大众ID.4首秀,高级玩家已就位!
高级玩家总喜欢创造新玩法,不管,他是什么时候入场的。...
ID.4
高级玩家总喜欢创造新玩法,不管,他是什么时候入场的。
从1983年开始之后的37年,大众踏准了中国轿车市场发展的各个节点,南北大众看似你争我夺,实则完美协防,在这片战场让大众品牌拥有绝对的话语权和长达30多年的品牌“迷信”。2010年,上汽大众途观横空出世,在那之后的7年时间里仅凭借一款车型怒刷大众在SUV市场的存在感。2018年,在SUV战场已经烽烟四起、竞争白热的时间点,大众看似珊珊来迟,实则战备充足,在一汽-大众首款SUV探歌之后产品加速,探岳、探影、途岳、途凯等多箭齐发,气定神闲的后来居上,悄然重排SUV各细分市场座次。
这一次纯电开玩,看起来好像有点眼熟?
小蛮腰“遇见新大众”的霓虹似乎还在记忆里闪耀着,ID.初见就有了新名字ID.4,以及在一汽-大众和上汽大众两家合资公司里的身份,ID.4 CROZZ和ID.4 X。
而因为台风推迟的这几天时间里,南北大众也没闲着——一周前,上汽大众开放了位于上海安亭的MEB生产线,并率先下线了首台国产ID.4 X;紧接着,一汽-大众也开放了佛山的MEB生产线,ID.4 CROZZ掀开了面纱;11月3日,大众中国拉着一汽-大众和上汽大众两个金牌搭档一起,在深圳欢乐海岸为两款ID.4小兄弟来了一场规模盛大的中国首秀,算是为“大众电动周”划下了完美的句号。
ID.4 CROZZ
ID.4 X
说实话,有了前两次工厂活动打底,这场首秀所带来的新信息量似乎并不大,我问大众中国公关部的工作人员:为何如此兴师动众,搞300多家媒体来深圳?对方答:就是让大家看看我们的新玩法呀!
没毛病!
在这场发布会里,我们至少读出以下重要信息。
冯思翰博士说,是时候道一声“你好,ID.家族”了,我们相信ID.4将真正改变玩法,同时我们坚信,ID.家族将彻底改变汽车市场。没错,我从去年开始就相信了,从ID.4开始,大众才是真的玩纯电,而多年后回望,注定ID.4会成为大众历史上开启新篇、树碑立传的标志性产品。
南北大众站在一起,谁也没有比谁早一点点,大家带着一样的武器同时下场,董修惠牵着贾鸣镝的手,宣告全场玩家,不管是传统车企还是造车新势力,从这一刻开始,我们决定两家联手缔造大众在中国的新一轮辉煌。
去年那篇《大众焕新,登场即主流》报道中,我曾经表达过这样略带担忧的观点——当传统豪强开始全面入侵一片新战场,现在还在场上闹得欢的小兵小将们如果还不赶紧拿起武器,等待他们的毕竟是一场无情的杀戮。如今,大众已经亮剑,这把剑到底有多锋利,我们看重点。
首先打底的是MEB大众模块化电驱动平台,ID.4具备这个平台的全部优势,包括具有竞争力的价格(两家昨晚推出的首发预售产品价格不超过25万元)、长续航里程(NEDC续航超过550公里)、快速充电技术(直流充电最大功率可达100千瓦,45分钟可补电80%)、强大的空间利用能力(虽定位紧凑型SUV但是空间表现堪称越级,全面超越同级燃油车)。
在发布会现场,有媒体说,两款车型傻傻分不清,其实仔细想想,这一点也不重要,更原汁原味的、带来首任车主大礼包的ID.4 CROZZ曜夜版也好,更具中国特色的、拿出高光礼包的ID.4 X也罢,分不清就分不清吧,因为它们本就是一款车。而对于终端消费者来说,当你真的决定买这两者其一的时候,需要做的就是仔细对着配置表和两家给出的购买政策进行对比和琢磨,但是,反正不管买谁,受益的都是大众。
而对于场内其他玩家们而言,11月3日那个夜晚不知道多少“友商”睡不着觉,同时,今年与去年最大的不同就是特斯拉的国产和降价,因为同样25万元入门的Model 3虽然连辆SUV都不是,却很可能成为ID.4最大的竞争对手。市场,就是这么有趣!对了,昨晚上汽大众的ID.4 X有中文名字了,叫光荷4 X,预计将在明年年初正式上市——高级玩家已就位。对了,冯思瀚还说了,预计到2023年,将推出8款ID.车型……
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