数字高8 大众启动智能化的“全面战争”

 

以“数字化”为标签的高尔夫8,将是大众“燃油时代”的荣光,还是智能时代的曙光?...

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以“数字化”为标签的高尔夫8,将是大众“燃油时代”的荣光,还是智能时代的曙光?

2020年11月7日,大众品牌的灵魂车型——高尔夫迎来了再次更新。一汽-大众全新数字高尔夫8正式新车提供200TSI、280TSI两种动力选择,共4款车型,售价区间12.98-16.58万元。

作为大众MQB evo平台的首款车型,高尔夫8成为大众全面迈向数字化的第一步“落子”。

1换赛道:从“小钢炮”到“数字化”

“数字高尔夫”,讲究家族传承的汽车企业,对于一款拥有46年生命力,进化至第八代的灵魂车型,“数字”居然排在了“数字”前面,可见大众的急迫所在。

市场正在迅速的更换赛道。

一方面,特斯拉为代表的新造车势力正凭借整车OTA等智能化卖点开始蚕食原本属于大众等品牌的传统燃油车市场。10月,特斯拉在华销量超过1.2万辆,占比中国新能源乘用车市场份额的8.6%,月销过万已是常态。

另一方面,中国品牌则正将智能化作为其上攻的一个核心着力点。吉利推出的CMA超级母体、领克的浩瀚架构,以及奇瑞星途的火星架构、上汽荣威的SIGMA架构,无疑不以智能座舱、高级驾驶辅助和在线升级为功能亮点。

除作为新的卖点之外,数字化背后对客户使用偏好和驾驶数据的收集,则是未来竞争的核心“战场”。

今年4月,基于50万辆特斯拉汽车组成的神经网络累计提供超过48亿公里的Autopilot里程数;去年四月小鹏公布的数据,系统独立驾驶里程(ACC自适应巡航系统)51万公里;自动泊车系统触发2.9万次。巨大的数据量将在软件驱动汽车的时代中,为先行者提供巨大的先发优势。
随着高尔夫8的到位,大众品牌力图在燃油车领域迅速补齐智能化上的短板。

智能座舱方面,高尔夫8的物理按键大幅减少,通过标配的数字化液晶仪表、集成多种驾驶信息的HUD系统、8寸的中控大屏,车内/外灯光为硬件,配合可支持远程升级的CNS3.0系统,提供全触控操作方式的人际互动模式。此外高尔夫8的语音交互系统虽仍需“你好,大众”作为唤醒词,但其支持多轮语音对话、全场景打断、“一语即达” 、定向识音等功能,值得一提的是,强大的定向识音功能能够精准识别主副驾驶声源位置,实现交流“零误差”。

智能驾驶方面,高尔夫8搭载了去年大众才发布的IQ.DRIVE技术,包括ACC、堵车辅助,车前碰撞预警,俱备判断进入匝道能力的车道维持辅助,和可闪避障碍物的紧急转向辅助系统等。以及,TravelAssist续航辅助系统。可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖,配合Front Assist预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)、Lane Assist车道保持等辅助系统,实现了L2+级自动驾驶辅助。

2换赛场:EEA与用户群

高尔夫8“数字化”的竞争力在于MQB Evo平台。

作为全球首款采用MQB Evo平台的车型,高尔夫8率先采用车载以太网技术,同时全面升级CAN总线为CANFD,总线带宽由500K变为2M,核心功能模块传输效率达到100M/s,使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统,带来更为迅捷的交互响应速度(4倍)。

相比此前MQB平台在业内的一骑绝尘,MQB Evo将面临更复杂的竞争环境。

此前吉利发布的CMA超级母体除采用4个域功能中央处理器这样的集中控制模式外,其通过采用FlexRay总线,单线传输速率为10Mbps,是传统CAN总线500kbps传输速率的20倍,且可应用双通道布局。

数据上MQBEvo虽不是最强,但与FlexRay总线相比,CAN FD成本更低,以太网可支撑CNS3.0的远程升级需求。而且大众正投入巨资构建的软件能力将成为MQB Evo未来的竞争力。

到2025年,将在全球雇用超过1万名员工,届时自产软件比例从目前的不到10%,提升至60%。
此外,大众拥有得天独厚的用户基础。

“高尔夫在全球吸引了超过3500万用户的青睐,在中国也受到超过100万车友的追捧,如果让我说高尔夫最引以为傲的谈资,那么一定是我们这些铁杆粉丝。” 一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山在发布会现场表示

目前,“高尔夫营地“已拥有26万注册用户,在短短4个月的时间里成为中国单一车型用户量最大的粉丝社群。

随着大众加入战局,燃油车市场在智能化领域的换道竞争,正式全面打响。

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