP3 SiR的0~100km/h加速成绩为8秒以内。与上一代思域Si或SiR相比，EP3采用了麦弗逊悬挂系统支撑，而不是以往的双叉臂悬挂，根据本田官方称这样的悬挂系统是会比以往的更轻，而且在本体的悉心的设计和调教下其刚性还增加了95%。

这一世代的Civic由于趋向于走人性化以及家庭化的路线，因此内饰的设计相比于EK来说，可以说相当讨好，无论从做工还是功能性方面，都做到了家庭轿车应有的水平，本来本田应该可以安安心心地等待它的大卖了。谁知道本田的算盘打错了，ES系列的思域并没有预想中的好销量，反而因为高性能版本的缺席，给人以思域车系从此没落的错觉。还好，EP3的出现，没有让第七代Civic的当家性能花旦宝座落空。

由于ES的进化，EP3的内饰也有了EK9所欠缺的精致感。EP3内装最为独特的一点应该就是排挡座位于中控台上了，这种类似于游戏机的设计，使得方向盘和波棍之间的距离缩短了，理论上能缩短车手换挡手离开方向盘的时间间隔，加快车手换挡的反应。好了，让笔者说得那么好的老本田现在就摆在了eBay上，车在加拿大的Chateauguay，目前所行使的里程只有15,500公里，并且在冬季从未行使过，所以大家并不需要担心底盘生锈的问题，此车没有事故，备件齐全，拥有3把钥匙和两个遥控器。





车主则希望以27,500加币（折合人民币为145,000元）的价格出售这台车，至于这个价格，甚至已经能买一台全新的新款思域了，所以你认为这个价格值得吗？

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