引擎盖下的世界

《BB改装车》（可能是）最娱乐的改装车胡侃反正就我一个人　　今天提前更新，因为明天放假了，哈哈哈哈哈哈，让我...

《BB改装车》

（可能是）最娱乐的改装车胡侃

反正就我一个人

各位劳动节快乐，劳动的人民最光荣，你看，我劳动节还来更新了。

我们每天都要接触汽车，但是对于汽车，尤其是汽车引擎盖以下的世界，现在的车主了解的并不是很多，出了问题就是直接送4S店处理了。作为一个有机（zhuang）械（B）情怀的公众号，今天我给大家放一组GIF图，来了解一下引擎盖下的世界。

四冲程循环

这个图想必各位上过初中物理的胖友都见过，不过教科书上的并不是动图。我再次见到这张动图，不禁想起了十几年前的那节初中物理课，和我那位一口大碴子味儿的物理老师，以及她喷到我脸上的唾沫星子，真他妈亲切。

直列发动机

上面就是直列发动机了，稳定、结构简单、造价低廉，唯一的缺憾就是随着缸体数目增大，整个引擎的体重和三围就会成倍增长。

V型发动机

在汽缸数更多的情况下，V型发动机比直列发动机小巧的多。而且V型发动机更便于通过扩大气缸直径来提高排量和功率。

用水平对置发动机的汽车就比较少见了，保时捷911是用的6缸的水平对置发动机。水平对置发动机一般安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩互相抵消，降低了车辆行驶中的震动，提升了发动机转速，降低的重心还能使车辆行驶更加平稳。除了保时捷911，斯巴鲁BRZ和丰田的86都是用的水平对置发动机。

转子发动机

转子发动机就更少见了，马自达基本成了转子发动机的代名词，这是一款传奇的发动机。转子发动机相较于活塞发动机体积更小，因为是旋转工作，所以震动小很多，体积也更容易控制。同样由于转子的惯性小，转子发动机可以迅速提升转速，带来良好的加速性能和澎湃的动力。

这么屌的发动机为啥没有普及呢？因为转子发动机有明显的短板，转子发动机对于加工技术、材料、密封设计，以及润滑油都要求很高，而且容易磨损，这对于现在连引擎盖都不愿意打开的车主来说太麻烦了，再有就是转子发动机更耗油，而且排气量用普通发动机的排气量来算很亏。从2012年开始，马自达也停止了转子发动机的研制，估计是在等着氢能源的发展。

VTEC系统

VTEC全称可变气门正时和升程电子控制系统，最早是本田公司1989年推出，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。用于保证发动机在高转速和低转速的情况下，都能保持最佳效率。

涡轮增压

涡轮增压的出现成功的成为了所有厂商对付排量税最直接有效的手段，从动力还有发动机叫嚣上更是带来了意想不到的效果。不过涡轮增压的工作原理特别简单，丫就是一吹风机，不停的增加气缸内的空气流量。

差速器

差速器解决了在向两边半轴传输动力的同时，还能允许两边半轴以不同的转速进行旋转，以此减少两边轮胎与地面之间的磨损。多亏了这种行星齿轮机构，让我们的轮胎损耗减少许多，不过也不可避免纯在一些缺陷，比如因剧烈驾驶导致一侧车轮发生离地时，因等扭矩作用，发动机的全部动力将会传递到打滑的半轴上，而另一侧将会彻底失去动力，最终导致汽车失控。

CVT无级变速器

CVT的始祖可以追寻到达芬奇，这位在意大利文艺复兴时期在多项领域呼风唤雨的巨人提出了这种转速稳定，滑动率小，工作可靠，并且具有恒定功率的机构交给了人类。

没错，就是我

而在1987年，奔放的斯巴鲁第一次把CVT引入了汽车，在中、小功率的传动汽车中，我们时常能看到这样一个设计，比如日产TIIDA、丰田Corolla。

双离合变速器

比起CVT，双离合变速器更显科技感，不过也一直有人认为双离合器压根就是一个廉价版的半自动系统解决方案，特别是燃油经济性被放在首位、而环保驱动科技又不成熟的今天，其传动效率和造价上的优势更容易受到厂商的青睐。

各位一定要认真学习今天的内容，要是没有这些天马行空的设计，我们估计还都坐着牛车出门。掌握这些发动机原理，真有一天要枯岔一声穿越了，也方便点亮黑科技在古代推动一下人类的进步嘛！所以说这些发动机的设计师是不是也是穿越回去的？