8.99万起，轴距2850mm，这台大6座中型SUV动力猛，提升很明显

套用买房的思维去看，新款捷途X90就是一套带精装修的刚需房。...






对于一般游客而言，重庆的璧山区并没有什么值得打卡之处。然而，正是这片看似空洞乏味的区域，坐落着一个对于整个汽车工业起举足轻重之用的企业——青山工业。



没错，这里就是业界大名鼎鼎的青山变速箱的老巢。他们旗下的7挡双离合变速箱，已经广泛应用在长安、奇瑞等品牌车型上，包括今天试驾的这台新款捷途X90。既然如此，从动力系统开始介绍这款车，就显得很顺理成章了。



  选1.6T的三大理由

其实早在去年，这套1.6T发动机配7挡双离合的动力，就已经给旧款捷途X90安排上了。只是从目前情况来看，多数消费者还是对价格比较敏感，因而选择入门级别的1.5T车型。不过讲真，除了砸锅卖铁都凑不齐那一万多块钱，我完全找不到不选1.6T的理由。



买1.6T的最大理由，是动力储备的差异。别看排量只差那么0.1L，两台发动机根本不是同一个时代的产物。新的1.6T发动机，属于奇瑞最新的技术结晶，无论是账面热效率还是实际输出，都要比1.5T强一个档次。同样是中段加速，1.6T明显就比1.5T更有底气，是被一股狠劲拽着向前冲的感受，而非被一道似有似无的阴力顶着。就拉人、载货等负重工况而言，动力储备上的差距，可能还会进一步放大。



更好的变速箱，则是第二个理由。印象中，捷途旗下的1.5T车型，无论是前期搭载的盛瑞8AT，还是后期搭载的6挡双离合，都属于又慢又顿的典型，匹配水平有很大的提升空间。换装青山7挡双离合的1.6T车型就不一样了，虽然换挡节奏还是偏慢，起码能做到响应及时，不会拖慢行驶节奏。更值得赞扬的是，它在99%的工况下都能做到极度的顺滑，即便是在重庆这种经常堵车的地方，露馅之处也并不多。我唯一注意到的瑕疵，就是在二挡降一挡之际，如果给一小脚油，很容易产生轻微的冲击感和拉扯感。



第三个理由，是更好的NVH。在我记忆里，那台1.5T发动机的声线并不细腻，而这台1.6T发动机的运转音色则会相对精细，加上7挡变速箱能把转速压得更低，机舱噪声在车厢中的存在感并不强。另外，尽管跑高速时风噪略大，胎噪和底噪都不算明显，整体隔音水准能超越多数同价位的SUV。



动力系统相关的槽点也有。一是油门有些迟滞，刚踩下去的动力释放不够迅速，但想松油门减速的时候，动力又没来得及停止输出，会稍微向前冲一下；二是节能、普通两种常用的驾驶模式下，变速箱的升挡逻辑都有点奇怪。节能模式升挡太积极，假如在上坡路段踩得不够狠，变速箱还是会升挡，导致动力输出不足。相反，普通模式则不太愿意升挡，平时行车的时候还是倾向于先在更高的挡位保持一段时间，再往下降到正常的挡位，可能会略微增加油耗。

  悬挂调校显功底

众所周知，重庆是山城，加上试驾地点定在了铁山坪森林公园，自然免不了跑山路的环节。起初，我以为新款捷途X90是那种不太愿意入弯的SUV，毕竟身材和重心放在那里。然而在拐过第一个弯的时候，它就打破了我的固有观念，尤其是车身跟随性。方向轻轻一打，车头马上就有响应，车尾也能随即顺着车头过来，并没有多数同类车上常见的拖沓感。



悬挂在弯中表现出来的支撑性也不弱，只要不突破极限，车体的侧倾程度都不会太夸张，依旧能给人稳扎稳打的感觉。而在破碎路面上行驶时，大多数的颠簸都能被处理得颇为柔和，过程中还伴随着一定的厚重感。而这种良好的滤振效果，都是建立在搭载20英寸大脚的基础上的，说明整套调校确实很显功底。



只是过于家用的转向风格，在劈弯的时候还是略显违和。即便调到运动模式，力度还是偏轻，圈数也比较多，弯道角度一旦过大，就需要一顿龙飞凤舞似的操作。当然从代步的层面上讲，这套转向倒是能展现出比较强的亲和力，起码力度足够轻盈之余，也能给人一定的粘手感，挺高级的。

  不只是空间大

前面这些动态层面的东西，也许不是大尺寸SUV的消费人群所看重的，空间实用性才是。我之所以把这部分放到这里，是因为空间通常是这类车的免检项目，毕竟体型兜着底，就算空间利用率再低，也不会挤到哪儿去。而从实际乘坐体验上看，这台六座版的新款捷途X90，确实没什么乘坐空间上的问题，这部分咱们就过了。




主要的问题，在于第三排立起来之后，后备厢空间并不够用，放几个小包就能填满。这时候，六座的优势就能展现出来了。就算第三排满员，行李箱之类的大件也可以塞到过道上，并不影响乘坐。不需要第三排？那就更好办了，把它放倒，就能形成一个宽敞的平台。虽然说现在七座车的年检政策也跟上了，但对于一般的三、四口之家而言，能选六座还是尽量选六座，毕竟过道无价。




六座版还有一个优势，就是座椅更舒适。亲测，中间两张独立的座椅，对人体的贴合度更高，坐起来的体感会更加放松一些。而五座版和七座版的后排座椅，对背部和腿部的支撑性则会相对弱些，乘坐感只能说刚好及格。当然前排座椅还是值得给个好评，包裹性和支撑性都相当充足，挑不出什么毛病，在国产SUV里面属于相当难得的。

  质感取胜

最后夸一下新款捷途X90的车厢。虽说这套内饰有比较明显的“参考”痕迹，比如两块12.3英寸的连体屏，还有三幅方向盘的造型，似乎直接取材自某些奔驰车，但这些设计的精致度，用料的考究度，对于用户的使用体验，都能起到实打实的提升之效。



配置，也是新款捷途X90的拿手好戏。在这台售价13万多的顶配版身上，我能找到巨多好用且高级的装备，比如L2级别的自动辅助驾驶功能、驾驶席座椅通风、自适应远近光切换、远程启动等等，性价比超能打。



  结论

套用买房的思维去看，新款捷途X90就是一套带精装修的刚需房，在满足用户对空间、动力、行驶品质等需求的基本面上，它能取得很高的分数；在内外形象、配置、做工等带有附加属性的方面上，它又能给人颇强的满足感。



最重要的是，10万元出头的标价、10年20万公里超长质保等政策，更是让它杀伤力十足。对于那些需求多样但预算有限的消费者而言，它确实是个不容忽视的选择。





内装精致细腻，配置丰富
动力匹配完善，平顺度高
底盘调校均衡，舒适与操控并重
空间宽敞，座椅体感舒适



变速箱换挡节奏慢
满载状态下后备厢容积小

据说看完车就下定金的人很多，喜欢点“在看”

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