以后叫滴滴这么巴适，谁还买车啊？
滴滴D1带你进入定制网约车时代。...
长度为普通A级车，轴距达到B级车标准，空间媲美C级车，采购价不超过15万元，全系标配电动侧滑门……
上面列举了5个条件，当今汽车市场上，几乎没有任何一款车，可以同时满足其中任意三条。而从昨天开始，就被一款车——滴滴D1，给包了圆。
早在几年前紧凑级MPV市场大热的时候，网上经常看到“XX车只要配电动侧滑门马上买”的言论，如今滴滴D1做到了，但普通消费者却买不到，因为这是滴滴和比亚迪合作开发的一款定制共享网约车，不对普通消费者开放。
不过不用担心，虽然普通人买不到，但我们每个人都有机会能坐上它，而且这款车所带来的乘坐感受，不夸张地说，将颠覆我们过去打的或叫网约车的体验。
滴滴为什么要定制网约车？
实车昨天正式亮相，规划却早在两年多以前已经开始，2018年举办的洪流联盟发布会上，滴滴就已经宣布将同车企合作定制共享汽车，并定名为D1。
随后的两年里，网约车与汽车消费市场风云变幻，滴滴定制车这件事已经被很多人淡忘，如今滴滴D1正式亮相，大家才想起还有这一茬。
其实当时注意到定制共享车的，并不只有滴滴这样的平台运营商，比如威马的首款车型EX5，就包含一款补贴后售价不到10万元的“出行合作版”，不过这个版本除了缩减不必要配置、价格更低外，并没有针对共享或网约车需求作出特别的设计。
而滴滴D1不同，它是第一款真正从共享网约车的需求出发，从零开始设计开发一款专门针对共享网约车用户的车型，不参照当前任何一款在售的家用车。
也就是说，当下网约车存在哪些需求和痛点，定制车就奔着完善体验、解决痛点的目标去设计。而当前用家用车来跑滴滴的场景中，痛点着实不少。
首先就是空间问题。绝大多数用户在叫车时，都会选择价位和出租车接近的滴滴快车，打到的车型基本上都是10万元上下的普通家用车，多以A级为主，空间大多差强人意，基本谈不上舒适性的讲究。
最普通的叫车环节，APP显示配对车辆后，对车比较熟悉的乘客，可以首先在茫茫车流中遴选出品牌和车型，而不怎么关注汽车、连品牌都认不全的乘客，就要死死盯着每一辆接近车流的车牌号了。
而在寒冬或酷暑天里，每个人对温度的要求不尽相同，叫到的网约车，车内温度如何也无法确定，行程不长的话，很多时候忍忍就过去了，而遇到不愿意开空调的司机，可能还会因此发生点口角。
以上这是乘客的角度遇到的问题，而跑滴滴的司机师傅们，原本的工作状态就非常辛苦，工作过程遇到烦心事儿的概率，也比乘客要大得多。如何让网约车司机的工作变得更轻松、舒心，也间接影响了乘客叫车的体验。
司机师傅角度第一个大问题，就是长时间开车时对腰椎、颈椎的损伤，司机开车的时间，要远远多于乘客坐车的时间，一款车的座椅设计，却很难同时兼顾短途乘坐的舒适性，和长时间驾驶的抗疲劳性。
网约车司机每天开车的里程数，是普通私家车的10倍以上，如此高强度的使用状态，更容易导致车辆出现老化、磨损和故障，一旦车子出问题，除了需要花钱维修，也耽搁了工作时间。
以上这些痛点，我们平时能听到很多抱怨，但不管是乘客还是司机，也都接受了这些问题。过去几十年来，私家车和出租车的体验都是如此，网约车已经让出行变得更方便、快捷，在不花更多钱的前提下，有这样的服务、有这样赚钱的机会，还有什么不满足的呢？
很明显，滴滴不满足。它觉得以上所有的这些问题，都可以通过定制全新的车型来解决。
滴滴D1到底有多“奇葩”
所以，在我的预期中，滴滴的定制车，无非就是在现有量产车中找个空间较大的作为基础，内部不必要的功能都给删掉，再加一些方便叫车、乘车、用车的小功能，就完事儿了。
而看到滴滴D1实车后，我发现自己多年来对于乘用车的理解，被颠覆了。
首先是外形，滴滴D1不是一台很吸引眼球的车型，外形在当下这个环境里，说不上有多时尚，也丝毫算不上动感，一看就是一台扎扎实实干活儿的性格。
但是作为一名汽车媒体人，看到这款车的第一眼，我的兴趣就来了，因为这款车虽然是比亚迪生产的，却和比亚迪的任何一款车型都有明显差别。
换句话说，它和目前市面上几乎所有品牌的所有车型，都有明显差别。
首先是定位，滴滴D1是一台MPV车型，但它只有两排座椅，而市面上几乎所有MPV车型，几乎都有三排座椅。
其次是整体尺寸和车身结构，这款车的长度为4390mm，比市面上的绝大多数MPV都要短很多，长度和福特福克斯两厢比较接近。作为对比，比亚迪的紧凑MPV——宋MAX，在MPV届算是小个子，但它的车身长度达到了4710mm，比滴滴D1多了32公分。
也就是说，把滴滴D1乘坐A级车，是按照两厢轿车的标准，如果按照MPV的标准，滴滴D1充其量是一台小型车。这样一台车，轴距却达到了2800mm，这又是什么概念呢？
长度和滴滴D1接近的福克斯两厢，轴距为2705mm。放到轿车类别里，2800mm的轴距，已经达到了B级车的标准。
而除了轴距之外，滴滴D1的宽度达到1850mm、高度1650mm，这A级车型中都明显领先，这些尺寸也都充分反映在了内部空间上，打开这款车的后排，得到的空间表现是这样的：
A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间，传统车企和新造车势力都未曾实现、甚至不曾想过的特性，在滴滴的定制需求下，实现了。
而更加“奇葩”的是，在尺寸比滴滴D1大很多的一系列MPV都未曾实现的电动侧滑门，居然被滴滴D1实现了。此前包括我在内的很多“懂车人”的眼中，电动侧滑门是不可能出现在15万元以内车型上的，如今我们都被啪啪打脸。
滴滴D1如此“奇葩”的定位，目的也很简单，就是在控制尺寸和成本的前提下，尽量为乘客提供尽可能多的便利性和舒适度。仅仅做到以上这些，滴滴D1就已经具有颠覆性了，但是滴滴对于这款车的定制思维，还远远没有局限在表面的硬件设计上。
定制网约车时代
叫车体验将变成什么样子？
比如乘客呼叫后寻找配对车辆时，滴滴D1设计了彩虹接驾灯，平台会随机派发一个彩虹的颜色和车辆匹配，这样在下雨、下雪或者视线不佳的晚上，就可以通过醒目的接驾灯迅速找到属于自己的车辆。
上车之前，通过数据互联，乘客可以在手机上就操作车内后排座椅的加热和空调温度，这项功能目前在很多私家车上都还没有配备。
除了常规的乘坐出行，滴滴D1在后排配置了一块屏幕，除了显示导航信息，还能支持手机投屏，而后排座椅背板上，还借鉴飞机设计提供了USB接口、纸巾和挂钩等配置。滴滴D1之前，家用车是很少将需求点考虑到这么细致的。
除此之外，滴滴D1还颠覆了汽车行业的一个隐性的传统——一辆车的座椅，不管哪个位置，都采用相同、或相近的填充硬度。比如侧重舒适的车型，前排、后排的座椅都会偏软，而侧重运动型的车型，在增加驾驶席座椅硬度和包裹性的同时，后排座椅往往也会做得一样硬。
即便是一些具有独立后排座椅或“女王副驾”的车型，每个座椅的填充硬度和腰部支撑性，也是基本一致的。
这个行业约定俗成、但并没有什么道理的传统，被滴滴D1打破了。
上面提到网约车的特点，是司机师傅长时间开车、但乘客大多乘坐时间比较短，而短时间乘坐时，座椅越宽大软和、则舒适度越高，但长时间乘坐，过软的座椅就更容易导致腰椎疲劳，影响健康。
滴滴D1的解决方法也很简单，驾驶席的座椅借鉴了欧美卡车司机长途驾驶的设计理念，座椅发泡硬度进行特殊的偏硬设计，并通过标配电动腰托、单侧肘托等方式提高司机的舒适性。更细节的设计，还考虑到了司机师傅带水杯、茶叶、钥匙的习惯，专门针对性设计了移动公文包，可以恰好放进中央扶手的位置。
和司机位的座椅相比，乘客席位的座椅就更加柔软、舒服了。
除此之外，在安全方面，滴滴D1配备了主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等常规的主动安全系统，还针对网约车的需求设计了紧急情况的求助按钮，可以一键求助，还通过前装车外行车记录仪和车内摄像头，解决司机与乘客潜在的纠纷判责问题。
我们能想到的、想不到的，或者能想到但并未奢求过的种种体验，滴滴D1这款车，通过定制的方式，都彻底解决掉了。
可以想象，当滴滴D1大规模投入运营后，我们日常叫车的体验会出现很大的改变，滴滴D1展现出了网约定制车在解决用户痛点时的巨大潜力，而作为一个汽车媒体人，我受到的启发，却远没有局限在网约车领域。
滴滴给所有车企打了个样
A级车的尺寸、C级车的空间，同时兼顾了市内驾驶的灵活性和乘坐舒适性，原本是为了提升滴滴用户上车体验和尊贵感的电动侧滑门，实际上对于经常带孩子出行、或家有老人的情况，都是提升使用体验的关键配置。
之前在国内一直没有实现的紧凑车+侧滑门的组合，就这么被滴滴D1实现了。真的投放市场，滴滴D1将在很长一段时间里，处于没有直接对手的状态，销量潜力自然值得期待。
其它车企没有做到的，滴滴D1的定制车做到了，背后的原因，值得所有车企思考和警惕。
一些传统老牌车企，都曾表示要向出行服务商进行转型，以避免未来沦为汽车代工厂的结局。这些车企转型的成果目前还没有看到，但是滴滴这个汽车制造业之外的公司，却已经借助传统车企的制造体系，展现出自己定义汽车产品的能力了。
和蔚来、小鹏、理想等新造车势力相比，滴滴的这种模式，是另一个维度的“新造车势力”。而它背后所代表的潜力和威胁，我们最好都不要轻视。
不过，车企们其实不必担心滴滴会通过造车来抢市场份额，滴滴在这个时候，没有理由进入重资产、高风险的汽车制造业，让车企们为它代工，是最理想的状态。
对于未来出行的设想，当滴滴D1或其它更多的定制网约车普及后，我们出行叫车更加方便、安全，而舒适性又远远超过普通家用车，费用也并不比自己开车要贵多少（考虑到停车费，叫车有可能更便宜），那么大家还有必要买车吗？
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