看似有着若干相同之处的这两大市场，其实也存在着不少明显差异。...
看似有着若干相同之处的这两大市场，其实也存在着不少明显差异。
撰稿
| 邓瑞鹏
编辑 | 雷铁军
版式 | 赵炳亮 出品 | 车动力
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就在不久前，全球最后一辆林肯大陆下线的消息，在网上引发了不小的热议——毕竟，这意味着美国历史最悠久汽车品牌之一的福特，将正式放弃其本土轿车业务。对福特而言，它旗下的各款轿车目前在北美已先后停产，以后的发展重心将放在SUV与皮卡方面；那如果收回目光、分析其在国内市场的发展态势，福特是否也有可能走到这一步？……
众所周知，国内车市与美国市场的情况有很多相同点。比如，两个市场的消费者都偏爱“大车”，所以其SUV销量也都非常高——由此，很多自主品牌也依靠SUV车型，不断发展、壮大；即使是某些超豪华品牌，也不能“免俗”、并推出了SUV车型，比如劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus等。
再看2019年美国汽车市场的全年销量排行榜，前七位居然全是皮卡和SUV车型，而轿车却只有凯美瑞、思域、卡罗拉这三款日系车型，勉强在榜单前十的最后三位敬陪末座。所以，福特放弃其北美本土的轿车业务，也是不得已而为之——毕竟，在美国市场中，轿车相对而言本就没有那么受欢迎；而面对日系品牌在轿车领域的“强势”表现，美国本土品牌就更是难以招架。
由此，福特选择在美国主打皮卡和SUV产品，实际上还是为了迎合其本土市场；至于中国市场这边的情况，则还是有些不同。
首先，虽然SUV、皮卡在实用性方面毋庸置疑，但美国“地广人稀”与国内“地广人稠”的情况却存在明显差异——所以，即使其实用性够高，但汽车保有量增加所导致的“道路拥堵”、“停车难”等问题，也让国内SUV市场的增速在近年来明显放缓。
其次，尽管国内不少省市已经开始逐渐放宽对皮卡的限制，但与美国相比，无论是皮卡的实用性、还是便利性，在国内仍无法得到最大的限度发挥——而在这样的大背景下，即使有很多人高呼“皮卡解禁”，但真正对它有需求的消费者，其比例注定不会太大。纵观最近两年的国内市场，虽然也有不少车企涉足皮卡领域，且其推出的产品也一个比一个高级、精致；但如果希望它增长到如美国那般“主流”，在短期内肯定难以实现。
此外，从轿车与SUV两者的产品特性上，也能看出一些端倪——SUV车型的优点是造型大气、通过性强、空间宽裕，缺点则是操控灵活度低、油耗高；反观轿车，虽然其在通过性、空间方面处于劣势，但它舒适性高、灵活、省油的特点，让它更适合城市通勤。所以，近年来也有更多消费者不再一味追捧SUV，而省油、舒适性等因素，则成为他们购车时所关注的重点。
而这样的变化趋势，我们从销量数据上也能找到答案——2019年，国内共售出轿车1014.4万辆、SUV则售出918.2万辆，前者在国内市场中仍然占据主导地位；而随着SUV市场的增速进一步放缓，未来轿车的销量占比还有望进一步扩大。
其实在笔者看来，国内车市的未来或许将与日本市场越来越相似——车身小巧、更符合拥堵城市道路的“K-car”，有可能成为未来的一大增长点。这里就必须要提到今年7月才上市的五菱宏光MINI EV，目前其月销量已突破两万辆，在10月它更是收获了新能源汽车销量榜首、轿车月销量总榜第十一位的佳绩——除了价格够低、能上绿牌外，实用、小巧灵活也是其热销的一大原因。
【车动力说】再回到本文开篇提出的问题——就国内市场而言，肯定不会如北美那般，成为皮卡和SUV的天下，尽管这两大市场的确存在不小的相似之处。
而对于福特自身而言，在未来专注于SUV、皮卡虽然是集中优势、迎合市场之举，但如果某天单一车型在市场上不再受欢迎，它又该如何应对危机？……此外，在除了北美之外的其它区域市场，其轿车业务又应该做出怎样的调整与变化？……这些，都是仍然摆在福特面前，且亟需解决的问题。
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