从英特尔之机杼，看缤越为何自成风骨

谁用谁知道...

小型SUV市场走势，越来越像一门玄学。

说它玄，是因为与其它细分市场相比，小型SUV市场不确定性更大，不可预测性更强。

纵向来看，它经历过增长、爆发，平稳又迅速衰退，节奏之快让人摸不着头脑；

横向来看，这个市场走马灯似的来过很多玩家，其中不乏品牌强势的、产品实在的和主打个性的，但大浪淘沙之后，如今的小型SUV头部市场，除了本田双子星和自主品牌缤越，都淘汰了。

有许多人疑惑，一个连大众、丰田都败走的市场，到底需要什么呢？2012年元年之后，小型SUV于2014年前后全面爆发，并出现了连续两年的销量增长。

看时间线就清楚，与紧凑级SUV由哈弗H6等自主车型引领并享受红利不同，小型SUV的认知，最初由别克昂科拉开启，随后本田双子星缤智、XR-V到位，小型SUV市场出现繁荣。

自主品牌的布局在这个市场是落后一步的。

2016年，哈弗H2、宝骏510推出，凭借着超高性价比快速走热。当时的消费心态，SUV整体红利期还没过，人们似乎很喜欢用小型SUV替代两厢轿车。

当年产业论坛最喜欢的话题之一就是：“在中国，还需要两厢轿车吗？”业内人士对小型SUV增长潜力的乐观估计，可见一斑。

那个时候，小型SUV市场一年内就上市了20余款新车。

好景不长。

2017年，乘用车大盘在2016年高达13%的疯狂增速下继续增长3%，SUV整体也欣欣向荣，销售新车1030.9万辆，同比增长13.9%。这个背景下，小型SUV却开始迅速萎缩。在当年的SUV年度Top30销量榜中，小型SUV仅有7款上榜。

此时，车企与行业开始回归理性，小型SUV的价值，被重新审视。

一个重要问题就在于，车市存量竞争时代，最大基盘紧凑级SUV争相降价来维护自己的市场地位，迅速下压，如此一来，本来就定价不高的小型SUV还是否有迭代空间？

再者，国内迅速消费升级，国人的消费思路选大不选小，那么小型SUV还有前途吗？

时间先停止在这里。

当时的市场情况，已经远非粗犷竞争的时代可比，细分市场不再鱼龙混杂，而是处处显露出一个成熟市场的特征——

市场份额高度集中，头部玩家本田双子星地位稳固，牢牢把持50%的恐怖份额。昂科拉、翼搏、自由侠纷纷落马，丰田奕泽/C-HR与大众探影/途铠也乏善可陈，很难与本田双子星竞争。

故事似乎就要讲完了。

但此时，缤越来了。

先看一个故事。

蒙牛当年刚起步时，处处遭到伊利的打压。老总牛根生很快制定了三个“凡是”政策：第一，凡是伊利等大企业有奶站的地方蒙牛不建奶站；第二，凡是非奶站的牛奶，蒙牛不收；第三，凡是跟伊利收购标准、价格不一致的事，蒙牛不干。

总之，一切与头号玩家可能冲突的事情，蒙牛不干。

与此同时，蒙牛打出口号“争做内蒙第二品牌”。在表面不冲突伊利的前提下，处处蹭热度。

这是一种相当聪明的“跟随战略”。整体看，跟随老大，风险小，收益高，容易迅速被消费者认知和定位，省钱省力。

但是，跟随战略指引下，一个市场会迅速同质化。没人想承担长线收益的风险，只能在狭小的生存空间里，有限竞争。

这个情况，与2018年之前的小型SUV市场，何其相似。

本田双子星，尤其是缤智竞争地位稳固之后，市面上后来者最喜欢一个宣传方式：对标缤智。



缤智主打家用，尺寸不大但在“空间魔术师”的加持下够用，动力不突出但足够省油，外观不像本田自家其他车型那么运动和激进，设计得中规中矩。总之，没人知道缤智为什么成功，但是跟风就对了。

这个思路下的产物，丰田有奕泽/C-HR，日产有劲客，大众有探歌/途铠，现代有Kona。自主品牌也有几款，主打价格优势，长期来看跟缤智并不在同一个竞争层面上。

缤越，是一个例外。

说“例外”，有两层意思。

第一层，销量表现上，缤越成为唯一能抗衡缤智的车型。

从2018年底上市，缤越首月便销量过万，上市8个半月累计销量已经超过10万辆，在当时的市场环境里，缤越一骑绝尘地刷新了小型SUV细分市场破10万销量的最快历史纪录。

缤越与缤智的“双缤”正面刚，也因此被看作是一场精彩的中日对决。

第二层，缤越的成功，在产品力上，不仅不是对缤智的效仿，而是另辟蹊径，在核心卖点上超越了缤智。



或者，这个结论的逻辑转换一下，惟其放弃对缤智的效仿，才使缤越大胆想象，成为一款超个性化的产品：中国钢炮，才得以成为自主阵营中唯一叫板缤智的车型。

这里，我们需要看另一个故事。

上世纪8、90年代期间，宿敌英特尔与AMD两家微处理器制造商竞争激烈，双方的产品实力平衡。在此情况下，英特尔转换思路，开始不断推出高性能的CPU从奔I、奔Ⅲ到奔IV主频已达到3.2G，后来又有了迅驰、双核、四核CPU……



比如，在1995年时，购买第一台个人电脑时还可能为选择386CPU还是486CPU而不断比较，没过半年，英特尔就率先推出了更高性能的奔腾CPU。

这是一种与蒙牛截然相反的战略：产品领先战略。

这就是缤越的战略。

经济学家认为，产品领先战略的核心是：产品质量与技术水平要绝对领先，对应的客户核心需求是高品质需求。缤越所体现的领先战略思维是：不跟随缤智这种家用风格，另辟蹊径，找一个年轻人最喜欢的市场，把运动与好玩儿特性，做到极致。

这么做风险很大。

你看，个性化、运动型小型SUV不是没有，比如瑞丰S2、3，自由侠，但它们都出了一些问题，前者是品质短板，无法以性价比弥补；后者是定价失误，走量失败。

尤其在SUV市场在被最严重唱衰的2018年，在那个时间点，那种悲观氛围下，缤越上市。

在当时，没人敢预估它的命运。在这个赛道上，还没有过成功的案例。

而且，领先战略的门槛显著高于跟随战略。领先战略要求企业具有两种核心能力，一是持续突破的产品创新能力，二是强大的销售能力。

也就是说，当客户的需求是高品质需求，企业正好拥有创新能力优势时，该战略才有可能成功。

缤越很争气，吉利很给力。



十年千亿的研发投入，吉利手握着正面硬刚主流合资企业的研发和技术实力，缤越脱胎的BMA全球模块化架构，能在显著提升产品核心性能的前提下，大规模提高零部件的通用化，大幅降低的成本，使缤越顶配车型不到12万块，动力和安全性能却秒杀了同级别所有对手。

从最开始上市初期的“缤越速度”，至今已经表现很稳定，销量月月过万，在刚刚过去的10月达到小高峰15026台。缤越霸榜了。

从用户圈层调研来看，买缤越和买缤智的，不是同一类用户：选择缤智的，认为它节能、省油、保值率高，家用省心。

选择缤越的则是另一群人。

他们更懂车，知道缤越在安全性能上优于缤智，他们也更爱玩车，零百加速7.9秒，后浪们更爱炸街的感觉。



这里还有一层更重要的精神意义。

缤越在产品定位上的不跟随，那种敢为人先的气质，深深影响了它的用户群体。那是一群敢打敢拼又纵享人生的小伙子们。

除了钢炮性能，缤越具备很强的改装潜能，可玩儿性高，同级罕见的 LED大灯和四出排气，简直太漂亮，像一个活龙鲜健的美少年。



两年时间，缤越的争议声已经在不知不觉中平息。也有人曾经质疑过3缸+双离合的激进组合，而缤越则在每月超万名用户的真实体验中，建立了自己的口碑。

缤越的发动机沃尔沃Drive-E T3系列，核心动力参数和NVH性能绝非传统认知的3缸机可比，领克01、02、03、06和沃尔沃XC40都在用。

根据真实车主反馈，缤越在亮点之外，表现还意外地稳定，吉利这套3缸几乎感觉不到抖动，双离合很成熟并没有顿挫。用车主的话说，谁用谁知道。



2年以前，有年轻人为了缤越吃螃蟹，2年后，缤越已经让少年们真正享受螃蟹之美味了。

BMA全球架构的优势，吉利大体系的优势，领先战略得以丰厚回报的优势，在缤越身上淋漓尽致。

最后，引用一句名言，向缤越，以及一切敢为人先的人致敬：“他的创造性远远领先于我们，让我们所有的人震惊和折服，带动了一个时代。”

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