为什么丰田新Supra的B58引擎可能比BMW M系的S55引擎更出色

“ 感谢过去，未来可期 ”...

Author / Wanwan

Source / MotoIQ，权归原文作者所有

2020款supra因为“made by BMW”在网上受到一至“好评” —— 而绝大多数持此批评态度的人相信丰田在没有外力的帮助下也能做出一台出色的运动车型。

要知道，最后一台“toyota only”的运动车型要追溯到20年前的惊为天人MR-S Spyder（有趣的是，原文作者在此直接忽视了LFA）；而这次全新的Supra和BMW合作，帮助丰田拿到了BMW出色的底盘以及BMW最出色的直列六缸引擎。

但当我们聊起最出色的BMW引擎的时候，我们不能忘却BMW M所能提供的引擎：那些以S开头的引擎。

看看历史，著名的E46 M3使用了同样著名的S54。

E92 M3以一台基于M5上V10引擎改进而来的代号为S65的4.0升V8引擎惊艳一时。

而如果问起那些热爱的E30的车主们他们想要的引擎，基于E36 M3上打造的S50或者S52是不二的选择。

初代BMW M2在2015年亮相的时候采用了N55这台引擎；这并不是说N55不出色，我们只能说N55这不是一台真正的M引擎。

在2017年，M2在competition终于获得了来自M3/M4的S55动力单元。

在这代supra亮相之前，很多人都认为supra也会获得一台真正的M引擎。但现在我们知道Supra获得的是代号为B58的引擎。你可以在非M版本的“40i”中找到这台引擎。

虽然B58不是真正的M引擎，但是在supra这台车上，也许B58是更好的选择。

现款M3在2013年引入S55引擎，M2 competition也使用了相同的动力单元。这是一台3.0升双涡轮增压直列六缸引擎，取决于车型，输出约405hp上下。

在supra上的B58也采用了类似的设计，但是输出则只有仅仅的335hp。

虽然纸面上少了接近70hp，但是B58和S55有着极多的相似点。

两部引擎都拥有3.0升的排量，均采用了六缸设计，均拥有VVT及相关技术；两部引擎均采用了涡轮增压设计，并使用空气-水冷交换设计。

在具体细节上，两部引擎都非常类似，其采用了内置电子节气门的塑料材质进气；引擎都采用了封闭水道设计并采用了缸内直喷和coil onplug点火系统。

类似的相似点还可以继续列举下去。

那么，我们的问题来了，为什么BMW要花时间设计两款如此类似的引擎？

S55采用了89.6mm的缸径配合上短活塞行程（80mm）从而达到了3.0升排量以及7500rpm的红线；而相对缺少“赛事气质”的B58则采用了82mm缸径配合上更长的94.6mm活塞行程达到了同样的3.0升排量，而红线也下降至7000rpm。

B58更小的缸径使得引擎变得更短，变相增加了曲轴的强度，更长的活塞行程意味着更长的连杆从而带来降低的摩擦。

如果再多问一句，B58本质来源于BMW新的模块化设计的引擎——其的蓝本是B57柴油引擎：柴油引擎从不设计短活塞行程。

Supra B58引擎曲轴，正时链条和油泵驱动在曲轴后部，这样设计保证了更短的引擎。

S55采用了真正的双涡轮增压设计。

两个使用了3：1方式设计的独立排气分别驱动两个涡轮增压器，涡轮增压器之后将压缩空气排入位于凸轮轴之上的水-空气热交换器内进行降温，最终进入电子节气门内。

B58则采用了另一种设计。

B58采用了不同的缸头设计并整合了排气。缸头仅有两个排气，两个排气正好对应单涡轮上的双涡流设计。

整合排气的设计帮助更快加热催化器从而满足日益严苛的排放要求——随着越来越严格的排放法规，这种设计可能会变为常态。

在涡轮压缩完空气后，压缩空气直接进入电子节气门最后才进入水-空气热交换器，这种设计将热交换器设计在塑料材质的进气上从而完美地利用了空间并通过减少管道长度加强了引擎响应度。

说句题外话，这种一体式设计同时意味任何升级冷却都需要全新的进气。

两台引擎都采用了机械式高压燃油直喷泵。

S55的正时链条采用了经典的位置，而B58则将相关部件移至引擎后部。

这种设计给B58更紧凑的引擎布局。（本文发出后引起不少讨论。也有人提出B58更换部件的位置是为了减少torsional rotation force）