2020全球车市震荡，中国市场疾风劲草

疾风知劲草，这句话放在2020年中国在全球经济萎缩3.5%的背景下，以2.3%同比增长幅度成为全球唯一正增长...



疾风知劲草，这句话放在2020年中国在全球经济萎缩3.5%的背景下，以2.3%同比增长幅度成为全球唯一正增长的主要经济体的语境中去看，入木三分。

其背后，中国汽车产业以2522.5万辆和2531.1万辆的全年产销总量，同比降幅均仅在2%左右，在全年经济V型反转中起到“稳住经济基本盘”的作用，更成为我国制造产业中逆行向上的疾风劲草。



纵观全球车市2020年的表现，只能用惨淡形容。美国作为全球第二大汽车市场，全年销量1487.3万辆，同比下降14.9%，不仅创下了自2012年以来的最低水平，也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的纪录；第三大汽车市场日本也仅以459.86万辆销量成绩，出现11.5%较大程度同比下降；在欧洲市场，英国、法国、意大利、西班牙等国的汽车销量均出现超25%的同比下滑。

此番飘荡几时休？按照西班牙汽车经销商联合会的估计，“预计在2022年之前汽车市场不会出现复苏”。尤其在疫情仍在加剧对欧洲、北美市场的影响下，多国政府已做出延长经销商封锁期限的决定，无疑为2021年的车市再度蒙上一层未知。

公开资料显示，2020年的最后一个月，美国新车销量为165.4万辆，同比增长6.2%，创下年内第二高的同比增幅。但由于全年车市的大幅度震荡，2020年1-12月，美国新车累计销量为1487.3万辆，同比依然出现14.9%大幅下降，创下了其自2012年1449万辆以来的最低水平，同时也让美国车市结束了连续5年销量突破1700万辆的纪录。

2020年1-12月，分主要车型看，美国国内轻型车销量为1446.4万辆，同比下降14.7%；重型卡车销量为40.9万辆，同比下降22.4%。在轻型车中，轿车销量为340.9万辆，同比下降27.7%；轻型卡车销量为1105.5万辆，同比下降9.7%。



分市场来源看，美国国内生产汽车销量为1160.5万辆，同比下降15.3%；进口汽车销量为326.8万辆，同比下降13.7%。国内生产轻型车中，轿车销量为258.0万辆，同比下降27.2%。进口轻型车销量中，轿车销量为82.9万辆，同比下降29.2%。

行业分析认为，受疫情冲击，2020年美国汽车产业一度全行业关闭工厂、新车和二手车价格飞涨以及美国人购买汽车的方式的变化。但结合多家汽车生产商的销量分析报告显示，临近2020年年末，美国汽车销售开始出现活跃反弹势头，这促使人们乐观地认为2021年汽车业务有望继续从疫情危机中回暖。

通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg表示：“我们期待美国经济在今年春季出现拐点。不断扩大的疫苗接种率和更温暖的天气应该能让消费者和企业恢复到更正常的活动范围，提振就业市场、消费者信心和汽车需求。”作为全球第一大汽车市场，我国全年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点，总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。



其中，2020年，我国乘用车产销分别完成1999.4万辆和2017.8万辆，同比分别下降6.5%和6%，降幅比上年分别收窄2.7和3.6个百分点。而受国三汽车淘汰、治超加严以及基建投资等因素的拉动，商用车全年产销分别完成523.1万辆和513.3万辆，创历史新高，同比分别增长20.0%和18.7%。新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。

同样表现亮眼的还有韩国。数据显示，2020年1-12月，韩国国内汽车销量为160万辆，同比增长4.8%。其中，在韩国传统的“身土不二”思想教化下，整个现代汽车集团（现代、起亚、捷尼赛思）在2020全年共销售新车134万辆，同比增长6.2%，占到整个韩国国内市场份额的83.3%，相比2019年再度增长了1.1%。



据了解，韩国2020年销量之所以实现增长，很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%，除此以外，10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等政策的推动，都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。

日本作为全球第三大汽车市场，2020年的销量数字却并不好看。据日本汽车工业协会发布的数据显示，2020年1-12月，日本汽车累计销量为4598615辆，同比下降11.5%。其中，乘用车销量累计为3809981辆，同比下降11.4%；商用车销量累计为788634辆，同比下降11.8%；微型车销量累计为1718088辆，同比下降10.1%。可见疫情对于日本本土车企冲击是较为严重的。



印度作为全球第二大人口大国，被视为下一个具备强大增长潜力的汽车市场。不过，在疫情对经济造成较大冲击的2020年，其汽车行业也遭受了严重的下滑危机。按照印度汽车经销商协会联盟(FADA)发布的数据显示，2020年1-12月，印度汽车零售销量为2593706辆，同比下降30.8%，降幅较1-11月收窄3.8个百分点。其中，乘用车零售销量为2160991辆，同比下降24.6%；商用车零售销量为432715辆，同比下降50.9%。相比亚洲车市有中国与韩国的逆势增长为支撑、美国车市在年末出现明显回暖迹象，汽车制造大户欧洲在2020年可谓是全球车市最大的灾区。

作为全球第四大汽车市场，德国2020年全年新车销量为2917678辆，同比下降19.1%。其中，汽油动力车型同比下降约36.1%，柴油动力车型同比下降28.9%。混合动力（含48V轻混）销量为 527864 辆，同比上涨120.6%；纯电动车销量为194163辆，同比上涨206.8%。按照车型而言，2020年全年德国的销量冠军依旧是大众高尔夫，且大众包揽了前三名。如果把整个大众集团算入在内（含斯柯达），那么在2020德国销量前10的车型里，大众品牌就占了6个席位。



同样是汽车制造大国的法国在2020年也遭遇了不小的冲击。据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，2020年全年，法国汽车销量同比下降25.5%，至1650118辆。2020年12月，PSA注册量同比下跌4.4%，雪铁龙同比下降18%，高端品牌DS同比下跌9.1%。雷诺集团注册量同比下跌15%，雷诺品牌同比下滑9.6%，达契亚同比减少32%。



而作为脱欧的经济主体，英国汽车制造工业在2020年似乎也未能独善其身。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)数据显示，2020年英国新车注册量163万辆，同比下降29.4%，创下自1992年以来的最低水平，并创下自1943年二战以来最大年度降幅。SMMT表示，2021年的英国汽车业将经历“脱欧后时代”带来的一些问题。尽管在2020年12月24日，英国与欧盟达成了退欧后的贸易协议，避免了立即征收关税和中断生产的情况出现，但汽车行业仍将面临着贸易成本的增加。



根据意大利交通部发布的数据，2020年1-12月，意大利新车注册量累计为1381496辆，同比下降27.9%。行业研究机构Dataforce预测，2021年意大利销量将反弹12%，至155万辆。不过，得益于消费者仍可以申请电动车激励项目，意大利纯电动车和插电式混动车注册量创新高。2020年12月，纯电动车注册量同比大涨754%，市场占比6%；插电式混动车注册量同比大涨809%，市场占比5.3%；完全混动和轻型混动车同比上涨181%，占据了21.4%的市场份额。



西班牙汽车工业协会(ANFAC)数据显示，疫情给汽车市场带来了沉重压力，西班牙2020年汽车销量仅为851211辆，同比下降32%。 “汽车销量能否在2021年上半年出现反弹，现在判断还为时尚早。” ANFAC表示，汽车业能否复苏，取决于疫情的发展和随后的经济状况。西班牙汽车经销商联合会甚至认为，“预计在2022年之前汽车市场不会出现复苏。”

值得注意的是，疫情对欧洲的影响还在加剧。目前，作为新一轮严厉封锁措施的一部分，德国政府下令关闭汽车展厅，以阻止新冠病毒的传播，因此汽车经销商只能暂时寄希望于网络销售。而在1月4日，英格兰和苏格兰再次宣布全国性封锁，也为汽车行业带来了更大的挑战。SMMT预计，2021年汽车累计销量将低于200万辆。应该说，欧洲市场在疫情影响下，还尚未真正走出困局，但随着欧洲加速对电动车的推进，政策的加码或许能使车市迎来新的机会。

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