动力确实很重要,但“肉车”也有其存在的价值

 

动力会是你最关注的东西吗?...



我们总是强调,动力是一款车中最值钱、最能体现技术含量的东西。

但真正买车的时候,对多数人而言,动力真的是你最关注的东西吗?



那天跟一位“95后”好友聊买车的事,他对动力的要求可真高。

“我接受不了肉的车,(零百)加速总得在8秒内吧,而且我不喜欢小排量的,必须2.0T!”

“你购车预算多少?”我问道。

“18万左右吧”

说实话,以他的购车预算,也只有别克君威GS 2.0T低配才能符合他的需求,而且还得看终端优惠情况。

“我看能不能追加点预算买辆领克03+——这款车最适合我了。”他的意思其实是向家里多要点钱。

这位朋友的购车观,与很多首次购车的年轻人很相似,总会过于在意某方面的账面性能,如最大功率、零百加速成绩等,而忽略了汽车整体表现的重要性。若他的购车资金不是来自家里,而是自己辛辛苦苦赚来的,那估计动力就不是他首要考虑的,油耗、耐用性、保养费用等因素的权重会大大提升。

拿着家里的钱买车,当然可以任性,到了花自己钱的时候,人才会变得理性。



越接近购车决策阶段,要考虑的东西就越多,油耗怎样、保养费用贵不贵,用久了会不会出小故障,对于大部分人而言,这些问题都比动力强弱更值得深入考量。

光从产品的角度来说,动力当然重要,但从大多数消费者实际使用的角度来看,动力其实又没有那么重要。

这其实也体现在销量数据上。

那些长期处于销量榜顶部的车型,如轩逸、朗逸、卡罗拉、速腾等,都是动力平平的经济型家用车。



市面上畅销的轿车产品,都是经济型家轿为主,动力性能都很一般。

位于销量榜首的轩逸搭载只是最大功率不到100kW的1.6L自然吸气发动机,再看排第二的大众朗逸,虽然其高配车型(1.4T版本)最大功率达到110kW,8.3秒的“破百”成绩在同级车中也算出色,但今年1-9月,朗逸1.4T版的销量在整个车系中的占比只有不到30%,作为销售主力的,是动力比轩逸更弱的1.5L版本。





这些十来万的合资家轿也许不够说服力,那我们再来看看对动力要求更高的豪华轿车。

宝马3系,这是最具代表性的豪华运动型轿车,按理来说,它的用户都是冲着动力和操控而来的。但在其整体销量结构中,325版本(包括标轴版和长轴版)的占比超过了65%,而号称“最能体现3系运动精髓”的330版本,占比只有不到30%。





奔驰C级和奥迪A4L的情况则更典型,两者入门动力版本的销量占比均超过了70%。据一位奥迪经销商的销售顾问透露,今年下半年以来,A4L标准功率版(40TFSI)与高功率版(45TFSI)的销量比例约为8:1,若不是高功率版的优惠更大,销量差距可能会更大!

高低功率车型的销量差异,固然与售价有直接的关系,但即便预算足够充裕,在更强动力和更大的车身尺寸之间,大多数人还是会选择后者。同样是40万出头的预算,你会选择190kW的宝马330Li,还是135kW但级别更高、尺寸更大的宝马525Li?销量已经给出了答案。



价格相近的情况下,少数人选择了动力(右),多数人选择了空间(左)。

那些能将车辆性能参数倒背如流,把零百加速成绩视为汽车最核心指标的人,有,但真的只是少数!甚至,这些人当中还不乏很多“好龙的叶公”,他们追求的只不过是数据本身,买了一台动力性能很好的车,但实际使用中却连地板油都没有踩过几回,超车时更不知道用手动模式降个挡……

小鹿可以负责任地告诉大家,目前绝大多数在售车型的动力储备,都是够用的,哪怕是一些零百加速十秒开外的车,也不例外。

前段时间,一位好友购入了一台雷克萨斯ES200——这是一台被无数网友吐槽“动力弱鸡”、“跑不过卡罗拉”的豪华中大型轿车。当时他身边的朋友(包括我在内)都对他的选择表示不解,但真正试过这款车之后,我的看法发生了改变。



尽管很多人都说ES200动力弱,但它的实际动力表现足以应付绝大多数用车场景。

客观来说,ES200的动力谈不上充裕,但胜在动力响应性好,尤其在60km/h以下,动力可以说是随传随到——尽管速度攀升不怎么快,但能做到及时响应。是的,对于日常驾驶,油门的响应远比迅猛的加速来得重要。

抛开那些会让你先入为主的数据参数,ES200不失为一款能让人开得畅快、顺心的车。同样道理,现款轩逸虽然搭载的还是那台万年不变的1.6L自吸机器,但配上经过重新调校的底盘,也能让你感受到驾驶乐趣。



普通家用车的驾驶乐趣,其实与动力关系不大,更多讲究的是人和车的沟通。

动力,是影响汽车驾驶特性的重要因素,但绝不是唯一因素,悬架、转向、变速箱等子系统同样会影响着你的主观感受。相较于账面的动力参数,切身体验才更重要。而所谓的体验,不仅限于加速的快感,更包括车辆对驾驶指令的响应、底盘的滤震、方向的精准程度、整车的NVH等等。

小鹿入行之初,也曾经是一个“数据党”,那时候的我,仅通过发动机参数以及零百加速成绩去判断一款车。如今看来,这是相当幼稚可笑的。



对于家用车而言,实用性、舒适性、耐用性、经济性、安全性,都比动力更重要。

当试驾过的车越来越多,我逐渐发现,一款车的好坏是非常综合的。账面参数十分亮眼,但操控性一塌糊涂的车,小鹿见过不少;相反,我也试过一些动力数据平平,但开起来得心应手的车。即便是同一套动力总成,放在不同的车上也会有着非常不同的表现,我们又岂能简单地通过功率和扭矩数据来定义汽车?

所谓的最大功率、最大扭矩,都只是发动机的外特性曲线——也就是节气门全开、油门踏板到底时候的发动机输出,我们平时开车油门到底的几率有多大?

动力到底多少才算够——100千瓦?150千瓦?大家知道吗,一台中级轿车,以100km/h的速度在水平道路上巡航,它所需要的发动机输出功率只有大约12千瓦。是不是很出乎你的预料?



动力不能只看发动机参数。2014款1.5升手动挡飞度,最大扭矩输出只有155Nm,但0-100km/h加速实测成绩能跑进8秒以内。

我的同事,他的第一辆车是一台最大输出只有55千瓦的小车,但因为是手动挡,因为车比较轻,当然也因为良好的驾驶技术和习惯,他从来都没有觉得动力弱,倒是经常抱怨空间小。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

 
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广东格林律师事务所李国勇律师


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