十月销量丨“年度销冠”吉利手拿把攥,长城、长安稳坐二三

 

十月自主品牌销量盘点...

文/李杨


后疫情时代,马太效应加剧,弱者愈弱,强者恒强,两极分化日趋严重。在自主品牌阵营中,吉利汽车、长城汽车和长安汽车无疑占据着“三巨头”位置,它们不仅是自主品牌的“顶流”选手,更肩负着为中国汽车“收复失地”的重任。

根据最近各家发布的10月销量数据显示,今年1-10月份,吉利汽车累计总销量为1,015,498辆;长城汽车累计总销量为816,249辆;长安汽车自主系累计总销量为731,481辆。

按照目前的进度来看,不出意外的话,吉利汽车将会再次斩获“年度自主销冠”头衔。而长城汽车和长安汽车则依旧是二、三位提名选手,座次已经基本排定,除非谁家能在后两个月出现“变态”式疯涨,才有可能改变格局。
吉利成功跻身“千万辆”阵营
吉利汽车10月销量为140,026辆,环比增长月11%,同比增长约8%,实现连续三个月双增长。同时,今年吉利汽车的累计销量达到1,015,498辆,按照132万辆的年度销量目标来算,吉利汽车的进度已经达到了77%,完成年度目标应该不成问题。



对于吉利而言,10月是值得写入里程碑的一个月——官宣,截至2020年10月底,吉利汽车全球累计销量顺利突破1000万辆,成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。这离不开吉利每一款产品的努力。

在刚刚过去的10月份,吉利多点开花,轿车销量为46,040辆,SUV销量为90,430辆。具体来看,吉利在SUV产品方面的表现依旧亮眼,10月销量占比达到64%,是整个销量组成中的最重要一环。吉利博越系列可居头功,当月销量达到25,062辆,稳居SUV市场第一阵营。值得一提的是,博越系列上市4年,已经收获了超过100万用户的青睐。



在轿车阵营中,帝豪家族依旧是中流砥柱,当月销量为21,179辆,再度突破2万辆大关,1-10月累计销量185,296辆,已连续8年蝉联中国品牌轿车销量冠军,目前帝豪家族累计销量已突破300万辆。



虽然目前吉利轿车阵营的销量还是与SUV阵营有较大悬殊,不过好在星瑞已经在11月1日完成了上市,这个月将是值得关注的一个月。毕竟星瑞是CMA超级母体的首款落地车型,被给予“家轿颠覆者”厚望,它究竟能引起多大的轰动,让我共同期待。



在高端品牌方面,领克的表现也很抢眼。10月领克品牌销量为21,868辆,环比增长约18%、同比增长约56%,实现连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。更值得期待的是,领克首款智能电动汽车ZERO concept将于明年量产上市,2021年基于SPA平台的首款领克车型也将投放市场,将进一步巩固领克在自主豪华品牌阵营中的领军地位。



站在“千万级”的新起点上,吉利已经坐拥CMA超级母体、SEA浩瀚架构等核心技术体系,这是为下一个“千万级”时代的赋能。另一方面,从零到千万辆蜕变的背后,是吉利汽车基于用户需求和心声持之以恒的颠覆,以此换来全球超1000万用户的坚定信任。
哈弗H6一骑绝尘,WEY要靠坦克300“破冰”
10月份,长城汽车销量为135,559辆,已经直逼吉利的14万辆。对于品类相对比单一的长城来说,这样的成绩完全可以用“不俗”来形容。



虽然成绩很漂亮,但我们必须理智的看到长城背后的喜忧参半。喜的是:哈弗品牌依旧表现抢眼,当月销量达到97,950辆,同比增长13%,环比增长24%,1-10月累计销量达542,931辆。其中,换代后的哈弗H6甚至出现了超越预期的表现,第三代哈弗H6在10月份的销量数据为20,775辆,而整个H6家族的销量为52,734辆,让友商难望其项背。



另外值得关注的是,哈弗大狗达成了上市即热销的初衷。10月份的销量达到了7,013辆,如果再加上上市当月的数据,哈弗大狗上市不到40天销量就已经破万,达到了10,058辆,无疑成为哈弗品牌销量新的增长点。



长城皮卡在10月份同样迎来大涨,销量达到20,405辆,同比增长28%,实现连续6个月销量突破2万辆。其中长城炮10月销量11,291辆,已经连续6个月销量破万,持续蝉联高端皮卡销量第一。在10月26日,长城汽车重庆智慧工厂一周年之际,长城炮也迎来了第十万辆下线,并且通过发布全新用户运营战略,正式上线长城炮官方APP——驭炮而行APP,进一步增强与用户的紧密联系,从而加速“让皮卡流行起来”的情怀落地。



在新能源市场,欧拉实现了同比352%的大幅增长,10月销量达到8011辆,环比增长21%,实现连续8个月销量增长,稳居新能源市场第一阵营。其中,黑猫的销量占比达到了78%,当月销量为6,269辆,同比大涨287%,成为7万-8万元纯电细分市场的销量冠军。而白猫上市4个月的累计销量为3,878辆,还有很大潜力。



在本月,欧拉好猫也将迎来上市,作为一款极具复古潮流的纯电动小车,欧拉好猫在北京车展一经亮相,就引起了市场的高度关注和期待,未来有很大希望助力欧拉品牌实现销量再进阶。

说完了“喜”,咱们就该说“忧”了。

WEY品牌的表现依旧不尽如人意,10月销量为9,076辆,相比9月的9,037辆只有微弱增加,尤其是和它最大的竞争对手领克相比,更是让人为WEY捏一把汗。



还记得WEY品牌刚出道时,很快就实现了月销2万辆的成绩,放在当时就是自主豪华品牌崛起的希望,反观如今,难免让人有世事无常的感慨。不过好在WEY品牌还是有很大希望重回巅峰的,个人预言,坦克300一定会是下一个“破冰”车型。

从亮相以来,坦克300就备受关注,以目前的热度来看,坦克300很有希望给WEY品牌的销量带来提振作用,而且一旦坦克300上市热销,那么未来坦克平台的其它产品也将逐步成为主力,助力WEY品牌再续辉煌。



虽说是喜忧参半,但长城汽车的整体表现是很不错的,哈弗、长城皮卡、欧拉三个品牌持续进步,稳固市场地位,WEY品牌也在主动求变,寻求新的增长点。此外,随着长城汽车在国内外布局的进一步完善,以及最新的动力系统、智能网联等前瞻技术的落地,其未来竞争力有望继续大幅提升。
长安CS75再创新高,UNI-T持续热销
长安汽车10月销量为212,640辆,同比增长29.7%,环比增长3.45%。不仅本年度月销量再创新高,同时还实现了同比7连涨,目前长安汽车的总销量已经达到1,583,521辆,距离191万辆的年销量还差不到20%,达成目标毫无压力。不过,长安汽车的销量组成中包括长安福特、长安马自达和长安自主系,所以在这篇内容中咱们还是单独说说自主系的表现。



长安汽车自主系品牌(含长安汽车、长安欧尚汽车、长安凯程)10月销量为161,465辆,同比增长30.5%。其中,销量主力CS75系列当月销量为30,963辆,取得了上市以来的最好成绩。按照本田公布的销量数据来看,CR-V的销量虽然超过了2万辆,但还未达到3万辆大关,所以长安CS75将在10月重回SUV销量第二位置。



UNI-T也保持了持续热销的劲头,当月销量达到11,227辆,环比增长5.9%。作为长安汽车实现“冲高”梦想的第一步,UNI-T从6月21日上市后首月销量即突破7,000辆,并于之后取得了连续4个月销量均超过10,000辆的成绩,这样的表现无疑给长安汽车带来了很大的信心。



此外,在北京车展亮相的概念车Vision-V也初见眉目,长安汽车已经在10月28日正式宣布其量产版车型将成为“引力”系列的第二款车型——UNI-K,它是一款定位中大型SUV的全新车型,官宣,UNI-K将在广州车展首发亮相。



轿车方面,长安逸动在“PLUS”加持下,在市场中表现出了持续强劲的竞争力,当月销量达到20,405辆,同比大涨123.7%,在轿车榜前十中一直是强有力的竞争者。



除了在当前长安车系保持稳定的增长势头之外,主打家庭用车的长安欧尚也取得了不错的成绩,当月销量达到13,730辆,虽然相比市面上热销的SUV产品还有一定的差距,不过对于从商用车市场转战而来的欧尚来说,目前的表现足以为它今后的发展打下基础,同时也证明长安的高低车型组合战略非常成功。



写在最后

不难看出,吉利、长城、长安的整体销量已然占据自主品牌乘用车总销量的半壁江山,事实证明,在汽车市场“大浪淘沙”之下,唯有这样真正以技术和品质为立身之本的车企才能禁得住沧海横流。与此同时,随着智能化、新能源化、高端化的产品趋势越来越明显,未来自主品牌唯有抓住核心技术才能继续前行。同时,我们也希望自主品牌在轿车领域这个竞争力相对薄弱的市场中可以加强话语权,与SUV车型平衡发展,实现与合资品牌的“正面对垒”和“全面对垒”。
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