驾驶宝马辅助

老牌劲旅发力 BMW自动驾驶辅助系统Pro 2020广州国际车展秀实力

姜还是老的辣...

11月是广州是最美的时节，除了可以欣赏到满城的紫荆花，广州国际车展也正如火如荼地进行着。在2020广州车展4.1馆的宝马展台，您可以看到宝马4系敞篷、2系四门轿跑的国内首秀，宝马首款纯电动SUV——iX3的正式上市，以及M部门的重磅性能车——全新M3、M4。在人头攒动的宝马展台，除了重磅车的展示，宝马还生动阐释了其在自动驾驶领域的优势。

令人安心的自动驾驶辅助体验

除了静态演示之外，车展期间，宝马还在羊城开展了自动驾驶辅助系统的深度体验，笔者作为受邀媒体之一，再次深入体验了这套应该算是除了新势力之外最棒的自动驾驶辅助系统。为什么说是再次？就在1个月前的全新宝马4系试驾活动上，除了体验到全新4系的优异动态表现外，我就已经注意到这套“自动驾驶辅助系统Pro”很不简单，除了全速域自适应巡航外，车道保持、拥堵辅助甚至打转向灯主动变道功能都相当好用。

此番在广州的体验，重点便放在这套自动驾驶辅助系统Pro，体验车辆包括3系、4系、X5和X6等大部分宝马车型。与许多传统汽油车型不同，宝马的自动驾驶辅助系统启动方式更像新势力，只需按下方向盘左侧的一个按键即可启动，相当便利。启动后，车辆即可根据激活时的车速行驶，以及车道行驶，并且自动调整与前车的车距，驾驶员可使用方向盘左侧功能键灵活调整车速以及跟车距离。

就如1个月前试驾的全新4系那样，我驾驶的这台全新X6的自动驾驶辅助功能同样非常好用，不仅车道保持系统能将车辆稳稳地控制在车道中央，方向盘的实时调整十分稳健，接近人类驾驶。并且雷达的探测距离足够长，即便前车急刹车或遇到加塞情况，它能较早识别到并且均匀减速，不容易把乘客吓到。

有些让我意外的是，自动驾驶辅助系统Pro还加入了同级别中罕见的“变道辅助”功能，即打转向灯自动变道。这项功能在特斯拉以及蔚来这些新势力产品中不算罕见，但做得好的，能让我放心使用的目前也就特斯拉、蔚来和小鹏，不过在体验过全新4系和X6以后，我确信宝马也将跻身它们之列。在时速≥60km/h时即可使用打转向灯自动变到功能，实际体验下来，它不会像特斯拉那样激进，在探测前后车的策略会偏保守一些，在变道时它能像一个老司机那样果断平稳，体验是非常不错的。

另外值得一提的是，宝马的方向盘采用电容感应，而非当下主流的扭矩感应，因此在使用自动驾驶时，只需要将手很自然地搭载方向盘上或者轻轻扶着方向盘即可，而不会像特斯拉或蔚来那样，需要时不时轻推方向盘。另外，在一些特定的封闭道路（自带地图内标记为蓝色道路），车速≤60km/h时可以开启拥堵辅助系统，此时的自动驾驶辅助功能支持长时间不扶握方向盘。当然，系统会结合红外线驾驶员注意力监控系统，实时检测驾驶员是否关注前方道路，当驾驶员低头玩手机或是闭眼打瞌睡时，方向盘上的提示灯会变成红色，并且有警示音提醒。

丰富传感器助力自动驾驶

宝马自动驾驶辅助系统Pro能够实现如此优异的自动驾驶体验，离不开先进的传感器，视觉，雷达和超声波，并协调各个传感器生成的数据，融合的感知数据能够更加接近人类的感知。这套系统包含 25 个传感器、摄像头和雷达。随着自动驾驶技术的不断发展，未来自动化程度将逐步提高，直到可以将驾驶责任移交给车辆。目前，宝马的这套自动驾驶辅助系统 Pro 依然属于 L2 级别，驾驶员仍将负责车辆的操作。

持续的研发投入

近年来随着汽车技术的革新，加之汽车属性的逐渐变化，自动驾驶与绿色能源一定是汽车未来的发展方向。作为汽车厂商中的老牌劲旅，宝马集团凭借在造车技术与汽车科技领域的深厚积累，很早便向自动化、互联化、电动化、服务化转型，并持续增加研发投入。

驾驶模拟能为驾驶辅助系统，尤其是自动驾驶功能的研发带来显著优势，可实现对大量涉及危险或极少发生的道路场景进行测试。建设中的宝马集团全新驾驶模拟中心拥有14个模拟器和占地11,400平方米的实验室。从早期的概念阶段到最后的功能验证阶段，该中心为车辆开发的各专业领域提供了理想模拟工具。高仿真模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态，纵向、横向均可产生1倍重力加速度。与此同时，宝马集团利用人工智能（AI）技术推进自动驾驶技术的发展，通过海量数据的分析处理驱动研发。自动驾驶测试车队在全球范围内收集的数据，以及经宝马客户同意所获得的车辆数据，AI根据收集到的数据创建算法，与此同时，驾驶模拟中心基于收集到的数据虚拟再现各种驾驶场景，对自动驾驶算法进行训练，从而实现算法和决策的持续优化和迭代。截至2020年10月，宝马集团已收集到相当于超过 2.5 亿公里的真实道路驾驶经验。

针对中国的本地化改进

除了在德国慕尼黑的驾驶模拟中心，为了能够更加精准地服务于中国客户，宝马在中国建立了德国之外最大的研发体系，中国本土技术团队为宝马自动驾驶辅助系统Pro在中国应用进行了严格的、持续的本土化调校。在产品推出前提前2年，技术团队就开始进行长时间测试和调校，进行了超过5万公里的道路测试，以及超过300个软件版本的测试，以保证系统成熟度和客户的良好体验。

在全球平台的基础上更针对中国独有交通路况和驾驶习惯完成了充足的优化和性能改进，达到了完美贴合用户驾驶习惯和国内实际交通状况的舒适度和体验感。例如针对车辆在密集车流中插队的判断，中国特有的交通标识，例如高速鱼骨标线，限速标识以及交通路面参与者的精准识别。

如今，宝马自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载在十余个车型系列，包含轿车，轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机，混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型。例如：宝马 X7、X6、X5、X3、8系双门/四门/敞篷轿跑车、7系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系标准轴距/长轴距，还包括刚刚在广州车展上市的纯电动SUV iX3。