这部丰田新车，既亲切又不简单……

为什么丰田会出现这样一部新车？...

让我们开门见山，最近有各路信息，宣告丰田要推出一部新轿车，还可能是一部丰田前所未有的新车，落在一汽丰田国产。

这要放在10年前，我们可能不去想象丰田如何革新，而丰田自己，也不见得要造一部突破传统做法的新车。但现在的丰田，突破和革新的事情做得可不少了，所以，哪怕在轿车领域里，做些跟以往不同的事情，也显得自然而然。特别是在TNGA架构打好基础后，点亮它更多的技能点，诞生更多新车型，可能也是个水到渠成的事情。

这部将落在一汽丰田国产的新轿车，之所以说是新做法的丰田轿车，是因为它的诞生，是基于现实的中国市场需求。

这个需求在哪里？从丰田的角度，他们认为最先要解决的，是卡罗拉级别和他们的B级轿车之间的空档。以一汽丰田为例，卡罗拉主要销售价格区间在15万元以内，他们的B级车型亚洲龙，销售价格区间又从19万元往上走。不要小看这几万元的价格空白，因为我们一般认为的A、B级别轿车，其总市场体量仍然是乘用车市场里的最大头，而且其他品牌，早已在这里布局了很多细分车型。

当然，也不是说有价格空档就有细分车型的需求，对一汽丰田来说，他们的卡罗拉和亚洲龙之间，产品尺寸就有空档，卡罗拉轴距2700mm，而亚洲龙是2870mm，哪怕它的国内合资同门B级轿车也有2825mm的轴距，再基于这个空间，打造一部怎样的新轿车，更需要丰田去好好思考。

需求从中国市场而来，但丰田是从总部高度来推动这个新车型的。按日系车厂的总工程师体制特点，我们先来看新轿车的总工程师是什么来头。

此君名为松本恭忠，在丰田内主导开发过卡罗拉车型，他说，他从2019年起就长期驻扎中国，真的就是走到日常生活里去了解中国消费者的需求。不管怎样，这至少表明丰田在这部新车上的思考方向——试图在消费者中寻找真实的细分需求，而不是想当然地给出结论。

我跟松本有过一些沟通，他举了一个例子，说的是仪表设计。他说在接触真实消费者过程中，发现中国消费者很看重全液晶仪表这项配置，所以他构建这部新轿车的时候，也将新潮的全液晶仪表加了进来，至于最终新车如何配置，大家等新车发布时候就知道了。

松本有不少的思考和说法，我目前还无法全部公开分享，但总结起来，大概说的是他在了解真实想法后，最终在新车上，为中国消费者加了不少高级配置和质感装饰，就是“加料”，有些料，还是第一次在中国市场的丰田轿车上出现。

关于新轿车的英文命名，松本也融入了自己的个人思考，新车叫作ALLION，而他更愿意大家理解为“ALL IN ONE”——意为全力以赴之作。



有句话叫“一个人成功除了自身努力，也要看历史进程”。而一汽丰田这部新轿车ALLION所遇到的历史进程，应该是他们的TNGA架构。

放眼整个丰田，TNGA架构建成后，他们从研发、设计、采购，到制造的各个范畴，都得到了优化，甚至是革新。我记得当时刚对外传播TNGA时，丰田总结了“制造更好的汽车”这样一句简单而又有份量的目标，从这些年推出的新车来看，丰田也确实兑现了当年宣传TNGA时“吹过的牛”。

借TNGA理念，给丰田自己全身上下做了一次洗礼，应该是掌门人丰田章男最得意的成果，而落到车型上，TNGA构建的，就是模块化架构。

对于模块化架构，大家现在也比较熟悉了，它的最大特点是，同一技术架构内，有大量的通用化和标准化设计，不同尺寸的车型可以很灵活地互通，模糊了传统的汽车技术平台级别界限。

到了模块化阶段，除了模糊车型级别界限，还可以换一个角度着手——模块化架构也能灵活地诞生更多细分车型，其实在丰田之前，实行类似模块化研发的大众已经有实际操作例子。

所以一汽丰田ALLION，有2750mm的轴距，搭载同样出自TNGA时代的2.0L自然吸气发动机，它有40%燃效的亮眼数据，还匹配Direct Shift-CVT变速箱——它创新地采用齿轮传动辅助起步。

ALLION的轴距，落在丰田原有的A级和B级轿车之间，动力系统，则看齐亚洲龙上的那一套组合，不过发动机动力调校略有不同，亚洲龙的是131kW，而ALLION的是126kW。虽然到目前为止，还没有披露更多技术规格，也已经可以确定，ALLION的诞生，正是得益于TNGA的灵活架构。

就是这样的一部新轿车ALLION，它将在一汽丰田国产，还会有正式中文命名，大家很快可以在市场上见到它。

虽然这些年，大家见过不少丰田的新事物，但在传统主流轿车细分市场，所诞生的新车，可能既亲切，又不简单……你怎么看？

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