摩靡丨TA是两轮界的“大G”

一招鲜，吃遍天。...

摩靡

全地形越野王者。

KTM 1290 ADV在摩友心中是怎样的地位？

它如同汽车界的奔驰G和路虎卫士，几乎成为无所不能的代表，妥协一点巡航舒适性，换来的是越野和强悍的攀爬能力。

“用最顽皮的方式去造一款强大的摩托车”这一理念成就了KTM，而1290 ADV已是第八代车型。

当年第一代KTM 640 ADV，从本质上是赛车民用化做法，它的内核是一辆不折不扣的达喀尔赛车，搭载一台液冷624CC单缸4气门的引擎，整车净重154kg，拥有脚踢式启动和电子启动两种方式。

当时参加拉力赛的KTM 690 Rally与之造型几乎相同，KTM 640 ADV也成为当年民用级别不折不扣的全地形主宰者。

往后的七代KTM ADV车型，均秉承了赛车民用化的理念，几乎80%的配件得以通用。民用版本增加了更多科技配备，如驾驶模式、行驶控制，有助于普通骑手练习和熟悉全地形越野摩托的驾控方式。

越来越多的汽车科技被通用于摩托车之上，这些技术在两轮界意义非凡，ABS是典型的案例。带有压弯角度的时候，轮子能够提供的摩擦力小于竖直状态，所以ABS会根据行驶状况自动介入。KTM 1290 ADV还搭载雷达控制的巡航控制系统，成为世界上第一辆采用雷达巡航控制的摩托车。

驾校教练告诉我们手刹和脚刹分别控制前轮以及后轮的制动，通常情况下以脚刹为主，这是防止惯性下前轮突然制动导致车尾抬起。

KTM 1290 ADV的刹车形式也很特别，采用半联动模式，刹前刹车，后刹车也会自动进入，刹后面，只是后面作用。最大效率降低车速同时，规避了前刹点头后轮抬起的窘况发生。

此外，坡道起步1290 ADV是选装配置，它的工作原理是角度传感器感知于上坡姿态，起步同时，车子会自动后刹车直到动力足够驱动车辆上坡，刹车自动释放。有点类似汽车中Auto Hold功能。

这就解决了上坡时候前轮制动力不足，左脚要挂挡，右脚要刹车，还要对车身有支撑的尴尬。即使油离配合不足够老道的车手，也不再有向后溜车的顾虑了。