第一台能上绿牌的本田,贵了吗?

 

盼望着,盼望着,东风来了,春天的脚步近了...



盼望着,盼望着,东风来了,春天的脚步近了。东风本田CR-V插电混动版,终于来了。之前本田在中国可以上绿牌的车型,不是挂理念标就是思铭标,现在,第一台挂本田标且能上绿牌的车来了。

对于偏早期的00后来说,现在这时候差不多是要高考或者已经上大学的时候。而CR-V,对我们来说也是一位00后,因为它是04年第一次进入中国,到现在是它进入中国的第17个年头。

正如普通人在这个年纪要面临高考这一个人生大事一样,CR-V也要面临一场考试,那就是现在的大趋势——电动化。东风本田给出的答案就是这台CR-V插电混动版,准确点来说应该叫CR-V锐·混动e+。
至于价格大家先看这张图,CR-V锐·混动e+一共推出三款车型,补贴后指导价27.38-29.98万。价格贵不贵,我们后面说,但从东风本田邀请沈腾这位最近几年红得比煮熟的小龙虾还红的明星宣传来看,东风本田肯定是非常看重这款车型的上市。
不过说实话,也难怪东风本田会这么重视这款新车的上市。CR-V这款车从诞生开始就是本田一款非常重要的车型。在本田将CR-V引入国内的2004年,还是三厢轿车称霸的时代,那时候别说城市SUV了,就连两厢轿车的存在感也是低得可怜。当时谁也没想到城市SUV这个品类能在日后获得这么大的成功。
随后的2007年,经过好几年的市场教育,人们已经知道城市SUV的好处,一车多用所带来的便利性让很多人开始喜欢上了SUV,那时候稍微有些市场敏感度的车企都上马了城市SUV研发项目。这时候,东风本田引进了第三代CR-V,出色的造型,充足的空间,良好的动力和燃油经济性,再加上前几年斩获的口碑,第三代CR-V依旧大获成功。
2012年,第四代CR-V几乎同步引进国内。刚上市的时候由于产能比较稳定,前几年加价提车的风潮有所减弱,但这也意味着销量会比想象中要高,2012年CR-V就斩获了接近17万台的销量。2013年17万多、2014年20万、2015年接近16万,CR-V的销量一直都很高且很稳定。
2017年,我们熟悉的这代CR-V正式引入。在这一代产品中,本田导入了涡轮增压发动机和非插电混动系统。再到2021年,基于原有产品和技术延展出来的插电混动版CR-V正式上市。
说起CR-V锐·混动e+的这套插混系统,在官网宣传页上给一个描述——无限接近EV的插电式混合动力系统,能说出这句话其实本田也是有一定的底气。普通的i-mmd系统在体验上就非常出色,通过对发动机和电动机的分别使用,让i-mmd混动车型在低速的时候能够充分享受电机所带来的动力响应和静谧性。
而这套锐·混动e+系统,就是扩大原有i-mmd的优势。增加动力电池容量后,纯电续航已经达到了85km,在一众插电混动车型里面属于不错的续航成绩了。而更重要的是,在电池容量增加之后,使用电机频率或者时间可以大大增加。
【采用增程式混合动力的理想ONE】


某种程度上来说,除去需要发动机直连提供动力的高速路况,这套插混系统的表现和普通的增程式混动系统差不了多少。在电池电量充足的时候由电池直接供电,在电池电量不足或者是需要电动机满负荷运行的时候启动发动机来发电驱动。这也许就是官方称之为无限接近EV的原因吧。
在外观方面,东风本田也针对性作出了一些调整,好让CR-V锐·混动e+看起来与普通版本有些区别。车身长度增加的73mm其实并不那么容易察觉,除了增加PHEV专属标志外还新增星耀蓝作为CR-V锐·混动e+的专属配色,车身下部的这些塑料防擦板也从原来的哑光变成现在的亮黑色,看起来要更加精致一些。


同时,在这类后增加插电混动系统的车型上,侵蚀车内空间是一个非常常见的弊端。但从实车图来看,这种空间侵蚀在CR-V锐·混动上并不能说不存在,只不过是非常少,几乎不影响实际使用。除了后备厢底部有一小块阶梯之外,其它像乘坐空间、储物空间都没受到太大的影响。而这一小块阶梯对于后备厢容积本来就大的CR-V来说并不算什么事儿。对于真正的用户来说,普通CR-V该怎么用,这台CR-V锐·混动e+就该怎么用。
通过在维修手册上的示意图来看,东风本田选择了将动力电池放置在乘员舱下方以及减少油箱容积的方式来减少对乘员舱空间的占用。虽然从官方信息上看到油箱容积被减少到了26L,但官方给的亏电油耗也低至4.6-4.7L/100km,哪怕平时开的油耗再高一些,满油续航也能达到400-500km,与普通燃油车相差不大。
而在配置方面,CR-V锐·混动e+也增加了一些时髦的功能,比如可以通过手机APP实时查看车辆状态、远程开启空调、查找充电桩和预约充电,车机系统增加了在线支付功能。其它的还有感应电动尾门、空气净化和手机无线充电等功能。后排座椅座垫和头枕也进行了加厚,增加了一定的乘坐舒适性。
动力方面,这套插电混动系统的发动机部分依旧是那台我们熟悉的2.0L阿特金森循环发动机,最大功率107kW,最大扭矩175N·m。而电动机的峰值功率达到135kW,峰值扭矩达到315N·m,整个系统综合最大功率达到158kW。

前面提到的那个“无限接近EV”的在这里也需要再提一次,因为从实际体验来看,CR-V锐·混动e+车型启动发动机时的动静要比普通i-mmd车型小很多。这样看的话平时开还真的有种纯电动车的感觉。
另外,趁着这次PHEV版本的推出,东风本田还在A柱、前门槛下方等位置加入了1500MPa钢材的应用。在碰撞的时候可以更好的保证乘员舱的完整性,增加乘客的生存空间。

最后,我们来谈谈价格。CR-V锐·混动e+最低配的睿智版售价为27.38万元,配置大体在锐·混动净速版和锐·混动净驰版之间,这两台车的官方指导价分别为22.18万和24.18万,也就是说增加了这套插混系统后的差价大概是3万元。
对于非限城市的用户来说,这3万元我觉得不花也罢,毕竟普通的CR-V锐·混动开起来已经足够舒服,这个钱花得并不算值。但是对于限牌限行城市来说,这3万元我觉得可以花。以广州为例,上个月拍牌最低价已经达到了2万元,如果往后拍牌价格继续上涨的话,CR-V锐·混动e+可以上绿牌的优势就越来越大。

当然了,如果后期有优惠的话,CR-V锐·混动e+会越来越香。


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