五菱神车将再次创造神话？

这是一台银标的五菱，也是人民的五菱。...







“人民需要什么，我们就造什么”，在参加完这一次五菱凯捷的试驾之后，我仿佛对这句广告语又有了新的理解。幸运的是这次试驾的车辆分配，我车上正好有一个空缺的位置，所以五菱市场部的一名高管，“蹭”了我一路车，我也借此难得机会，“窃取”到更多车辆研发背后的故事。

众所周知，五菱过去一直以商用车作为拳头产品，这次打造乘用车是背负压力的，首先是第一款产品的定调问题，如果成了，日后的路就好走了，如果失败，必定会引来“五菱还是只能造低端商用车”之类的质疑，商用车之路日后也难以继续开展。



但五菱这次的起步思路就拿捏得非常正确，五菱希望底下的研发团队彻底开拓思路，不要受任何市场因素的影响。不要管市面有什么竞争对手，甚至不要管自己要生产的是SUV还是MPV这个问题。单纯以“国人需要一台怎样的家用车”作为唯一研发目标。



于是团队首先做了充分的市场调研，收集了市面上大家对于一台家用车的期望和需求，甚至专门整个团队飞到日本，驻扎了一个月，去研究当地的K-car以及MPV的空间变换能力。最终我们在这台凯捷上面，看到了令人惊喜的空间魔术。



有了概念只是第一步，第二步是对于概念的落地，对于五菱来说也是一个全新的挑战。长滑轨的加入，对于工艺要求极其苛刻，包括安装角度，与车辆的固定方式，每一步都涉及到最终在座椅调节上面是不是轻松顺滑。五菱凯捷也是目前在集合五菱最先进装配工艺，和对工艺要求最高的车型。



根据五菱所做的市场调研，中国用户在95%的时间里，车内都是1~4个人乘坐，基于这个大数据的背书，五菱考虑出一套方案，让这4个人的乘坐体验达到最佳，才有了“大四座家用车”的概念。“4+X”的座椅布局方式，也确保了一定的调度灵活性，这方面甚至比大部分热卖的MPV都要做得好。



而在之前大家没有还没机会体验的动态部分，尤其底盘行驶质感这一块，五菱凯捷的表现甚至比奥德赛还要做得更好。而以上的这一切优点，都基于它顶配价格不到12万，能够获取满满的性价比。



“人民需要什么，我们就造什么”其实这句话就是用户思维的体现。站在用户的立场，从他们的生活场景出发，从用车体验出发，打造出一款适合中国人的家用车。五菱乘用车，未来值得期待！

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