3.0T发动机+自研9AT变速箱，动力参数超奔驰G500，长城坦克平台这么厉害？_【蜀锦】

WEY新车坦克300，计划于年底上市，蜀锦传媒对该车型进行上市前的抢先试驾，即将推出全面的试驾评测内容，今天...

WEY新车坦克300，计划于年底上市，蜀锦传媒对该车型进行上市前的抢先试驾，即将推出全面的试驾评测内容，今天蜀锦传媒将对坦克300车型的“地基”，长城最新推出的坦克平台进行技术解读。需要注意，坦克300仅是坦克平台推出的首款车型，后续坦克平台还将推出其余车型，不可将坦克300车型与坦克平台进行混淆。

在研究坦克平台信息时，蜀锦传媒发现一个关键数值，长城坦克平台轴距适用范围为2750mm-3750mm。笔者推断，前者数值决定了坦克平台未来推出车型不会过于低端，车辆最低级别也将超越紧凑型SUV，或为中型SUV及以上，而3750mm的最长轴距支撑，代表着长城能够利用坦克平台推出更多高级别的车型，丰富产品矩阵，比如全尺寸级别的SUV，要知道2017款凯雷德加长版的轴距也才3302mm，坦克平台支撑全尺寸SUV还绰绰有余。

另外，坦克平台前悬挂为双叉臂形式，而后悬架则支持五连杆、双叉臂、整体桥式三种悬架形式，从这一点信息蜀锦传媒推断，坦克平台未来或将推出商用车型。因为后整体桥式悬架在商用车型中较为常见，同时3750mm的最大支持轴距也远超SUV车型的范围，而面向高端皮卡市场的“炮”系列与坦克平台较为契合，当然也不排除长城将推出更高端皮卡系列的可能。

另外，在坦克皮卡的支持车型种类中，蜀锦传媒发现了MPV车型身影，这一点不排除长城未来将会打造MPV车型，而且根据长城的惯例，其打造出MPV车型也会具有一定越野能力，这将让其成为市场的独一存在，的确值得期待，而且还有一定市场。

坦克平台除了具有高拓展性，坦克平台还拥有模块化的设计，这与当下主流的先进汽车平台趋同。

通过技术讲解图，坦克平台将车辆分为4大区域，分为底盘、车身、动力、电子架构，在不同区域下细分出标准模块，其中，底盘分为悬架模块、车架前中后模块、转向制动等模块，车身分为前后地板模块、车门天窗系统、安全带气囊等模块，动力分为排气、进气、四驱系统、发动机等模块，电子架构分为自动驾驶、网连、灯光、信息娱乐等模块。

可以看出，坦克平台将车辆划分为了一个个的小部件，通过这些小部件能够打造出不同定位的车型，而且得利于模块化的优势，不同定位车辆能够在一定程度上进行技术共享，制造品质相同的优势。当然，拥有模块化特征的坦克平台，能够降低研发生产成本，提高利润率。

坦克平台最让笔者感到惊喜的点在于，它涵盖了混动、燃油驱动等形式，除了自主品牌已经常推的2.0T发动机，坦克平台拥有3.0T发动机，而3.0T发动机的出现又印证了笔者上文，坦克平台将推出级别更高、售价更贵车型的推断，或将直接与Jeep牧马人、路虎卫士等车型竞争。

此外，坦克平台的3.0T发动机将匹配自主研发的9AT变速箱，在自主品牌大多研发7速双离合变速箱的大环境下，长城在变速箱领域走到了自主品牌的前列。另外，坦克平台下的3.0T发动机加上自主研发的9AT变速箱，再结合电机组成的混动系统，可达到380kW的总功率与750牛米的最大扭矩。

如果对这一数值没有概念，仅需知道奔驰G500车型最大功率为310Kw，最大扭矩为610牛米即可，而后者是V8发动机，同时落地价远超200万元。通过这一对比，就能够想象得出坦克平台动力系统的技术优势，而且由于电机的加持，其加速响应更快，后期装机后想必能给市场很大的惊喜。

路虎的越野哲学是“慢”，它意在通过先进的电子系统，去帮助驾驶员完成翻山越岭，比如ATRS全地形科技。而Jeep的越野哲学相对更纯粹，比如牧马人则有着极高的可靠性与可玩性，加之坚固的车身框架，能够实现攀岩、涉水、滑沙等极端路段。

通过技术图表，笔者认为坦克平台在路虎的科技与Jeep的纯粹之间进行了兼顾，以纯粹来说。坦克平台对车身进行了“干湿”划分，而不是许多车型那样采用统一的标准，这就让坦克平台的底盘、悬架等部分，拥有更高的可靠性。另外，坦克平台拥有5倍车顶抗压强制比，虽然还不知道具体的数值，但是通过这一点能够看出坦克平台拥有很好的抗扭刚性，极限路况下车辆产生形变的可能性更低，能够像牧马人那样进行攀岩等极端行驶。

科技来看，之前长城已使用的坦克调头、蠕行模式在坦克平台上依旧得到了延续。而坦克平台的重点在于，坦克平台拥有地形自动识别技术，能够自动切换适合当前越野道理的驾驶模式，这一点与路虎的全地形科技有异曲同工之妙。此外，在涉水路况下，坦克平台能够假装雷达探头探测水面深度，帮助驾驶员进行涉水行驶。