传统车企错失电动汽车高端化

在充满诸多变数的2020年，如期开幕的车展被人们视为 “复苏”的象征。谁都不得不承认，我们正亲历的这一年实在过于糟糕，糟糕到提前撤掉了一大批汽车行业末位者的列席，暂时胜出的各位，几乎不能获得片刻的轻松。...





在充满诸多变数的2020年，如期开幕的车展被人们视为 “复苏”的象征。谁都不得不承认，我们正亲历的这一年实在过于糟糕，糟糕到提前撤掉了一大批汽车行业末位者的列席，暂时胜出的各位，几乎不能获得片刻的轻松。

洗牌运动来势浩荡，所有人都深知，接下来的每一步都将是血拼的硬仗。

车展前日，各家都有各家的欢喜，但到20日当天，仍旧稀释不掉车展的萧条。与此同时，被视为“车市风向标”的广州车展呈现出了与三年前迥然不同的景象，电动化降临的时代，似乎任何一家车企都必须拥有一款电动产品才算有资格出席这场盛会，在此基础上衍生的“科技”二字更是加分项，如若不然，则很难赚得过路行人的匆忙一瞥。



没错，电动化的课题，车企们已经做了三年甚至更长时间。当时，中国便被认为成以电动化领衔的“新四化”风口，经过风平浪静时期的打磨，一经遽变的年代，陡然出现裂变态势。

事实就摆在这里，以蔚来、理想、小鹏为代表的后浪们，成为这个领域中外界关注的头号竞争对象，相反，中国传统车企错失电动高端化的先机。

高端化几乎等同于“品牌向上”的课题，在燃油机尚未被电机冲击的鼎盛时代，中国传统车企受制于起步慢的客观制约，不得不靠“性价比”换取市场。这样做的结果是显而易见的， “低端”的标签粘度太强，很难脱离，几十年过去了，传统车企们至今依然在“向上”的话题上你追我赶，实属艰难。

按照这样的逻辑，当电气化逐渐成为这个市场上新的共识时，也意味着新的格局正得以重塑。那些曾在燃油机时代得到过深刻教训的汽车人们，理应抓住机会，拿出相当的本钱搏一次向上的可能性。

但实际上，现象与想象还是存在一些区别。



传统车企中常年雄踞销量榜单的大户，例如吉利、长城、长安等，在电动化领域的建树并无意料之外的惊喜，即便强大如吉利，也难以带动旗下新能源品牌几何的后续发展.

遥想品牌发布时的豪言壮语，没多久便被2020年的市场销量一击而破，“油改电”的声音此起彼伏，分布在各大商圈的体验店也是门可罗雀，在对手们的强势追赶中，几何更是难入人眼。

或许未来领克会在电动高端化这条线上有所发力，但时间不等人，被称为“浩瀚”的纯电平台今年才刚刚发布，新车还未出世便已是重压在身。

长城、长安何尝不是如此，尽管人人都将电气化挂在嘴边，但帮助他们在2020年抵御危机的仍然是在各个细分市场积累起来的人气车型。

今年，长城将所有精力押注在“花式营销”，大狗、好猫皆是如此，坦克、柠檬、咖啡智能三大技术平台的发布，直接明确了长城未来的发展动向——向全球化科技出行公司转型。电气化字眼出现的频率与日俱减。



长安汽车更是早已将“智慧长安、科技长安”当作自己的标签。与长城一样，偶尔提及一下“电动化”，就算是表达了对市场的尊重，除此之外并无登高之意。

中国传统车企做高端新能源还有戏吗？仔细翻看10月份新能源榜单会发现，前十名上榜者只有五菱宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车。

人们常常因五菱宏光MINI EV销量远超特斯拉Model 3的成绩沾沾自喜，但却忘了，始于中国的电动化风口，本该生出更为惊心动魄的时代产物，想要驾驭未来，靠一叶扁舟是远远不够的。

当然，这样的表达，对一些车企有些屈枉。坦白讲，比亚迪与广汽在高端纯电这一分枝，还是有肉眼可见的成就，销量表现是一方面，另一方面是对高度冲击的信心，拿比亚迪汉这一车型为例，搭载的刀片电池表现出了与三元锂抗衡的实力，设计上也蔚为可观，在资本市场拿下中国市值最高车企的地位则是另一大例证。



另外还有顶着“国”字头的北汽，在电动化的发展线路上，实际存在一些得天独厚的优势，今年，旗下ARCFOX品牌首款量产车极狐终于交付市场，有看得出来的用心，但与Model3几乎平齐的价格，以及有待商榷的品质、服务，还是很难在已经白热化的市场抢下一杯羹。

在电动化年代讲高端，传统车企终究是行动迟缓了，也许是受制于燃油车的真香定律，也许踌躇于牵一发动全身的变革焦虑，从结果上看，都在今年得到了真金白银的验证。

不可否认，电动高端的佼佼者在传统车企中乏善可陈，甚至没有谁有胆量立言未来。与之形成鲜明对比的是，何小鹏在这次车展上公开表示，“明年打到特斯拉找不到北”。不纠结于讲话方式的激进与否，但至少在态度上给予了市场信心。



包括市值超越宝马的蔚来、如日中天的理想，在百年未有之的大变革中，一跃而为中国车企中高端电动化的代表，令人瞠目，更令人感叹。但对于他们来说，更残酷的是，没有谁能就此高枕无忧，因为眼下无数的挑战正接踵而至。

如果说，在电动化这条新航线上，中国车企们尚能凭借天时地利赢得一局，但谈及高端，那便是从0到1的艰难跋涉。对于本身正在攀爬的传统车企们而言，最恐怖的莫过于，那些本身拥趸者众的车企巨擘，已经宣布ALL in纯电动。

以BBA为首的豪华车企们，正蓄意搅动这滩活水，重塑高端电动格局。



车展前期，宝马在未来峰会上全球首发了纯电动BMW iX，广州车展上市的纯电动BMW iX3在展台上被围的水泄不通。宝马形容“iX计划”代表着自身正重构自我，并将用“正确的钥匙打开未来大门”。

明眼人都看得到，这不是自发的求变，而是要提刀上马展开对豪华纯电领域的全新攻势。按照他们的计划，会在接下来三年拿出25款纯电动车型，十年内要让700万台宝马的电动车行驶在路上。

不知道，届时中国道路上跑的高端纯电车型，会是谁家的更多一些。

在电气化转型上，奔驰同样丝毫不落半步，早先EQC上市时，奔驰就决意要重新定义豪华电动新标准，今年更是表明要在电气化领域全面扩容。



基于大型纯电车型EVA平台打造的首款电动车EQS会在明年上市，接下来EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型也会陆续面世。2025年开始，奔驰还将打造专为紧凑及中型汽车设计的全新专属电动化平台。

奔驰在电动化上的全方位布局肉眼可见，不仅是SUV和轿车序列，广州车展前夕的奔驰之夜上，官方还透露，迈巴赫也会进行电动化，包括AMG、G级车都会在未来提供纯电版本。这是一份极其清晰的规划，更让人焦虑的是，这份规划已经在进行之中了。



早早瞄上中国电动跳板的，还有奥迪，奥迪e-tron对于奥迪来说代表了电动化战略的开端。另外一个月前在北京车展中亚洲首秀的奥迪Q4 e-tron概念车，也将很快在中国进行本土化生产。

并且自去年起，奥迪已确定了将包括自动驾驶，电池研发以及互联功能研发在内的五个重点项目放在中国实施。奥迪的目的是，让中国领衔整个奥迪研发板块，这对于中国车企来说，已经不是兵临城下这么简单了。

特斯拉就是现实的例子，得益于上海工厂的本地化优势，特斯拉价格一降再降，在中国的势头节节开花，越来越多的侵蚀掉中国高端电动车的消费市场。

今天尚且如此，一旦以BBA为首的豪华车企聚势发力，对于中国传统车企们乃至造车新势力，都是不可想象的冲击。



而事实是，该来的已经无法阻挡，北京车展上，沃尔沃推出纯电SUV XC40 RECHARGE指路电气化，南北大众的ID.4直言要让子弹飞向新能源市场，从豪华到合资，在电动化领域早已呈现“争强斗狠”的局势。

面对这些，中国传统车企或者表现还不错的新势力车企又当如何？——他们退无可退。

在这个呈指数级变化的时代，等待没有结果，唯有一往无前。

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