特斯拉Model S/Model X中期改款，再次树立新标杆？

大概在六七年前，各大传统车企几乎没有一款像样的电动车，很多车企甚至还处在研发起步阶段，并且连方向都没有找到。...









大概在六七年前，各大传统车企几乎没有一款像样的电动车，很多车企甚至还处在研发起步阶段，并且连方向都没有找到。因此Model S/X就成为了那时候最为出色的电动车之一，因为几乎没有竞争对手。即便有着不菲的价格，很多富豪还是将特斯拉当作自己的大玩具，因为它真的是一个接近完美的城市代步工具。

当然在这里肯定会有对于电动车带有敌意的人要来反驳，比如微博上一些以黑电动车为业的博主就是如此。不过没关系，要乐于接纳不同的意见嘛。本篇文章的主角是中期改款的Model S/X，一些改进和升级再次让人们感受到惊讶。



众所周知，特斯拉吸引人的有几个点，一是动力出众，二是品牌效应（这一点后面会详细解释），三是自动驾驶。第二点要特别说明，特斯拉虽然不是豪华品牌，但是由于其专业性以及话题度还有进入市场的时间足够早，导致了人们纷纷选择它。虽然有类似于聆风这样销量还算不错的老牌电动车，但是其相比于特斯拉的低端产品来说顿时失去了优势，因此作为后来者的Model 3在销量上很快超越了聆风。





其实我们很难去界定消费者为什么更偏向于特斯拉，我们可以用一个形象的例子来比喻。我们可以将电动车看作是数码产品，而特斯拉就好比是其中的iPhone。虽然每一项数据不是绝对的排在第一位，但是其综合实力在鱼龙混杂的市场中显得足够出色。同时由于专攻电动车，还形成了一条完善的生态链，这一切叠加起来导致了特斯拉受到广泛欢迎。



当然Modle S/X虽然作为中期改款产品，但是在内饰层面有着巨大的改变。整体设计和老款车型几乎没有任何的相似之处。当然还是保持了极简设计风格，但是中控屏幕没有那么突兀了，更像是将很多燃油车的中控屏幕放大了一些。这种极简主义的设计风格不容易踩雷，虽然谈不上豪华，但是也绝对不简陋，相比于一些花里胡哨的设计，更容易让大多数的消费者接受。





最大的改变之处当属方向盘，样式非常像专业的赛车方向盘，不再是常规的圆形，而是变成了圆角矩形，并且采用了不对称的设计。这样的设计用在普通的家用车上面一开始会让人非常不习惯，因为上部没有了可以抓握的位置，驾驶者甚至要改变自己的方向盘握姿。所以我们更能确定，特斯拉这样设计方向盘是为了强化自动驾驶功能。因为特斯拉的确可以将其当作一个资本，因为实际体验几乎处于量产自动驾驶技术的最顶尖水平。当然为了得到全套的自动驾驶系统，也需要花费不少钱去选装。





以Model S为例，入门级的产续航里程版的百公里加速时间就可以达到3.2秒，这基本上是曾经P90d的水平。而特斯拉还推出了更强性能的Plaid/Plaid Plus版本，该版本的百公里加速时间仅为2.1秒，基本上和目前最顶级的Hypercar相当。同时这三款车型还拥有相当长的续航里程，在EPA工况下还能够拥有663/628/840公里的续航。要知道EPA是目前最为严格得测试标准，实际续航里程基本上可以达到该标准的85%，并且这几款车在今年上半年内就可以交车。作为对比，蔚来的固态电池版本却要等到2022年底才行，多少有些打脸。



这样的动力水准，基本上保时捷的电动车也难以企及，同时特斯拉还有着不俗的底盘调校功底，因此他们并不是傻快的车，还是能够提供一定的驾驶乐趣。要知道，特斯拉和保时捷不一样，并非一味追求驾驶乐趣的产品，它更注重智能化以及动力。

另外特斯拉的车载电脑的中央处理器功能十分强大，甚至可以流畅运行《巫师3》这样的大型游戏，并且还可以连接手柄，后排乘客的娱乐性得到了足够的保障。



中期改款的特斯拉高端产品线更为人性化，同时内饰的的设计也更为出众。而动力的提升也同样明显，70万的价位曾经只能够买到最入门级别的车型，不论是续航里程还是动力都不够亮眼。当然这与特斯拉的成本降低有很大的关系，曾经特斯拉定价如此之高还不怎么赚钱，如今利润有了明显的提升。





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